El motor de corriente continua es una necesidad mecánica para cambiar la velocidad y el par de salida. El motor de CC es una parte importante del sistema de transmisión mecánica. Ahora, la figura del motor de corriente continua se puede ver en todo tipo de maquinaria, industria del transporte, industria de la construcción, maquinaria. En el campo del procesamiento, puede ver el motor de corriente continua. Entonces, ¿cuáles son los beneficios de usar un motor de corriente continua?
1 El uso del motor de corriente continua puede mantener efectivamente la función del motor de corriente continua. Durante el funcionamiento, el motor de CC recibe un gran par, y cuando se sobrecarga, se transmite al motor de CC siempre que la sobrecarga se divida por la relación de reducción.
2, ahorrando el costo de uso, si directamente por el motor de CC, puede causar daños en el motor de CC. Cuando la sobrecarga es muy grande, el tiempo se ralentiza primero y el motor de CC solo necesita cambiar las piezas de repuesto para poder reanudar la operación. El costo es relativamente bajo. Si el motor de CC está dañado directamente, el mantenimiento es relativamente lento y el costo es alto.
3 Reduzca efectivamente el momento de inercia, el motor de corriente continua puede controlar el arranque, la parada y el cambio en el tiempo. El aumento de par a través del motor de CC es equivalente a aumentar la potencia de entrada, lo que puede reducir la potencia requerida para ingresar el motor de CC (en el lugar donde se requiere regulación de velocidad). El motor de CC en condiciones normales es más costoso que el motor de CC, por lo que es necesario utilizar un motor de CC. .
4, puede ahorrar energía de manera efectiva, el uso del motor de CC para hacer que el motor de CC cumpla con la reducción de corriente de par de salida.
5 El motor DC de velocidad puede reducir efectivamente la velocidad del motor DC y aumentar el par, y generar la correspondiente relación de multiplicación y reducción de acuerdo con el motor DC.
6 Reduzca efectivamente la inercia de carga del motor de corriente continua. En términos de valor numérico, la inercia es el cuadrado de la relación de reducción. Los diferentes valores de inercia del motor de CC son diferentes.
Arreglo de instalación
Las características del motorreductor de CC son alta eficiencia y confiabilidad, larga vida útil, fácil mantenimiento y amplia aplicación. Su serie se puede dividir en motor de CC con engranajes de una, dos y tres etapas. El diseño de la instalación incluye principalmente el tipo de expansión, el tipo coaxial y el tipo dividido.
1 En el tipo de expansión del motor de CC cilíndrico de dos etapas, el engranaje es asimétrico con respecto a la posición de soporte. Cuando el eje está doblado y torcido, la carga se distribuye de manera desigual en el ancho del diente, por lo que el eje debe diseñarse con mayor rigidez y alejar el engranaje de la entrada. Fin o salida.
2 El tipo dividido del motor de CC con engranaje cilíndrico de dos etapas: la posición del fuera del eje del motor de CC con engranaje de tipo dividido se puede extender desde cualquier lado, lo cual es conveniente para la configuración general de la máquina. Los engranajes de la etapa dividida están mecanizados en dientes helicoidales, un lado es diestro, un lado es zurdo para contrarrestar las fuerzas axiales. Se debe permitir que uno de los ejes haga un ligero movimiento axial para evitar atascar los engranajes.
3, las características del motor de CC con engranaje coaxial: el tamaño radial es compacto, pero el tamaño axial es grande. Como el eje intermedio es grande, el eje tiene una gran perturbación cuando se carga, por lo que la concentración de carga a lo largo del ancho del diente es más grave. Al mismo tiempo, dado que el centro del engranaje de dos etapas debe ser constante, la capacidad de carga del engranaje de alta velocidad es difícil de utilizar por completo, y la lubricación del rodamiento en la parte media del motor de CC con engranaje también es difícil. Los extremos de entrada y salida del motor de CC con engranajes están ubicados en ambos extremos del mismo eje, lo que limita la configuración general de la transmisión.
