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engranajes engranados

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

La reacción del diente del engranaje se refiere al balanceo circunferencial del otro engranaje cuando el par de engranajes está fijo, y se calcula por la longitud del arco del círculo índice.

Criterios de diseño de 1 para una reacción mínima del engranaje
Para asegurar la formación de una película de aceite lubricante normal entre las superficies de los dientes y evitar que la deformación por expansión térmica de los engranajes provoque que los dientes del engranaje se atasquen, los dientes deben tener un espacio libre apropiado en el flanco cuando se engranan.

2 Cálculo del espacio libre mínimo del diente del engranaje
El espacio libre en el flanco requerido para garantizar una película lubricante normal se determina mediante el método de lubricación y la velocidad lineal del círculo índice

Se requiere una holgura entre dientes 3 para la deformación térmica jnmin2
Calculado usando la siguiente fórmula:

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

Donde: jnmin2 - reacción de compensación de temperatura, mm;

A —— la distancia al centro del par de engranajes, mm;

11, α2 —— coeficiente de expansión lineal del material del engranaje y la caja, 1 / ° C;

Δt1, Δt2 —— la diferencia de temperatura entre el engranaje y la caja cuando se trabaja con la temperatura estándar, ° C

Nn - ángulo de presión normal. ¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

Reducción de holgura 4 debido a mecanizado de engranajes y error de instalación
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(fycosαn) 2] 1 / 2 (2)

Donde: K - reacción de compensación de error, mm;

Fpb1, fpb2: la desviación del límite de la junta base del par de engranajes, mm;

Fβ —— tolerancia dental, mm;

Fx, fy: la tolerancia de paralelismo de las direcciones x e y del sub-eje del engranaje, mm.

1.2.3 La desviación de la distancia al centro es negativa, lo que hace que la reacción se reduzca en G.

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

Cuando la desviación de centro a centro del par de engranajes es negativa, la distancia al centro se reduce relativamente, de modo que el valor de reducción del espacio entre dientes del engranaje se calcula mediante la siguiente fórmula:

G = 2fαsinαn (3)

Donde: G —— retroceso de compensación de distancia al centro, mm;

Fa - desviación de la distancia al centro, mm.

Desviación del grosor del diente 1.2.4 para formar el cálculo de holgura del diente del engranaje jnmin

Calculado usando la siguiente fórmula:

Jnmin = jnmin1 + jnmin2 + K + G (4)

En la fórmula: jnmin: el espacio libre mínimo de flanco requerido para la operación real del par de engranajes, mm.

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

Método de ajuste del juego lateral del engranaje 5
Hay dos formas de obtener el contragolpe: uno es el sistema de grosor del diente base, es decir, la desviación límite del grosor del diente fijo, y el contragolpe límite mínimo diferente se obtiene al cambiar la desviación básica de la distancia central; el otro método es el sistema de centro base, es decir, la desviación del límite de la distancia del centro fija se obtiene cambiando la desviación superior del grosor del diente para obtener una holgura de límite mínima diferente.¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

En la transmisión del mecanismo de giro, el piñón y el cojinete de giro se montan juntos como piezas estándar, y el grosor del diente no se puede cambiar. Para satisfacer las necesidades del engranaje para soportar grandes cargas, no se puede reducir el grosor del piñón.

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane? También es necesario utilizar un desplazamiento positivo para aumentar el grosor del engranaje. Por lo tanto, es ineficaz obtener el ajuste de la reacción de la reacción en el mecanismo de rotación mediante este método. Es necesario utilizar un sistema de grosor de diente base, es decir, para obtener diferentes huecos laterales de límite mínimo cambiando la desviación básica de la distancia central.

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

Hay muchas similitudes entre la unidad de malla interna y la malla externa. ¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane? La unidad de malla interna tiene muchas reglas similares a la malla externa, pero sus diferentes características son dignas de atención. Por ejemplo, hay cuatro tipos de fenómenos de "interferencia" en la transmisión de malla interna, especialmente en el tren de engranajes de transmisión de malla con menos diferencia de dientes. Por lo tanto, en casi todos los casos, el tren de engranajes interno está diseñado como un engranaje de desplazamiento para evitar "interferencias" indeseables.
(1) Interferencia involuntaria
En la transmisión de malla interna, cuando la punta del diente interno del engranaje excede el límite teórico de engrane n1, se produce una interferencia involuta, que es esencialmente la misma que la interferencia involuta de la malla externa.
(2) Interferencia de superposición de perfil de diente involuntario
En un par de transmisiones de engranajes internos, si la diferencia en el número de dientes ((z2 - z1) es pequeña, puede haber un fenómeno de que los perfiles de los dientes que no están en el área de la malla se superponen, es decir, cuando la malla termina el piñón sale del engranaje interno del engranaje, la superposición del diente del engranaje se produce en la punta del diente del engranaje; el par de engranajes que genera dicha interferencia en el perfil del diente no se puede conducir (consulte la Figura 2-7).¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane? Si el engranaje interno se mecaniza con un cortador de piñón con una pequeña diferencia en el número de dientes, puede producirse el corte. El fenómeno de interferencia de la punta del diente del engranaje interno.
(tres) interferencia radial
¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane? Al ensamblar el par de engranajes internos, a veces el engranaje externo solo se puede insertar en el engranaje interno en la dirección axial, y el engranaje externo no se puede montar radialmente en la posición de engrane con el engranaje interno. El engranaje externo que está montado axialmente en la posición acoplada tampoco puede salir del anillo de engranaje interno en la dirección radial. Este fenómeno se llama interferencia radial. Cuando el engranaje interno se mecaniza con un cortador de piñón, la interferencia radial hará que el cortador de pasador produzca un corte superior cuando se alimente radialmente.

¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane? Para que el engranaje cónico funcione correctamente, además de tener una buena área de contacto en los flancos de los dientes, es necesario tener un espacio de engrane adecuado entre los dientes. Esto se debe a que la lubricación de los dientes del engranaje y el funcionamiento flexible, sin impacto y sin ruido de los dientes del engranaje están garantizados por un espacio libre adecuado. Si el espacio es demasiado pequeño, no se puede formar una película de aceite de cierto espesor entre las superficies de los dientes, de modo que la lubricación y el enfriamiento de la superficie de trabajo del diente se deterioran, se genera ruido y calor durante el trabajo, y el desgaste y la abrasión de la superficie del diente del diente se intensifican, e incluso hará que los dientes se atasquen y rompan; cuando el espacio libre es demasiado grande, la superficie del diente del engranaje generará una carga de impacto, destruirá la película de aceite, y cuando la velocidad o carga del vehículo cambie drásticamente, se generará el sonido del impacto, lo que también agravará el desgaste del diente superficie. Puede romper los dientes.¿Por qué se requiere reacción entre engranajes de engrane?

El espacio libre de engrane de los dientes del engranaje depende del módulo de la cara del extremo del troquel y de las condiciones de trabajo. Cuanto mayor es el módulo de la cara final, peores son las condiciones de trabajo y mayor es el espacio libre de engrane de los dientes del engranaje.

 

Con los mejores deseos,
 
Lee (Departamento de ventas; Miss.)         
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