Modelo de máquina multifunción SEW de frecuencia variable: MOVIMOT
Es una combinación simple madura e ingeniosa de reductor, motor e inversor, con un rango de potencia de 0.37kw a 4.0kw. A pesar de la integración del convertidor, el MOVIMOT® requiere un poco más de espacio para la instalación que un motor de desaceleración estándar. Al mismo tiempo, todas las versiones estándar y ubicaciones de instalación están disponibles, con o sin frenado, y la fuente de alimentación puede ser de 380V a 500V o de 200V a 240V.
Cómo distinguir el motor SEW alemán del motor de conversión de frecuencia
1. El motor SEW alemán está diseñado de acuerdo con la frecuencia constante y el voltaje constante, que no pueden adaptarse completamente a los requisitos de la regulación de velocidad de frecuencia variable. La siguiente es la influencia del convertidor de frecuencia en el motor.
1. Eficiencia y aumento de temperatura del motor SEW alemán
Independientemente del tipo de inversor, en la operación del voltaje armónico y la corriente se producen en diferentes grados, de modo que el motor en tensión no sinusoidal, la operación de flujo de corriente. Aunque se introducen los datos, tomando el inversor sinusoidal PWM como ejemplo, su armónico de bajo orden es básicamente cero, y el componente armónico de alto orden restante aproximadamente el doble de la frecuencia portadora es: 2u + 1 (u es la relación de modulación).
Los armónicos más altos causarán el aumento de la pérdida de cobre del estator del motor, la pérdida de cobre (aluminio) del rotor, la pérdida de hierro y la pérdida adicional. Debido a que el motor asíncrono gira a una velocidad síncrona cercana a la frecuencia de la onda fundamental, se producirá una gran pérdida del rotor cuando el voltaje armónico de alto orden corta la barra guía del rotor con un gran deslizamiento. Además, se debe considerar el consumo adicional de cobre debido al efecto de la piel. Estas pérdidas harán que el motor tenga más calor, eficiencia, reducción de la potencia de salida, como el motor asíncrono trifásico ordinario que funciona en la salida del inversor en condiciones de potencia no sinusoidal, el aumento de temperatura generalmente aumenta entre un 10% y un 20%.
2. Problema de resistencia del motor SEW alemán
En la actualidad, el convertidor de frecuencia pequeña y media, muchos es el uso del modo de control PWM. Su frecuencia portadora es de varios miles a diez kilohercios, lo que hace que el devanado del estator del motor tenga una tasa muy alta de aumento de voltaje, equivalente al motor para aplicar un voltaje de impacto muy pronunciado, de modo que el aislamiento del motor entre vueltas para resistir un relativamente prueba severa Además, la tensión de impulso del chopper rectangular generada por el motor alemán SEW se superpone a la tensión de funcionamiento del motor, lo que representará una amenaza para el aislamiento de tierra del motor, y el aislamiento de tierra acelerará el envejecimiento bajo el impacto repetido de alto voltaje.
3. Ruido y vibración del motor alemán SEW
Cuando el motor SEW alemán común UTILIZA el convertidor de frecuencia para suministrar energía, la vibración y el ruido causados por factores electromagnéticos, mecánicos, de ventilación y otros factores se volverán más complejos. Los armónicos de tiempo contenidos en la fuente de alimentación de frecuencia variable interfieren con los armónicos espaciales intrínsecos de la parte electromagnética del motor, formando diversas fuerzas de excitación electromagnética. Cuando la frecuencia de la onda de fuerza electromagnética es consistente o cercana a la frecuencia de vibración natural del cuerpo del motor, se produce el fenómeno de resonancia, lo que aumenta el ruido. Debido al amplio rango de frecuencia de operación y al amplio rango de velocidad de rotación del motor, es difícil que la frecuencia de varias ondas de fuerza electromagnética evite la frecuencia de vibración natural de cada componente del motor.
4. La adaptabilidad del motor al arranque y frenado frecuentes
Debido a que, después de que Alemania suministra energía, el motor SEW, el motor puede arrancar con baja frecuencia y voltaje, en forma de convertidor de corriente y frecuencia sin impacto, está disponible para todo tipo de camino de frenado para un frenado rápido, crear condiciones para la realización de los frecuentes Arranque y frenado, y el sistema mecánico y el sistema electromagnético del motor está en circulación bajo la acción de la fuerza alterna, trae a la estructura mecánica y estructura de aislamiento fatiga y problema de envejecimiento acelerado.
5. Enfriamiento a baja velocidad
En primer lugar, la impedancia del motor asincrónico alemán SEW no es ideal. Cuando la frecuencia de potencia es baja, la pérdida causada por el armónico de alto orden en la potencia es grande. En segundo lugar, cuando se reduce la velocidad del motor asíncrono ordinario, el volumen de aire de enfriamiento es proporcional al tercer cuadrado de la velocidad, lo que hace que la condición de enfriamiento de baja velocidad del motor empeore, el aumento de temperatura aumenta bruscamente y es difícil lograr una salida de par constante. Lectura recomendada: modelo de motor de ahorro de energía
Ii Características del motor SEW alemán
1. diseño electromagnético
Para el motor SEW alemán, los principales parámetros de rendimiento considerados en el rediseño son la capacidad de sobrecarga, el rendimiento de arranque, la eficiencia y el factor de potencia. Como la relación de deslizamiento crítica es inversamente proporcional a la frecuencia de la fuente de alimentación, el motor de conversión de frecuencia puede arrancarse directamente cuando la relación de deslizamiento crítica es cercana a 1. Por lo tanto, la capacidad de sobrecarga y el rendimiento de arranque no necesitan demasiada consideración, pero la clave El problema a resolver es cómo mejorar la adaptabilidad del motor a la fuente de alimentación no sinusoidal. La forma general es la siguiente:
1) reduzca la resistencia del estator y del rotor tanto como sea posible.
Reducir la resistencia del estator puede reducir la pérdida fundamental de cobre para compensar la pérdida de cobre causada por el armónico más alto.
2) para suprimir los armónicos de alto orden en la corriente, la inductancia del motor debe aumentarse adecuadamente. Sin embargo, cuanto mayor es la resistencia a las fugas de la ranura del rotor, mayor es el efecto de la piel y mayor es el consumo armónico de cobre. Por lo tanto, el tamaño de la reactancia de fuga del motor para considerar la racionalidad de la adaptación de impedancia en todo el rango de velocidad.
3) el circuito magnético principal del motor de conversión de frecuencia generalmente está diseñado en un estado no saturado. En primer lugar, teniendo en cuenta que los armónicos altos profundizarán la saturación del circuito magnético, y en segundo lugar, teniendo en cuenta la baja frecuencia, el voltaje de salida del convertidor de frecuencia debe aumentarse adecuadamente para mejorar el par de salida.
2. Diseño estructural
En el diseño estructural, se considera principalmente la influencia de las características de la fuente de alimentación no sinusoidal en la estructura de aislamiento, el modo de enfriamiento por vibración y ruido del motor inversor. En general, se debe prestar atención a los siguientes problemas:
1) Grado de aislamiento, generalmente grado F o superior, para fortalecer el aislamiento de tierra y la resistencia del aislamiento de giro del cable, en particular, para considerar la capacidad del aislamiento para resistir el voltaje de impulso.
2) Para los problemas de vibración y ruido del motor, se debe considerar completamente la rigidez de los componentes del motor y el conjunto, y se debe aumentar la frecuencia natural para evitar la resonancia con cada onda de fuerza. Leer más: ¿cuáles son los principales parámetros de un motor asíncrono trifásico?
3) Método de enfriamiento: generalmente, la ventilación forzada se usa para enfriar, es decir, el ventilador de enfriamiento del motor principal es accionado por un motor independiente.
4) Medidas para evitar la corriente del eje. Para motores con capacidad superior a 160KW, se deben adoptar medidas de aislamiento de los rodamientos. Principalmente es fácil producir asimetría de circuito magnético, también puede producir corriente del eje, cuando otros componentes de alta frecuencia generados por la corriente combinada con la acción, la corriente del eje aumentará considerablemente, lo que provocará daños en los cojinetes, por lo que generalmente se deben tomar medidas de aislamiento.
5) Para el motor de frecuencia variable de potencia constante, cuando la velocidad excede 3000 / min, la grasa especial resistente a altas temperaturas debe usarse para compensar el aumento de temperatura del rodamiento.
SEW está especialmente equipado con tubo de ventilación extendido y tubo de inyección para aireador con motor de desaceleración, lo que no solo evita que la válvula de ventilación se bloquee, sino que también facilita el mantenimiento. La máquina de raspado y succión es un equipo especial para el tanque de concentración de lodo y el tanque de sedimentación. Clave técnica: diseño estructural y cálculo de fuerza del puente; El procesamiento del puente y la selección y procesamiento del marco cruzado y el rascador; Determinación de la potencia de conducción; Diseño de barra de rejilla vertical y disposición de raspador de fondo de piscina; Procesamiento del mecanismo de desaceleración; Protección contra vuelcos y control automático de PLC automático, estacionamiento y máquina. Parámetros técnicos principales: velocidad de la línea del borde exterior: 1 m / min ~ 2 m / min.
Método de fabricación de máquina todo en uno de frecuencia variable
El modelo de utilidad se relaciona con el campo técnico de un motor, en particular con una estructura de disipación de calor de un cuerpo de motor inversor y una caja controladora.
Tecnología de fondo:
En la tecnología existente, la tecnología de control de conversión de frecuencia se usa ampliamente para controlar el trabajo del motor con el fin de mejorar el funcionamiento del motor. La tecnología existente en la caja de control está instalada en la caja de terminales del motor, ya que el motor tiene un ventilador de enfriamiento para la ontología del motor lleno de aire para garantizar la confiabilidad del motor en funcionamiento, y la caja del controlador, sin métodos de enfriamiento correspondientes, afecta seriamente el vida útil del controlador, si el controlador del motor también está conectado al sistema de enfriamiento del ventilador de enfriamiento, como la miniaturización del volumen del motor o es tan difícil garantizar el costo de un aumento significativo.
Elementos de realización técnica:
El propósito del modelo de utilidad es proporcionar una máquina todo en uno de frecuencia variable para mejorar el efecto de enfriamiento del controlador y reducir el volumen del conjunto del motor.
Para lograr el propósito anterior, adoptando el esquema técnico para: un tipo de máquina de conversión de frecuencia, que incluye el cuerpo del motor y se utiliza para el cuerpo de la caja del controlador de la unidad de diseño de PCB de control, en la cubierta posterior de la cubierta del cuerpo del motor está equipado con el protector contra el viento, configuración del controlador en el gabinete, el cuerpo de la caja y el cuerpo de la caja del controlador y cubren la pared de protección contra el viento formada entre las vías de flujo de aire, la caja del controlador en el eje del motor hasta el diseño del intervalo de cobertura del extremo trasero y la disposición entre ellos tiene un deflector de viento, descrito En el orificio de apertura del deflector de viento central, la unidad de enfriamiento proporciona el flujo de aire hacia el extremo de la cubierta del parabrisas y fluye a través del orificio.
En comparación con la tecnología existente, el efecto técnico del modelo de utilidad es el siguiente: todo el cuerpo de la caja del controlador está en el flujo de la ruta del flujo de aire, lo que mejora enormemente el controlador del cuerpo de la caja, el efecto de enfriamiento y la unidad de enfriamiento proporciona el flujo de aire entre La cubierta y la cubierta contra el viento después del flujo hacia la estructura periférica del motor de refrigeración periférica ontología del motor para enfriamiento, reducen el volumen de un conjunto de motor de conversión de frecuencia.
Los dibujos adjuntos muestran
HIGO. 1 es un diagrama esquemático de toda la estructura del modelo de utilidad.
Modo específico de implementación
El modelo de utilidad se describe adicionalmente en detalle en combinación con la FIG. 1 a continuación.
Y una máquina de conversión de frecuencia incluye la ontología del motor 10 y se utiliza para el cuerpo 20 de la caja del controlador de la unidad de disposición de PCB de control, la ontología de la cubierta de la cubierta del extremo del motor eléctrico 10 tiene una cubierta contra el viento 11, y el cuerpo de la caja del controlador está configurado en la cubierta del viento 40 y el cuerpo de la caja del controlador dentro de 40 y la cubierta del viento 20 canal de flujo de la pared de protección formado entre 40, 42 cuerpo de la caja del controlador en el eje del motor hasta la cubierta del extremo trasero 20 disposición de intervalo y la disposición entre ellos tiene un deflector de viento 11, descrito en el deflector de viento central El orificio abierto 50 es 50, la unidad de enfriamiento proporciona el flujo de aire desde la cubierta de viento 51, la cubierta inferior 40 hacia dentro y a través del orificio es 41.
En el escenario anterior, el cuerpo de la caja del controlador configurado en la cubierta contra el viento 40 y el cuerpo de la caja del controlador dentro de 20 y el canal de flujo de la pared de protección de la cubierta contra el viento 40 formado entre 42, solo después de 20 el cuerpo de la caja del controlador y la cubierta final hay una disposición de deflector de viento entre 50 , para que la unidad de enfriamiento proporcione el flujo de aire desde la parte inferior de la cubierta del parabrisas hacia adentro y a través del orificio es 51, todo el cuerpo 20 de la caja del controlador está en la ruta del flujo de aire, y mejora en gran medida el controlador 20 el efecto de enfriamiento del cuerpo de la caja, y la unidad de enfriamiento proporciona flujo de aire entre la cubierta del extremo después de 11 y la cubierta del viento 40, la ontología periférica del bastidor del motor 10 en el motor para enfriamiento, reduce el volumen de un conjunto de motor de conversión de frecuencia.
La unidad de enfriamiento comprende un impulsor del ventilador 30 entre la cubierta del extremo trasero 11 y la placa del parabrisas 50, y un rotor del motor 12 está conectado con el orificio del eje del impulsor del ventilador 30 a través de la cubierta del extremo posterior 11. Directamente a través del eje del motor 12 para proporcionar energía al impulsor del ventilador 30, de modo que el impulsor del ventilador 30 sin mecanismo de alimentación adicional, no solo ahorre energía, sino que reduzca aún más el volumen total del motor de frecuencia variable.
Para facilitar la conexión entre el cable conductor 13 y el controlador, la superficie de la placa del parabrisas 50 es perpendicular a la dirección axial del motor, y el borde de la placa del parabrisas 50 está conectado a la pared del parabrisas 42 del parabrisas 40. La placa de parabrisas 50 está provista de un espacio 52. El espacio 52 y la pared interior del parabrisas 40 forman un camino para que pase el cable conductor 13 del cuerpo del motor 10.
El cuerpo de la caja del controlador 20 se fija conectando el bloque 24 y la pared del capó 42 del parabrisas 40. Los dos lados opuestos superiores del cuerpo de la caja del controlador 20, la placa inferior de la caja, la placa superior de la caja 21 y 22 son perpendiculares al eje dirección del motor. La disposición de la caja del controlador 20 es más compacta dentro del parabrisas 40, lo que puede reducir la longitud del parabrisas 40 en la dirección axial del motor. La disposición de la aleta del radiador 23 puede mejorar aún más el efecto de disipación de calor de la caja controladora 20.
Para garantizar el efecto de enfriamiento del cuerpo del motor 10, el parabrisas 40 tiene la forma de un cilindro y está conectado mediante pernos con un bloque convexo 111 dispuesto en la circunferencia 11 de la cubierta del extremo trasero del motor.
