En la actualidad, las transmisiones automáticas más comunes en el mercado son principalmente los siguientes cuatro tipos: 1. La caja de cambios AT, conocida como caja de cambios automática hidráulica, es el tipo de caja de cambios más automático que hemos contactado. Desde la caja de cambios 4AT que tocamos en los primeros días, algunos automóviles están equipados con la caja de cambios 9AT, la caja de cambios AT Las ventajas son obvias, la potencia es "más directa", las desventajas son más prominentes, la sensación de frustración durante la aceleración y el El consumo de combustible es relativamente alto. La caja de cambios 2, CVT, conocida como caja de cambios automática mecánica sin escalones, representada principalmente por automóviles japoneses, los modelos Honda y Nissan utilizan principalmente la caja de cambios CVT. Las características de la caja de cambios CVT son obvias. Debido a que la relación de transmisión no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos, el rendimiento de conducción es muy bueno y la economía de combustible también es prominente, pero las desventajas son relativamente obvias, es decir, el momento de potencia. La salida carece de un punto de explosión y es relativamente suave.
3, caja de cambios AMT, la abreviatura de caja de cambios automática mecánica controlada electrónicamente, la caja de cambios AMT es un compromiso entre la caja de cambios MT y la caja de cambios AT. La ventaja es que el costo de producción es relativamente bajo y la operación es más conveniente que la caja de cambios manual. Sin embargo, las deficiencias de la caja de cambios AMT son más prominentes. Es fácil tener una fuerte sensación de frustración cuando se opera mal, lo que afecta en gran medida la comodidad. Además, hay menos modelos equipados con cajas de cambios AMT en el mercado.
4, transmisión de doble embrague conocida como DCT, doble embrague como su nombre indica es usar dos conjuntos de embragues, a través de la interacción de los dos conjuntos de embragues para alcanzar el efecto de cambio sin espacios, y se divide en doble embrague seco, y doble embrague húmedo, doble embrague La transmisión tiene una velocidad de cambio rápida, una pequeña pérdida de potencia durante el cambio y un buen rendimiento de ahorro de combustible. Las desventajas de la caja de cambios de doble embrague son más obvias, y la estabilidad de la calidad es un gran inconveniente del doble embrague.
La caja de cambios es en realidad el equipo mencionado en nuestros vehículos civiles. Su principio de funcionamiento es más complicado. El principio de la caja de cambios: desde el desarrollo de la caja de cambios, ha habido cambio de marcha manual y diseño de cambio de marcha automático. Entre ellos, la caja de cambios de desplazamiento automático ha desarrollado un sistema de cambio continuo o un sistema de cambio manual. Sin embargo, todos tienen la misma función: (1) La potencia de salida del motor de transferencia (2) puede cambiar la combinación de engranajes para satisfacer diferentes necesidades
Ahora veamos la estructura básica de la caja de cambios del mango: el eje de entrada de la caja de cambios pasa a través del embrague, y el eje de entrada de la caja de cambios está conectado al cigüeñal del motor. Su función es ingresar la potencia del motor. El eje de salida de la caja de engranajes está conectado directamente a la transmisión del vehículo para obtener potencia. El mecanismo de engranaje Este mecanismo es la función de toda la caja de engranajes. Es el lugar de varios engranajes. La operación de la caja de cambios se logra mediante diferentes combinaciones. El propósito del sincronizador sincronizador es ayudar a los engranajes de cambio a encajar en su posición y asegurar un cambio suave de la caja de cambios. De hecho, la caja de cambios es una máquina de muy alta precisión y complicada. Hasta hoy, la mayoría de los fabricantes de automóviles no producen cajas de engranajes. Tal vez no lo creas, pero estos fabricantes de automóviles se entregan a empresas especializadas en el diseño de cajas de cambios. La producción, ya sea una caja de cambios manual, de autodescarga o de autodescarga manual, hay compañías bien conocidas en la compañía, como el mundialmente famoso sistema alemán ZF, M-Benz all-car adopta los cambios de la compañía. caja. Los embragues de embrague son dispositivos que activan o desactivan la transmisión de potencia. La transmisión de engranaje manual utiliza un "embrague de disco de fricción" que utiliza la fricción de la placa de fricción para generar torque para transmitir potencia.
La transmisión manual es la caja de cambios más tradicional y antigua. Tiene las características de estructura simple, bajo costo, alta eficiencia de transmisión y alta confiabilidad. Aunque es relativamente complicado de operar, todavía es favorecido por los consumidores a quienes les encanta controlarlo. La transmisión manual tiene la ventaja de una alta eficiencia de transmisión, pero su ventaja se basa únicamente en las buenas habilidades de conducción del conductor. Si el conductor carece de habilidades para conducir, la transmisión manual puede no ser tan eficiente en combustible como la transmisión automática.
caja de cambios automática ordinaria La transmisión automática ordinaria es un tipo de transmisión comúnmente utilizada en transmisiones automáticas en la actualidad, y su abreviatura AT es casi sinónimo de transmisión automática. En comparación con el cambio manual, la transmisión automática ordinaria es muy diferente en estructura y uso. La transmisión automática ordinaria logra el propósito de cambiar por medio de la transmisión hidráulica y la combinación de engranajes. Para el conductor, solo es necesario pisar el pedal con diferentes fuerzas, y la caja de cambios puede subir y bajar automáticamente.
Los aceites industriales para engranajes y aceites de transmisión tienen muchas condiciones de trabajo diferentes. En general, los aceites de engranajes industriales son más exigentes que los aceites de transmisión, por lo que los aceites de engranajes industriales son más exigentes que los aceites de transmisión en muchos requisitos de rendimiento: 1. El aceite industrial para engranajes satisface la lubricación de componentes con un gran torque, y la caja de engranajes generalmente tiene bajos requisitos en cuanto al rendimiento de presión extrema; 2 El rendimiento antiemulsificación del aceite para engranajes industriales es más fuerte que el del aceite de transmisión. Una pequeña cantidad de agua no afectará el uso de aceite industrial para engranajes. El aceite de transmisión no funcionará. Una pequeña cantidad de agua se emulsionará y reducirá el efecto lubricante del aceite. 3 Los requisitos antiespumantes y de separación de aire de los aceites de engranajes industriales también son más altos que los de los aceites de transmisión;
¿Por qué hay tan pocas transmisiones automáticas que desarrollamos independientemente? 1 ¡Alta tecnología! Todas las patentes de transmisiones automáticas están monopolizadas por gigantes como Aisin, ZF, BorgWarner y Gycott, y es demasiado difícil derribar las barreras profesionales. Hay AT, DCT, CVT, AMT, etc. en forma de productos de luz de transmisión automática. Incluso si te especializas en uno de ellos, las diferencias estructurales son muy grandes. Por ejemplo, DCT tiene la distinción de seco y húmedo, y el motor es impulsado por energía hidráulica. La horquilla todavía se usa para cambiar el tambor, cómo organizar los engranajes, etc. Además, el desarrollo de cajas de engranajes no solo requiere tecnología de producción, sino que también requiere grandes cantidades de datos para ajustar un producto razonable, pero esta parte de los datos requiere mucho tiempo para acumularse.
2 ¡Precio alto! La inversión y la producción del desarrollo de la caja de cambios no son realmente proporcionales. Algunas de las fábricas de mainframe con poca producción y muchos modelos incluso han llevado a la bancarrota. Incluso una gran empresa como Chery o Geely está constantemente adquiriendo y reorganizándose debido al problema de las cajas de cambios.
3 ¡Alto riesgo de mercado! El ciclo de desarrollo de una transmisión automática es desproporcionado con su ciclo de vida. Las cajas de cambios automáticas deben volver a desarrollarse con un conjunto completo de hardware y software para agregar un engranaje. Si no comprende la dirección en la etapa inicial del proyecto, después del largo ciclo de desarrollo, incluso si sale el producto, es probable que haya perdido competitividad en el mercado en constante cambio. Además, la caja de cambios es un componente que se mueve por todo el cuerpo. Las fluctuaciones, cambios, atascos, saltos, colgar, etc. pueden ser solo porque la calibración de un dato no está madura, pero las consecuencias son muy graves, como la reciente desintegración del GS4 está bajo presión. el doble embrague fue reemplazado por la actual caja de cambios 7AT.
Sin embargo, confiar en tecnología extranjera o importación pura es muy arriesgado. En el pasado, cuando marcas independientes como Jianghuai, Chang'an, Great Wall y Chuanqi compraban transmisiones automáticas de compañías multinacionales, todas sufrían "aumentos de precios" y "cantidades limitadas", lo que resultaba en la producción de la marca de bienvenida. modelo es "cuello de tarjeta". En esta situación pasiva, algunas empresas finalmente se han embarcado en el camino de la investigación y el desarrollo de transmisiones automáticas.
El sistema AMT de transmisión automática mecánica controlada electrónicamente para automóviles está equipado con un sistema operativo hidráulico controlado electrónicamente en la transmisión manual convencional y el embrague para lograr el propósito de cambiar automáticamente las posiciones de los engranajes. De hecho, la transmisión manual, es decir, la transmisión mecánica original (MT), está equipada con un sistema de control automático controlado por microordenador para cambiar el sistema operativo manual original. Por lo tanto, AMT es en realidad un sistema de robot para completar las dos acciones de operar el embrague y la selección de marcha. La tecnología central es el sistema de microcomputadora. La tecnología electrónica y la calidad determinarán directamente el rendimiento y la calidad de funcionamiento de la AMT. El automóvil AMT ya no requiere un pedal de embrague, y el conductor puede arrancar y conducir el automóvil de manera muy simple simplemente pisando el pedal del acelerador.
El automóvil AMT es fácil de conducir, el conductor solo necesita pisar el acelerador y el sistema AMT elegirá automáticamente el mejor momento para cambiar de marcha, eliminando así el uso incorrecto del motor, el embrague y la caja de cambios, evitando la marcha incorrecta , que es nuevo para el conductor. Y la fiabilidad del vehículo es muy importante. La transmisión automática mecánica (AMT) es un nuevo tipo de transmisión que controla electrónicamente el embrague seco convencional y la transmisión manual para lograr el cambio automático. El proceso de control es básicamente para simular la operación del conductor.
Ya sea AcMT o AMT, mejora la capacidad de conducción bajo la condición de mantener la alta eficiencia de la transmisión manual original, lo que hace que la transmisión manual original mejore enormemente el valor. Aunque la comodidad de cambio de los productos actuales sigue siendo inferior a la transmisión automática tradicional (AT), la eficiencia de la transmisión es similar a la del MT, que es más de 7% mayor que la transmisión automática convencional, y el costo de producción es 30 % más bajo que el AT.
Debido a estas ventajas, AMT ha aumentado en el mercado europeo desde mediados de 1990. En 2000, comenzó a extenderse a los Estados Unidos y Japón. Algunos fabricantes de automóviles como Eaton, GM y Japón comenzaron a invertir en el desarrollo de productos. Antes de 1995, la transmisión automática solo estaba disponible para AT y CVT. Ahora hay más opciones para AcMT y AMT, y la tasa de crecimiento de AMT ha superado con creces la CVT. Se espera que los productos AMT representen el mercado de transmisión europeo por 2010. Hasta 25% de cuota de mercado.
El AMT generalizado incluye los siguientes tipos: transmisión manual de embrague automático (AcMT), transmisión manual automatizada de embrague único (AMT) y transmisión automática de doble embrague (embrague doble). La transmisión manual automatizada (DCT) es básicamente una estructura de cambio de engranaje de eje paralelo, que tiene las mismas características en tecnología de diseño o tecnología de producción.
En los 1980s, debido al rápido desarrollo de la industria electrónica, la tecnología de automatización del embrague de las transmisiones manuales ha logrado avances importantes. A principios de los 1990, había varios automóviles con transmisiones manuales que utilizaban embragues automáticos.
Para los automóviles, el motor y la caja de cambios son los componentes principales más importantes. Si el motor de marca propia actual tiene una cierta sustitución de marcas extranjeras, entonces el campo de la caja de cambios es otra escena: más y más automóviles automáticos, pero China no ha podido desarrollar de forma independiente aplicaciones de producción y mercado en transmisiones automáticas. Al lograr un avance cualitativo, aproximadamente el 95% de los más de 10 millones de automóviles vendidos automáticamente en China cada año están equipados con transmisiones automáticas de marcas extranjeras.
Los expertos creen que la transmisión automática es sin duda el mayor "dolor" de la industria automotriz china. Debe aprender del desarrollo y la producción de nuevos vehículos de energía.
Se entiende que la transmisión automática común se puede dividir en: transmisión automática hidráulica (AT), transmisión automática mecánica continua (CVT), transmisión automática mecánica controlada electrónicamente (AMT) y transmisión automática de doble embrague (DCT). En comparación con el cambio manual, el automóvil automático es más cómodo de conducir y más cómodo para sentarse. Al mismo tiempo, la combinación avanzada de motor y transmisión automática tiene una gran economía de combustible. En Europa y Estados Unidos, incluso los camiones pesados generalmente están equipados con transmisiones automáticas.
China es el mercado automotor más grande del mundo. En 2015, la producción y las ventas de automóviles en China excedieron los 24 millones de unidades. Se estima que la transmisión automática actual representa aproximadamente la mitad de las ventas anuales totales de automóviles del país, y la transmisión de más de 10 millones de vehículos de transmisión automática está casi monopolizada por compañías multinacionales como Japan Aisin, ZF y BorgWarner, o Produced localmente para inversión extranjera, o puramente importado. La capacidad de transmisión automática doméstica es solo de unidades 500,000.
"La transmisión automática es el lugar más doloroso en la industria automotriz china".Los expertos dijeron que debido a la gran inversión en I + D independiente, efecto lento y alto riesgo, muchas empresas automotrices nacionales han optado por el camino del "realismo", es decir, la compra automática de marcas extranjeras confeccionadas. La caja de cambios se ha vuelto dependiente de países extranjeros y se ha abandonado durante mucho tiempo. Con este fin, China tiene que gastar entre 30 y 50 mil millones de yuanes al año para importar transmisiones automáticas.
En China, hay muy pocas empresas que han insistido durante mucho tiempo en las transmisiones automáticas de desarrollo propio. Después de varios años de adhesión, varias compañías han desarrollado y producido transmisiones automáticas, pero la falta de reconocimiento de marca y la falta de reputación para la estabilidad del producto han resultado en un número limitado de cargas, lo que dificulta a las empresas ampliar su escala, reducir costos, y mejorar su tecnología. Meterse en problemas.
La transmisión automática más común es AT, que es madura en tecnología, estable en operación y rápida en desarrollo. Hace unos años, había una gran cantidad de automóviles 4AT en el mercado chino. Ahora Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class y otros autos han sido equipados con 9AT. Aunque la demanda del mercado es la mayor, hay pocas compañías nacionales de automóviles y componentes que desarrollen independientemente tales transmisiones automáticas.
Según los expertos de la industria, una razón importante es que los gigantes multinacionales poseen todas las patentes de tecnología AT, y es difícil para las empresas chinas salir de las barreras de patentes.
Muchas personas creen que en la era de la globalización, las principales compañías automotrices del mundo son proveedores globales, y las compañías chinas no tienen que hacer grandes esfuerzos para desarrollar de forma independiente tecnologías como las transmisiones automáticas, y es más rentable comprar e integrar el Productos maduros del mundo. Además, ahora que China está promoviendo vigorosamente nuevos vehículos de energía, China incluso puede abandonar su propia investigación y desarrollo de tecnología de transmisión automática para vehículos de combustible.
Los aceites industriales para engranajes y aceites de transmisión tienen muchas condiciones de trabajo diferentes. En general, los aceites de engranajes industriales son más exigentes que los aceites de transmisión, por lo que los aceites de engranajes industriales son más exigentes que los aceites de transmisión en muchos requisitos de rendimiento:
1 El aceite industrial para engranajes satisface la lubricación de componentes con un gran torque, y la caja de engranajes generalmente tiene bajos requisitos en cuanto al rendimiento de presión extrema; 2 El rendimiento antiemulsificación del aceite para engranajes industriales es más fuerte que el del aceite de transmisión. Una pequeña cantidad de agua no afectará el uso de aceite industrial para engranajes. El aceite de transmisión no funcionará. Una pequeña cantidad de agua se emulsionará y reducirá el efecto lubricante del aceite. 3 Los requisitos antiespumantes y de separación de aire de los aceites de engranajes industriales también son más altos que los de los aceites de transmisión;
4, los otros dos métodos de lubricación de aceite también son muy diferentes, la caja de engranajes generalmente es lubricación por inmersión, el aceite de engranajes industriales generalmente usa un suministro centralizado de aceite, habrá una bomba de aceite especial, tubería, dispositivo de purificación que respalde el uso.
5 Los métodos de denominación de los otros dos aceites también son diferentes.
Los aceites industriales para engranajes y aceites de transmisión tienen muchas condiciones de trabajo diferentes. En general, los aceites de engranajes industriales son más exigentes que los aceites de transmisión, por lo que los aceites de engranajes industriales son más exigentes que los aceites de transmisión en muchos requisitos de rendimiento:
1 El aceite industrial para engranajes satisface la lubricación de componentes con un gran torque, y la caja de engranajes generalmente tiene bajos requisitos en cuanto al rendimiento de presión extrema;
2 El rendimiento antiemulsificación del aceite para engranajes industriales es más fuerte que el del aceite de transmisión. Una pequeña cantidad de agua no afectará el uso de aceite industrial para engranajes. El aceite de transmisión no funcionará. Una pequeña cantidad de agua se emulsionará y reducirá el efecto lubricante del aceite.
3 Los requisitos antiespumantes y de separación de aire de los aceites de engranajes industriales también son más altos que los de los aceites de transmisión;
4, los otros dos métodos de lubricación de aceite también son muy diferentes, la caja de engranajes generalmente es lubricación por inmersión, el aceite de engranajes industriales generalmente usa un suministro centralizado de aceite, habrá una bomba de aceite especial, tubería, dispositivo de purificación que respalde el uso.
5 Los métodos de denominación de los otros dos aceites también son diferentes.
La caja de cambios juega un papel importante en el tren de transmisión automotriz. El rendimiento del ensamblaje y la calidad de los componentes deben ser probados por el NVH del banco de pruebas cuando la línea está fuera de línea, a fin de encontrar fallas y proporcionar orientación para el diseño y el ensamblaje de los componentes de la transmisión.
La caja de cambios AMT es una caja de cambios MT con "embrague controlado eléctricamente". Como se trata de una caja de cambios MT, por supuesto, es necesario agregar aceite de caja de cambios MT.
Por lo tanto, es posible agregar aceite de transmisión MT (manual). La función del "aceite de transmisión manual" es la "lubricación". Por lo tanto, se requiere la viscosidad y la atenuación térmica del aceite de la "caja de engranajes", y la viscosidad es lo suficientemente alta como para envolver completamente las piezas. Y puede mantener suficiente espesor de película de aceite para proteger mejor las piezas contra daños.
“Las cajas de cambios se clasifican de la siguiente manera: transmisión manual, transmisión manual automática, transmisión CVT continuamente variable / caja de cambios CVT con engranaje, transmisión de doble embrague, AMT y caja de cambios secuencial. Por ejemplo, está en la página Parámetros / Configuración para ver, "6-speed hand-Integrated". Este parámetro significa: Este modelo es una caja de cambios automática normal con función de control manual, hay cambios 6. Si ve "CVT de velocidad 7" Eso significa que la estructura de la caja de cambios es CV "
