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Catálogo de caja de cambios NMRV

Catálogo de caja de cambios NMRV

 El número de conjuntos de engranajes planetarios. Dado que un conjunto de engranajes planetarios no puede cumplir con una relación de transmisión grande, a veces se requieren dos o tres conjuntos para cumplir con los requisitos del usuario para una relación de transmisión más grande. 1) Se mejora el sello del eje del reductor cuyo eje de salida es medio eje: cinta transportadora, el eje de salida del reductor de la mayoría de los equipos, como la máquina de descarga de tornillo y el alimentador de carbón del impulsor, es medio eje, lo cual es conveniente para la modificación. Desmonte el reductor, retire el acoplamiento, saque la cubierta del extremo del sello del eje del reductor e instale el sello de aceite del marco en el lado exterior de la cubierta del extremo original de acuerdo con el tamaño del sello de aceite del esqueleto correspondiente. El lado con el resorte se gira hacia adentro. Al recargar, si la tapa del extremo está a más de 35 mm de la superficie del extremo interno del acoplamiento, se puede instalar un sello de aceite de repuesto en el eje fuera de la tapa del extremo. Una vez que falla el sello de aceite, se puede sacar el sello de aceite dañado y se puede empujar el sello de aceite de repuesto hacia la cubierta del extremo. Elimine el proceso laborioso y lento de comprender el reductor corporal y desmontar el eje. Es decir, cuanto mayor es la relación de reducción, mayor es el número de etapas / etapas y menor es la eficiencia.

Estructura de la composición:
Por razones estructurales, la desaceleración de una etapa es un mínimo de 3, y el máximo es generalmente menor que 10. La desaceleración común es: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. Más de 3 etapas de desaceleración, pero algunas reducciones grandes tienen niveles de desaceleración 4 que los reductores personalizados. La velocidad de entrada nominal del servo reductor planetario puede alcanzar hasta 18000 rpm (dependiendo del tamaño del reductor en sí, cuanto mayor sea el reductor, la cantidad de KW - el coeficiente del ciclo de operación; menor será la velocidad de entrada fija), la salida el torque del servo reductor planetario industrial generalmente no es más de 2000Nm, el servo reductor planetario súper-torque especial puede alcanzar más de 10000Nm. La temperatura de trabajo está generalmente entre -25 ° C y 100 ° C. La temperatura de trabajo se puede cambiar cambiando la grasa.

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Las cajas de engranajes son un componente mecánico importante que se usa ampliamente en turbinas eólicas. Su función principal es transmitir la potencia generada por la rueda del viento bajo la acción del viento al generador y obtener la velocidad correspondiente.
Por lo general, la velocidad de la rueda del viento es muy baja, lo que está lejos de la velocidad requerida por el generador para generar electricidad. Debe realizarse mediante la acción de aumento de velocidad del par de engranajes de la caja de engranajes. Por lo tanto, la caja de engranajes también se llama caja de aumento de velocidad.

La caja de engranajes está sujeta a la fuerza de la rueda del viento y a la fuerza de reacción generada durante la transmisión del engranaje. Debe tener suficiente rigidez para resistir la fuerza y ​​el par para evitar la deformación y garantizar la calidad de la transmisión. El diseño de la caja de la caja de engranajes debe estar de acuerdo con las condiciones de diseño, procesamiento y montaje de la transmisión de energía de la turbina eólica, y fácil inspección y mantenimiento. Con el rápido desarrollo de la industria de las cajas de engranajes, cada vez más industrias y diferentes empresas han aplicado las cajas de engranajes, y cada vez más empresas se han fortalecido en la industria de las cajas de engranajes.

Según el principio de diseño modular de la estructura de la unidad, la caja de engranajes reduce en gran medida los tipos de piezas y es adecuada para la producción a gran escala y la selección flexible y variable. El engranaje cónico espiral y el engranaje helicoidal del reductor están todos carburizados y templados con acero aleado de alta calidad. La dureza de la superficie del diente es de hasta 60 ± 2HRC, y la precisión del rectificado de la superficie del diente es de hasta 5-6.

Los rodamientos de las piezas de la transmisión son todos de marca nacional famosa o rodamientos importados, y los sellos están hechos de sellos de aceite esqueleto; la estructura del cuerpo del altavoz, la superficie más grande del gabinete y el gran ventilador; El aumento de temperatura y el ruido de toda la máquina se reducen, y se mejora la fiabilidad de la operación. La potencia de transmisión aumenta. Se pueden realizar ejes paralelos, ejes ortogonales, cajas universales verticales y horizontales. El modo de entrada incluye brida de acoplamiento del motor y entrada del eje; el eje de salida puede salir en ángulo recto u nivel horizontal, y están disponibles ejes sólidos y ejes huecos y ejes de salida de brida. . La caja de cambios puede cumplir con los requisitos de instalación de un espacio pequeño y también puede suministrarse de acuerdo con los requisitos del cliente. Su volumen es 1 / 2 más pequeño que el reductor de dientes blandos, el peso se reduce a la mitad, la vida útil aumenta 3 ~ 4 veces y la capacidad de carga aumenta 8 ~ 10 veces. Ampliamente utilizado en maquinaria de impresión y embalaje, equipos de garaje tridimensionales, maquinaria de protección ambiental, equipos de transporte, equipos químicos, equipos de minería metalúrgica, equipos de energía de acero, equipos de mezcla, maquinaria de construcción de carreteras, industria azucarera, generación de energía eólica, accionamiento de elevador de escaleras mecánicas, Campo de barcos, luz Alta potencia, relación de alta velocidad, aplicaciones de alto par como campos industriales, fabricación de papel, industria metalúrgica, tratamiento de aguas residuales, industria de materiales de construcción, maquinaria de elevación, líneas de transporte y líneas de ensamblaje. Tiene un buen rendimiento de costos y es propicio para el equipo doméstico.

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La caja de engranajes es una parte importante de la amplia aplicación en la transmisión mecánica. Cuando un par de engranajes engranan, inevitablemente hay un paso de diente, forma de diente y otros errores. Durante la operación, se producirá un impacto de malla y se producirá un ruido correspondiente a la frecuencia de la malla del engranaje. Se produce ruido de fricción entre las caras de los dientes debido al deslizamiento relativo. Dado que los engranajes son la parte básica de la transmisión de la caja de engranajes, es necesario reducir el ruido del engranaje para controlar el ruido de la caja de engranajes. En general, las causas del ruido del sistema de engranajes tienen principalmente los siguientes aspectos:

1 Diseño de engranajes. Selección de parámetros inadecuada, coincidencia demasiado pequeña, modificación de forma inadecuada o nula y estructura de caja de cambios irrazonable. En el procesamiento del engranaje, el error de la sección base y el error del perfil del diente son demasiado grandes, el espacio libre del flanco es demasiado grande y la rugosidad de la superficie es demasiado grande.
2 Tren de engranajes y caja de cambios. El conjunto es excéntrico, la precisión de contacto es baja, el paralelismo del eje es deficiente, la rigidez del eje, el rodamiento y el soporte es insuficiente, la precisión de rotación del rodamiento no es alta y el espacio no es apropiado.
3 Par de entrada en otros aspectos. Fluctuación del par de carga, vibración torsional del eje, equilibrio del motor y otros pares de transmisión, etc.

 

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La caja de cambios tiene las siguientes funciones:
1 La desaceleración acelerada es la caja de cambios de velocidad variable que a menudo se dice.
2 Cambiar la dirección de la unidad. Por ejemplo, usamos dos engranajes de sector para transmitir la fuerza verticalmente al otro.
3 Cambia el momento decisivo. Bajo las mismas condiciones de potencia, cuanto más rápido gira el engranaje, menor es el par que recibe el eje, y viceversa.
4 Función de embrague: podemos separar el motor de la carga separando los dos engranajes engranados originalmente. Tales como embragues de freno.
5 Distribuir el poder. Por ejemplo, podemos usar un motor para conducir múltiples ejes esclavos a través del eje principal de la caja de engranajes, realizando así la función de un motor para manejar múltiples cargas.

Teniendo vida:
Las estadísticas muestran que alrededor del 50% de las fallas en las fallas de la caja de engranajes de la turbina eólica están relacionadas con la selección, fabricación, lubricación o uso de los rodamientos. En la actualidad, debido a las condiciones técnicas atrasadas, etc., muchos de los componentes centrales de las unidades domésticas de clase megavatio, como motores, cajas de engranajes, palas, equipos de control electrónico y sistemas de guiñada, dependen de las importaciones y se utilizan en estos grandes vientos. turbinas Los cojinetes de caja, los cojinetes de guiñada, los cojinetes de paso y los cojinetes de husillo dependen completamente de las importaciones. Por lo tanto, el método de cálculo más preciso de la vida útil de los rodamientos es particularmente importante para el diseño de cajas de engranajes de turbinas eólicas.

Debido a la alta confiabilidad requerida para los rodamientos, la vida útil de los rodamientos generalmente no es inferior a 130,000 horas. Sin embargo, debido a demasiados factores que afectan la vida útil de la fatiga del rodamiento, la teoría de la vida útil de la fatiga del rodamiento aún debe mejorarse continuamente. No existe una teoría de vida útil uniforme en el hogar y en el extranjero, que es un método de cálculo aceptado por todas las industrias.
La temperatura de funcionamiento del rodamiento, la viscosidad del aceite lubricante, la limpieza y la velocidad de rotación tienen una gran influencia en la vida útil del rodamiento. Cuando el estado operativo se deteriora (aumento de temperatura, disminución de velocidad, aumento de contaminantes), la vida útil del rodamiento puede reducirse considerablemente. El análisis en profundidad de varios factores que afectan la vida útil de los cojinetes de la caja de engranajes de la turbina eólica, la investigación de un método de cálculo más preciso de la vida útil de los cojinetes es la principal prioridad de la industria de los cojinetes domésticos e incluso de la industria de la energía eólica.

utilizar:
1 Desaceleración acelerada, que a menudo se conoce como la caja de cambios de velocidad variable.
2 Cambiar la dirección de la unidad. Por ejemplo, podemos usar dos engranajes sectoriales para transmitir la fuerza verticalmente al otro.
3 Cambia el momento decisivo. Bajo la misma condición de potencia, cuanto más rápido gira la velocidad, menor es el par que recibe el eje, y viceversa.
4 Función de embrague: podemos separar el motor de la carga separando los dos engranajes originalmente activados, como el embrague de freno.
5 Distribuir el poder. Por ejemplo, podemos usar un motor para conducir múltiples ejes esclavos a través del eje principal de la caja de engranajes, realizando así la función de un motor para manejar múltiples cargas.

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diseño:
En comparación con otras cajas de engranajes industriales, porque la caja de engranajes de la turbina eólica se instala en una cabina pequeña que está a varias decenas de metros o incluso más de cien metros de altura desde el suelo, su propio volumen y peso para la cabina, torre, cimentación, unidad de viento carga, instalación y mantenimiento Los costos y similares tienen un impacto importante, por lo que es importante reducir el tamaño y el peso. Al mismo tiempo, debido al mantenimiento inconveniente y los altos costos de mantenimiento, la vida útil del diseño de la caja de cambios generalmente es de 20, y los requisitos de confiabilidad son extremadamente exigentes. Debido a que el tamaño, el peso y la confiabilidad son a menudo un par de contradicciones irreconciliables, el diseño y la fabricación de cajas de engranajes de turbinas eólicas a menudo caen en un dilema. La etapa de diseño general debe cumplir con los requisitos de confiabilidad y vida laboral, y comparar y optimizar el esquema de transmisión con el volumen mínimo y el peso mínimo como objetivo; El diseño estructural debe cumplir con la potencia de transmisión y las limitaciones de espacio, y considerar la estructura lo más simple posible. Operación confiable y mantenimiento conveniente; asegurar la calidad del producto en cada etapa del proceso de fabricación; En la operación, el estado operativo de la caja de engranajes (temperatura del rodamiento, vibración, temperatura del aceite y cambios de calidad, etc.) debe monitorearse en tiempo real y mantenerse de forma rutinaria de acuerdo con las especificaciones.

Dado que la velocidad de la línea de punta no puede ser demasiado alta, la velocidad de entrada nominal de la caja de engranajes disminuye gradualmente con el aumento de la capacidad de la unidad individual, y la velocidad nominal de la unidad por encima de MW generalmente no es mayor que 20r / min. Por otro lado, la velocidad nominal del generador es generalmente 1500 o 1800r / min, por lo que la relación de velocidad de la gran caja de engranajes que aumenta la energía eólica generalmente es de alrededor de 75 ~ 100. Para reducir el volumen de la caja de cambios, la caja de transmisión de energía eólica por encima de 500kw generalmente adopta la transmisión planetaria dividida en potencia; La estructura común de 500kw ~ 1000kw tiene dos niveles de eje paralelo + planeta 1 y eje paralelo 1 + transmisión planetaria 2. La caja de cambios de megavatios adopta una estructura de transmisión planetaria 2 de etapa paralela + 1. Debido a la estructura de transmisión planetaria relativamente complicada y la dificultad de procesar grandes engranajes de anillo interno, el costo es alto. Incluso con la transmisión planetaria de la etapa 2, la transmisión NW es la más común.

Tecnología de fabricación:
El engranaje externo de la caja de engranajes de energía eólica generalmente adopta un proceso de molienda de cementación y temple. La introducción de máquinas rectificadoras de engranajes de conformado CNC de alta eficiencia y alta precisión ha hecho que nuestro nivel de acabado de engranajes extranjeros no sea muy diferente al de los países extranjeros. No hay dificultad en lograr la tecnología de precisión de nivel 5 especificada por el estándar 19073 y el estándar 6006. Sin embargo, todavía hay brechas entre la tecnología avanzada de China en el control de la deformación del tratamiento térmico, el control efectivo de la profundidad de la capa, el control del templado de la superficie de los dientes y la tecnología de modelado de los dientes de los engranajes.

Debido al gran tamaño de la corona dentada de la caja de engranajes de la turbina eólica y la alta precisión de procesamiento, la tecnología de fabricación de la corona interna en China es bastante diferente del nivel avanzado internacional, que se refleja principalmente en el procesamiento de engranajes y el tratamiento térmico. Control de deformación del engranaje interno helicoidal.

La precisión de mecanizado de las partes estructurales, como el cuerpo de la caja, el porta planetas y el eje de entrada, tiene una influencia muy importante en la calidad del engrane de la transmisión del engranaje y la vida útil del rodamiento. La calidad del conjunto también determina la longitud de la caja de engranajes de la turbina eólica y la fiabilidad. . China se ha dado cuenta de la importancia de la precisión de procesamiento y ensamblaje de piezas estructurales que existe una cierta brecha entre el nivel de equipo y el nivel avanzado de los países extranjeros. La adquisición de cajas de engranajes de turbinas eólicas de alta calidad y alta confiabilidad, además de las técnicas de diseño avanzadas y el soporte necesario para el equipo de fabricación, es inseparable del estricto control de calidad de cada paso del proceso de fabricación. El estándar 6006 proporciona regulaciones estrictas y detalladas sobre el aseguramiento de la calidad de la caja de cambios.

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Lubricación 
Los métodos de lubricación de caja de engranajes comúnmente utilizados incluyen lubricación con aceite para engranajes, lubricación con grasa semifluida y lubricación con lubricante sólido. Para un mejor sellado, alta velocidad, alta carga, un buen rendimiento de sellado puede lubricarse con aceite para engranajes; para un sellado deficiente, se puede lubricar a baja velocidad con grasa semifluida; para aplicaciones sin aceite o de alta temperatura Lubricación con polvo superfino de sulfuro de molibdeno.
El sistema de lubricación de la caja de engranajes es muy importante para el funcionamiento normal de la caja de engranajes. La gran caja de engranajes de la turbina eólica debe estar equipada con un sistema confiable de lubricación forzada para inyectar el aceite en el área de engrane del engranaje y los cojinetes. En la causa de la falla de la caja de engranajes, la falta de lubricación representó más de la mitad. La temperatura del aceite lubricante está relacionada con la fatiga de los componentes y la vida útil general del sistema. En términos generales, la temperatura máxima del aceite de la caja de engranajes no debe exceder 80 ° C durante el funcionamiento normal, y la diferencia de temperatura entre diferentes rodamientos no debe exceder 15 ° C. Cuando la temperatura del aceite es superior a 65 ° C, el sistema de enfriamiento comienza a funcionar; cuando la temperatura del aceite es inferior a 10 ° C, el aceite debe calentarse a la temperatura predeterminada y luego encenderse.

En el verano, debido al estado completo a largo plazo de la turbina eólica, más la luz solar directa, la temperatura de funcionamiento del aceite aumenta por encima del valor establecido; mientras que en el frío invierno del noreste, la temperatura mínima a menudo alcanza menos de 30 ° C, lubricación. El aceite lubricante en la tubería no es suave, los engranajes y los cojinetes no están completamente lubricados, lo que hace que la caja de engranajes se detenga a alta temperatura, la superficie del diente y el cojinete están desgastados, y la baja temperatura también aumentará la viscosidad del aceite de la caja de engranajes. Cuando la bomba de aceite arranca, la carga es pesada y el motor de la bomba está sobrecargado. .

Los lubricantes de la caja de engranajes tienen un rango de temperatura óptimo para la operación. Se recomienda diseñar un sistema de gestión térmica del lubricante para el sistema de lubricación de la caja de engranajes: cuando la temperatura excede cierto valor, el sistema de enfriamiento comienza a funcionar. Cuando la temperatura es inferior a un cierto valor, el sistema de calefacción comienza a funcionar. Mantenga siempre la temperatura dentro del rango óptimo. Además, mejorar la calidad del aceite lubricante también es un aspecto importante que debe considerarse en el sistema de lubricación. Los productos lubricantes deben tener una excelente fluidez a baja temperatura y estabilidad a altas temperaturas, y se debe fortalecer la investigación sobre el aceite lubricante de alto rendimiento.

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Después de que el reductor de tornillo sin fin NMRV de aleación de aluminio esté alineado según sea necesario, puede lograr un mejor efecto de transmisión y una vida útil más larga. Hay muchos tipos de acoplamientos a utilizar, pero Zui no utiliza acoplamientos fijos de acero. La instalación de tales acoplamientos es difícil. Si la instalación es incorrecta, la carga aumentará, lo que fácilmente causará los rodamientos. Daño o incluso rotura del eje de salida. La fijación del reductor NMRV es muy importante. Para garantizar la suavidad y firmeza, generalmente debemos instalarlo sobre una base o base horizontal. Al mismo tiempo, el aceite en el drenaje de aceite debe eliminarse y la circulación del aire de enfriamiento debe ser suave. El tiempo de prueba de funcionamiento del reductor de tornillo sin fin no debe ser inferior a dos horas. El estándar de funcionamiento normal es un funcionamiento estable, sin vibraciones, sin ruido, sin fugas, sin impacto. Si se producen condiciones anormales, debe eliminarse a tiempo. Al instalar el motorreductor RV, preste especial atención a la alineación del eje central de la transmisión. El error de la alineación no debe exceder la cantidad de compensación del acoplamiento utilizado por el reductor. Si el reductor de tornillo sin fin no está bien fijado y la base no es confiable, provocará vibraciones, etc., y los cojinetes y engranajes se dañarán. El acoplamiento de la transmisión debe estar equipado con protectores cuando sea necesario. Por ejemplo, hay salientes en el acoplamiento o engranajes, transmisión de rueda dentada, etc. Si la carga radial del rodamiento de salida es grande, también se debe usar el tipo de refuerzo.

Después de instalar el reductor de tornillo sin fin NMRV de aleación de aluminio, la precisión de la posición de instalación debe verificarse minuciosamente en orden, y la confiabilidad de cada sujetador debe rotarse de manera flexible después de la instalación. Si el reductor de tornillo sin fin se salpica con salpicaduras de aceite en la piscina, el usuario debe quitar el tapón roscado del orificio de ventilación y reemplazarlo con el tapón de ventilación antes de ejecutarlo. De acuerdo con las diferentes posiciones de instalación, abra el tapón y el tornillo de nivel de aceite, verifique la altura de la línea de nivel de aceite y agregue aceite del tapón de nivel de aceite hasta que el aceite se desborde por el orificio del tornillo del tapón de nivel de aceite. Después de atornillar el tapón de nivel de aceite, la prueba de prueba sin carga se puede llevar a cabo durante no menos de 2 horas. La operación debe ser estable, sin impacto, vibración, ruido y fugas de aceite. Si se encuentran anormalidades, deben eliminarse a tiempo. Al instalar el miembro de transmisión en el eje de salida, no se permite golpear con un martillo. Por lo general, se usa la fricción interna de la plantilla de ensamblaje y el extremo del eje, y el perno presiona el miembro de transmisión, de lo contrario las partes internas del reductor de tornillo sin fin pueden dañarse.

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