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Motores a prueba de explosión de la serie M3JP IE2 IE3 IE4

Motores a prueba de explosión de la serie M3JP IE2 IE3 IE4

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Nivel de protección Gb para dispositivos en zonas 1 y 2
 
 Máquina de baja tensión a prueba de explosiones

 

ABB ofrece una gama completa de motores IE2 a prueba de explosión de bajo voltaje con certificación IECEx / ATEX que cumplen con los requisitos de IEC 60034-30-1 (2014). Los motores a prueba de explosión de bajo voltaje están diseñados para satisfacer las necesidades específicas de cada cliente y cada aplicación.

 

Potencia de salida 0.55-950 kW

Modelo IEC 80-450

2 menos 8

Grado de voltaje todos los voltajes comunes

La frecuencia es de 50 o 60 Hz.

Nivel de protección IP 55 o superior

Tipo de protección para zona 1 o 2

Grado de temperatura t1-t6

Grupos de gases IIB e IIC

Certificación IECEx / ATEX, nivel de protección del equipo (EPL), certificación nacional como cu-tr (Rusia, Bielorrusia y Kazajstán), CQST (China) e Inmetro (Brasil)

Características

Se puede usar en combinación con el inversor

Se puede proporcionar un diseño variable para diferentes estándares de la industria del petróleo y el gas.

Obtener la aprobación de tipo de la mayoría de las sociedades de clasificación.

Proporciona un diseño específico de la aplicación.

Los motores antideflagrantes son un tipo de motores con rendimiento antideflagrante. Las medidas adoptadas son: la cubierta del equipo eléctrico se instala en una carcasa, dicha carcasa tiene la estructura que puede soportar la presión explosiva de la mezcla explosiva interna y puede evitar que la explosión interna se propague a la mezcla explosiva circundante (a prueba de fuego); Haga imposible que las partes vivas del motor produzcan suficientes chispas, arcos o temperaturas peligrosas para causar el peligro de explosión, o separen las partes vivas que pueden producir estos fenómenos de la mezcla explosiva, para que no puedan entrar en contacto entre sí. o alcanzar el grado de peligro de explosión (mayor tipo de seguridad, tipo de ventilación, etc.). En todo tipo de entornos explosivos peligrosos, es muy importante elegir correctamente el motor a prueba de explosiones con todo tipo de equipos.

El motor a prueba de explosiones para el motor a prueba de llamas real, es diferente del uso de la estructura del entorno general, puede maximizar la prevención de gas combustible interno externo y polvo en el motor, o aunque ingrese, también puede ocurrir en su corto circuito interno de Los casos de incendio no dispararán la carcasa fuera del encendido de gas combustible y polvo que existen en el entorno.

Campo de aplicación

El motor a prueba de explosión es un tipo de motor que se puede usar en fábricas inflamables y explosivas. Los motores a prueba de explosión se utilizan principalmente en minas de carbón, petróleo y gas natural, petroquímica y química. Además, es ampliamente utilizado en textiles, metalurgia, gas urbano, transporte, procesamiento de granos y aceite, fabricación de papel, medicina y otros sectores. Motor a prueba de explosión como el principal equipo de energía, generalmente utilizado para conducir bombas, ventiladores, compresores y otras máquinas de transmisión.

Clasificación y su edición de características

Aislamiento tipo motor

UTILIZA un recinto a prueba de fuego para separar las partes eléctricas que pueden producir chispas, arcos y temperaturas peligrosas de la mezcla de gases explosivos circundantes. Sin embargo, la carcasa no está sellada, y la mezcla de gas explosivo circundante puede ingresar al motor a través del espacio entre las partes de la carcasa. Puede producirse una explosión cuando entra en contacto con chispas, arcos, altas temperaturas peligrosas y otras fuentes de ignición en el recinto. En este momento, la carcasa a prueba de fuego del motor no se dañará ni deformará, y la llama explosiva o el gas caliente no pueden encender la mezcla de gas explosivo circundante cuando sale a través del espacio de la interfaz.

Sus principales características son:

El nivel de potencia, el tamaño de instalación y la velocidad de rotación de la relación correspondiente con DIN42673, teniendo en cuenta la serie YB

La herencia e intercambiabilidad de la serie Y2 se han ajustado según sea necesario para que sea más efectiva y aplicable.

Toda la serie UTILIZA aislamiento F, aumento de temperatura mediante evaluación de nivel B.

El límite de ruido es más bajo que el de la serie YB, cercano al nivel de ruido I de la serie YB, y el límite de vibración es similar al de la serie YB.

El nivel de protección de la carcasa aumentó a IP55.

Los rodamientos rígidos de bolas de bajo ruido se seleccionan para toda la serie. La altura central del bastidor es superior a 180 mm y el motor está equipado con un dispositivo de inyección y descarga de aceite.

6. Hay dos tipos de distribución horizontal paralela y distribución de radiación del disipador de calor del motor, principalmente a la distribución horizontal paralela.

El índice de rendimiento principal de liber alcanzó el nivel avanzado internacional a principios de la década de 1990.

Mayor seguridad tipo motor

En condiciones normales de funcionamiento, no producirá arco eléctrico, chispa o alta temperatura peligrosa en la estructura del motor, y luego tomará algunas medidas de protección mecánica, eléctrica y térmica, para evitar aún más el peligro de arco, chispa o alta temperatura en condiciones normales. o condiciones de sobrecarga aprobadas, para garantizar su seguridad a prueba de explosión.

Sus características son:

Para cumplir con los requisitos de un motor a prueba de explosión de mayor seguridad, tome una serie de medidas confiables para evitar chispas, arco eléctrico y alta temperatura peligrosa, puede operar de manera segura en los lugares peligrosos de explosión.

El uso de la excitación sin escobillas, la configuración de un panel rectificador giratorio y el gabinete de excitación estática, el sistema de control de excitación es confiable; Excitación de deslizamiento de polaridad directa precisa, sin impacto; La protección fuera de paso del sistema de excitación es confiable, y la capacidad de paso total es fuerte; Diseño de circuito razonable, la resistencia de descarga no calienta en el trabajo; Amplia gama de regulación de la corriente de excitación.

La máquina síncrona, el excitador de CA y el disco rectificador rotativo coaxial. El disco rectificador está ubicado entre el motor principal y el excitador o fuera de la carcasa del rodamiento.

La clase de protección de shell es IP54.

Aislamiento F, aumento de temperatura según la evaluación del nivel B.

Cambie la refrigeración por agua inferior tradicional por la refrigeración por agua superior, es decir, el enfriador de agua colocado en el motor.

Agregue un calentador a prueba de humedad tipo seguridad, fijado en la cubierta en la parte inferior del motor, que se usa para calentar el uso a prueba de humedad cuando se detiene.

Al ser seleccionados materias primas de alta calidad, el cálculo eléctrico y mecánico dejó un gran margen, puede satisfacer la fiabilidad de la operación y aumentar los requisitos de temperatura del motor de tipo de seguridad.

«los gravámenes establecen medidas de seguimiento perfectas; En la caja de conexiones principal hay un transformador de corriente auto equilibrado mejorado para protección diferencial. El trabajo integrado del devanado del estator y la resistencia térmica de platino en espera, el número de división es Pt100; Se instala un monitor de fugas de agua para controlar las fugas del enfriador de agua. El instrumento de visualización de temperatura de campo y el terminal de señal remoto están dispuestos para los cojinetes lisos de montaje en dos extremos.

Motor de presión positiva

Es un tipo de equipo eléctrico de presión positiva.

Sus características estructurales son:

Equipado con un sistema de ventilación completo, no hay ángulo muerto estructural que pueda afectar la ventilación dentro del motor.

La carcasa y la tubería están hechas de material no combustible con suficiente resistencia mecánica.

Mantenga una presión positiva suficiente en relación con la atmósfera en la carcasa externa y la tubería principal.

El motor debe tener dispositivos de protección de seguridad (como relés de tiempo y monitores de flujo) para garantizar una ventilación adecuada.

También debe haber un dispositivo automático de protección o alarma para la baja presión de presión en la carcasa.

La puerta o cubierta rápida de la carcasa debe estar enclavada con la fuente de alimentación. No hay series unificadas de motores de presión positiva en China.

Motor sin chispas

Se refiere a condiciones de funcionamiento normales, no encenderá la mezcla explosiva alrededor y, en general, no ocurrirá una falla de encendido del motor. En comparación con un motor de tipo de mayor seguridad, además de la tensión de prueba de resistencia dieléctrica de aislamiento, el aumento de la temperatura del devanado, te (a temperatura ambiente alcanzó el funcionamiento nominal más alto después de la temperatura final del devanado de CA, desde que comenzó iniciando el medidor de corriente hasta el aumento de temperatura hasta el límite de tiempo) y la corriente de arranque diferente al tipo de seguridad aumentada tiene disposiciones especiales y otros aspectos para agregar requisitos de diseño de motor de tipo de seguridad.

Motor a prueba de polvo

Se refiere al motor cuya carcasa está diseñada y fabricada de acuerdo con las condiciones especificadas, lo que puede evitar que el polvo entre en la carcasa del motor o no puede evitar completamente la entrada de polvo, pero la cantidad de entrada no obstaculiza el funcionamiento seguro del motor. , y la acumulación de polvo en el interior no es fácil de causar peligro de ignición, y el uso del motor no causará la explosión de la mezcla de polvo explosivo circundante. Sus características son:

La carcasa tiene un alto sellado, para reducir o prevenir el polvo dentro de la carcasa, incluso si está dentro, es probable que la cantidad de su entrada no constituya un peligro de ignición.

La superficie superior del gabinete de control permite que la temperatura no exceda el rango de temperatura especificado. Se ha utilizado en las reservas nacionales de granos en el equipo de mecanización. El estándar nacional de equipos eléctricos a prueba de explosión de polvo es GBl2476.1 - 90 equipos eléctricos a prueba de explosión para entornos de polvo explosivo.

Tendencia de desarrollo de motores a prueba de explosión.

Motor a prueba de explosión de minas

(1) desarrollo de motor de alta potencia: la capacidad instalada de cizalla más grande del mundo ha excedido los 1200kw, su motor de potencia de hasta 600kW; La capacidad máxima instalada del transportador de raspado frontal de minería correspondiente ha excedido los 1500kW, y su potencia de motor de accionamiento ha alcanzado los 725kW. La potencia máxima del motor de accionamiento de la cizalla doméstica es de 400kW, y la del transportador rascador es de 315kW.

El desarrollo del motor de mina de voltaje de clase 3.3kv, 6kV e IOkV: esto se debe a la popularización de la unidad integral de minería de carbón mecanizada después de que el área de minería se alargue, lo que resulta en un aumento de la caída de voltaje, mientras que el uso de motores de alta potencia también requiere Un aumento en el nivel de voltaje.

Para satisfacer las necesidades de los transportadores de minas de carbón que comienzan a baja velocidad y funcionan a alta velocidad, los transportadores de raspadores de minas de carbón en el extranjero son impulsados ​​por un motor de dos velocidades. Sin embargo, en comparación con el nivel avanzado de los países extranjeros, existe una cierta brecha en el rango de potencia, el índice de rendimiento y el rendimiento del interruptor de control auxiliar del motor de dos velocidades de mina doméstica.

Con el fin de mejorar la confiabilidad del motor de la mina: las condiciones de operación del motor a prueba de explosión de la mina son deficientes, el motor suele arrancar con cargas grandes, cambios de carga, fluctuaciones de voltaje, temperatura ambiente alta y un cierto grado de corrosión, etc., que afectan el uso de la fiabilidad y vida útil del motor.

Acelere el reemplazo del motor a prueba de explosión de la mina.

Normas unificadas de motores a prueba de explosión de minas.

Motor a prueba de explosiones para sistema petroquímico

El aumento de la seguridad y la demanda de motores sin chispa irán en aumento. Usuarios del sistema petroquímico en el uso de la práctica; Se ha reconocido la necesidad de desarrollar motores chinos mejorados y sin chispas. Además, una gran cantidad de los motores adicionales de seguridad y sin chispa que se utilizaron en la proa [dispositivo de inserción] en la década de 1970 han sido reemplazados por productos domésticos adecuados.

La confiabilidad del motor a prueba de explosión ha sido cada vez más preocupada por los usuarios del sistema petroquímico. El desarrollo de las empresas petroquímicas es cada vez más a gran escala y continuo, lo que requiere que el sistema funcione durante un largo período, sin mantenimiento o con menos mantenimiento. Por lo tanto, el motor a prueba de explosión se convierte en el equipo clave para garantizar los requisitos anteriores.

Los motores reguladores de velocidad de frecuencia variable a prueba de explosiones y alta eficiencia se han convertido en productos de ahorro de energía que los usuarios petroquímicos necesitan con urgencia. En los últimos años, se han producido series de motores eficientes a prueba de explosión YBx y YAX, que son muy populares entre los usuarios después de su lanzamiento al mercado. El ahorro de energía del motor a prueba de explosión tiene dos aspectos: uno es desarrollar productos de motor a prueba de explosión de alta eficiencia, el otro es desarrollar una gran cantidad de productos de motor de regulación de velocidad a prueba de explosión, especialmente el ventilador, la bomba y el compresor con gran potencial para diseño de motor de ahorro de energía para motor de regulación de velocidad.

El desarrollo de las empresas petroquímicas costeras trae nuevos requisitos. Se construirán varias refinerías a lo largo de la costa de China. Será necesario importar el petróleo crudo, y el petróleo crudo importado tiene un alto contenido de azufre y una corrosión grave. Además, el petróleo crudo importado debe ser transportado por mar, y su tanque de almacenamiento necesita el motor a prueba de explosión con una bomba de aceite de gran altura y gran caudal.

El gran desarrollo de la industria petrolera en el oeste de China requiere el desarrollo de productos de motor a prueba de explosión adecuados para ambientes desérticos secos y calurosos. La demanda del mercado de máquinas síncronas de excitación sin escobillas incrementales de gran capacidad (máquinas síncronas de excitación sin escobillas) para unidades de hidrogenación aumentará año tras año.

Editor de mantenimiento del motor a prueba de explosión.

(1) cuando el motor se desintegra, todos los pernos, el marco del cepillo y la almohadilla deben estar marcados, y el motor a prueba de explosión debe proteger la superficie a prueba de explosión.

(2) al desmontar (extraer) el rotor del motor, el cable de acero no debe tocar el rotor, el cojinete, el ventilador, el anillo de aceite y la bobina; El rotor debe colocarse sobre el revestimiento duro; Se debe tener especial cuidado para no hacer que el rotor toque el estator; La parte donde el rotor está atornillado con un cable debe estar forrado con un cojín de madera.

(3) al reparar el estator, limpie la zanja de ventilación y el extremo de la bobina con aire comprimido. Para evitar daños al aislamiento, no se deben utilizar herramientas metálicas para eliminar la suciedad de las bobinas del estator.

(4) al inspeccionar el núcleo del estator, se debe observar si el núcleo del estator está presionado. Si se descubre que el núcleo está suelto, se introducirá una cuña hecha de tablero aislante en el lugar suelto. Se debe prestar especial atención a la parte de la ranura de la bobina cuando se verifica la parte de la ranura de la bobina del estator. Se deben manejar cuñas de ranura sueltas y descoloridas.

(5) cuando verifique el extremo de la bobina, verifique si el aislamiento está dañado y la condición de la película de pintura. Preste atención al final del estado fijo, ya que el extremo tiene un lugar suelto, debe agregarse a la almohadilla, o con una nueva almohadilla y alambre de amarre para apretar el extremo; Si la película de aislamiento en el extremo de la bobina se agrieta y se cae, el aislamiento debe reforzarse.

(6) tenga en cuenta que no debe quedar suciedad en el motor. La resistencia de aislamiento de la bobina se mide con un megaohmímetro.

(7) durante el mantenimiento del rotor, limpie el rotor con aire comprimido; Verifique el estado de soldadura de la bobina, alambrón y junta; Inspeccione y deseche las cuñas sueltas y dañadas; Verifique el ventilador mismo y su condición fija; Verifique el estado del anillo colector. La superficie del anillo colector no debe ser superior a 0.5 mm. Verifique el aislamiento entre la bobina del rotor y el alambre de amarre, y refuerce el aislamiento si es necesario.

(8) el cepillo debe ser consistente con el toro deslizante. Debe haber un espacio de 0.1 ~ 0.2 mm entre el cepillo y el mango del cepillo. La distancia entre el borde inferior de cada pincel y el anillo deslizante debe ser de 2 ~ 3 mm. La presión del cepillo sobre el anillo colector debe ajustarse a la presión más baja sin chispa, que generalmente es 0.02 ~ 0.03mpa, y la presión de cada cepillo no debe diferir en un 10%. El marco del cepillo y la barra horizontal deben estar sujetos, no hay suciedad ni daños entre el revestimiento aislante, la almohadilla aislante y el anillo deslizante. La resistencia de aislamiento del portaescobillas debe ser superior a 100 m Ω.

(9) el reemplazo parcial o total de la bobina o el motor con humedad debe secarse. Para el motor que no se ha utilizado durante mucho tiempo, la resistencia de aislamiento debe medirse con un medidor de agitación. Luego, de acuerdo con los resultados de la medición, se puede determinar si el motor debe secarse.

(10) después de descomponer el motor, retire el rodamiento y lávelo con queroseno o gasolina. El rodamiento debe reemplazarse cuando la holgura del rodamiento exceda el valor permitido.

(11) en el mantenimiento del sistema de enfriamiento, la medición de temperatura, las palas contra el viento y otros equipos auxiliares deben ser verificados al mismo tiempo.

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