Estator de rotor de motor eléctrico de inducción de flujo axial.
Se proporciona un estator de un motor de tipo rotor exterior para formar una estructura de instalación estable mientras se reducen las materias primas de un estator de rotor de motor eléctrico y un aislante y para reducir el ruido y la vibración al aumentar la rigidez de una parte de acoplamiento del estator. Un núcleo helicoidal (HC) incluye una pluralidad de capas apiladas que se forman enrollando placas de acero individuales que tienen una forma predeterminada en forma de espiral. El núcleo helicoidal incluye una parte de base y una pluralidad de dientes que sobresalen de la parte de base. Una pluralidad de aisladores están hechos de un material aislante eléctrico para cubrir el núcleo helicoidal. Se forma un rebaje en la parte de la base del núcleo helicoidal para reducir la tensión debida al enrollamiento de las placas de acero. El rebaje está dispuesto debajo de los dientes. Las placas de acero se enrollan desde una capa inferior de las placas empinadas hasta una capa superior de las placas de acero en forma de espiral.
Este artículo presenta una metodología para controlar la producción de par transitorio y estable de cada rotor de un estator de rotor de motor eléctrico, accionamiento de motor de inducción de doble rotor alimentado por un solo inversor de potencia. Este tipo de topología de transmisión está dirigido a aplicaciones de vehículos eléctricos donde los beneficios esperados son un diseño de tren de transmisión más simple que no requiere diferencial mecánico, control de tracción y menor costo en comparación con una combinación de dos inversores y dos motores. Este artículo incluye la formulación teórica de un modelo de máquina de "motor dual" adecuado del cual se derivan las relaciones de control requeridas. También se presentan los resultados experimentales de una configuración de laboratorio para verificar el potencial del arreglo.
Se describe un accionamiento de motor eléctrico con un estator y un rotor en combinación con un engranaje excéntrico. El engranaje excéntrico comprende al menos dos discos desplazados excéntricamente, dispuestos uno sobre el otro en una cámara esencialmente anular, que ruedan alrededor de una superficie circunferencial interna de la cámara con la superficie circunferencial externa de la misma como resultado del movimiento de accionamiento de la transmisión. Los discos tienen perforaciones dispuestas esencialmente de forma circular, en las que se extienden los pernos de retención, estando conectados los anteriores a un eje de transmisión. Los discos, a su vez, están incorporados como un rotor y se ponen en movimiento accionado, directamente por el estator.
Un estator para un motor eléctrico que tiene un eje de rotación incluye una pluralidad de bobinas eléctricas. Cada una de la pluralidad de bobinas eléctricas incluye una capa de devanado interior, una pluralidad de capas de devanado medio y una capa de devanado exterior. La capa de bobinado interior está enrollada y separada de una línea central que generalmente interseca el eje de rotación y define una abertura para el flujo de aire de refrigeración. La pluralidad de capas de devanado medio están dispuestas radialmente hacia afuera desde la capa de devanado interior con respecto a la línea central. Cada capa de devanado medio de la pluralidad de capas de devanado medio está dispuesta radialmente hacia dentro desde la siguiente capa de devanado medio adyacente con respecto a la línea central. La capa de bobinado exterior está dispuesta radialmente hacia fuera de la pluralidad de capas de bobinado medio con respecto a la línea central.
En la fabricación de piezas de máquinas, una inspección de producto automatizada puede ahorrar tiempo y recursos. Las láminas de rotor y estator de motores eléctricos a gran escala se fabrican mediante estampado. La lámina de metal generalmente se almacena al aire libre y se lleva a la fábrica antes de procesarla. La diferencia de temperaturas y otros factores crean la necesidad de inspeccionar las láminas producidas para verificar que cumplan con las especificaciones. Esto a menudo se hace a mano, pero esta operación requiere mucho tiempo y es propensa a errores humanos. El objetivo de este trabajo es explorar la posibilidad de utilizar un sistema de visión artificial para resolver esta tarea.
Un sistema de motor eléctrico sin escobillas que tiene etapas de potencia integradas, comprendiendo dicho sistema de motor eléctrico un rotor, un estator, una pluralidad de etapas de potencia y un sistema de enfriamiento que comprende un cuerpo de enfriamiento principal hueco sustancialmente plano dispuesto para soportar el flujo de un medio de enfriamiento dentro de dicho hueco cuerpo enfriador principal para enfriar dicho cuerpo enfriador principal, una placa de enfriamiento base conectada a una primera superficie plana de dicho cuerpo enfriador principal hueco y a dicha pluralidad de etapas de potencia para transferir calor entre dicha pluralidad de etapas de potencia y dicha placa enfriadora base, resistencia al calor insertos conectados a dicha placa base de enfriamiento y dicha pluralidad de bobinas excitables eléctricamente para transferir calor entre dicha pluralidad de bobinas y dicha placa base de enfriamiento donde dichas inserciones de resistencia al calor proporcionan una conductividad térmica, creando así un amortiguador térmico de tal manera que dichas bobinas excitables eléctricamente son enfriado menos en comparación con dichas etapas de potencia, por dicho sistema de enfriamiento.
El motor de inducción de flujo axial es adecuado como motor principal en vehículos eléctricos, porque la dimensión es más pequeña que el motor de inducción común. El estator y el rotor en el motor de inducción de flujo axial tienen la forma de dos discos enfrentados. Este proyecto final presenta el diseño de un motor trifásico de inducción de flujo axial con un solo estator y un solo rotor. El diseño del motor de inducción de flujo axial es casi el mismo que el del motor general que usa flujo radial, pero tiene una dirección de flujo diferente. La especificación del prototipo es de un solo estator, un solo rotor, trifásico, de cuatro polos, con un voltaje de fase a fase de 100 voltios y un objetivo de potencia de salida de 500 vatios. El núcleo fue construido con acero St.37. El motor de inducción tiene 66 mm de longitud y 200 mm de diámetro. Con suministro de 15 voltios, la velocidad del motor es de 1366 rpm. Con la curva característica par vs velocidad, podemos encontrar el par máximo. El par máximo de este motor es 0,79 Nm.
El rendimiento del motor ultrasónico (USM) depende considerablemente del estado de contacto entre el estator y el rotor. Para medir el estado de contacto en un motor ultrasónico de onda viajera (TWUSM), es necesario un método de prueba especial. Este artículo desarrolla un nuevo método denominado método de contacto eléctrico para medir el estado de contacto del estator y el rotor en una onda viajera tipo USM. Con este método se estudian los efectos de la precarga y el voltaje de excitación (amplitud) del estator en el estado de contacto entre el estator y el rotor. Mediante un probador de simulación de las propiedades de fricción de TWUSM, se han medido las variaciones del par de parada y la velocidad sin carga frente a la precarga y la tensión de excitación. Se propone la longitud de contacto relativa que describe la característica de contacto del estator y el rotor. Se presenta la relación entre las propiedades de TWUSM y el estado de contacto del estator y el rotor. Además, de acuerdo con un modelo de contacto teórico de estator y rotor en TWUSM, las longitudes de contacto en condiciones dadas se calculan y comparan con los resultados experimentales.
Se divulga un rotor para un motor de rotor eléctrico, que consta de una campana de rotor con una pared periférica y al menos una base de rotor de un lado para encerrar un estator, en particular como parte de una carcasa de motor con una clasificación IP alta, por ejemplo. IP54 según DIN/IEC-EN 60034-5. La campana del rotor cuenta con un disipador de calor con alta conductividad térmica que se extiende a través de la base del rotor de tal manera que el calor del motor que surge en el interior se puede eliminar a través del disipador de calor a través de la base del rotor hacia el exterior hacia el medio ambiente. Además, la invención se refiere a un motor de rotor eléctrico, en particular con una carcasa de motor encapsulada con un alto sistema de protección IP, por ejemplo IP54 según DIN/IEC-EN 60034-5, que consta de un estator y un rotor que encierra el estator en una realización del tipo descrito anteriormente.
Una o más ruedas de un vehículo eléctrico contiene un motor que comprende un rotor y un estator que está montado en una estructura integrada que tiene una parte de montaje del estator del motor y una parte del eje de la rueda. La estructura está fabricada a partir de una sustancia unitaria no ferromagnética. Una carcasa de rotor está articulada a la parte del eje en ambos lados de la parte de montaje del estator del motor a través de cojinetes. Se puede montar un conjunto de rueda en la carcasa del rotor para ser accionado por el motor. El enfriamiento por aire forzado se proporciona a través de un pasaje central hueco. Un tapón separa el conducto de refrigeración que se proporciona a través de un conducto central hueco. Un tapón separa el conducto de refrigeración que se proporciona a través de un conducto central hueco. Un tapón separa el paso en dos secciones distintas, una entrada y una salida. Una pluralidad de cavidades, provistas de superficies intercambiadoras de calor, están contenidas dentro de la porción de montaje del estator. Los canales en cada extremo de cada cavidad se extienden en dirección radial hacia el interior del paso central.
La tracción directa en las ruedas (IWDD) de los vehículos eléctricos (EV), que simplifica el sistema de transmisión y facilita el control flexible de la dinámica del vehículo, ha evolucionado considerablemente en el sector de los vehículos eléctricos. Este artículo propone un nuevo motor de doble rotor y doble estator (DSDRM) con un efecto de modulación de flujo bidireccional para la transmisión directa en las ruedas de vehículos eléctricos. Con el diseño especial propuesto, se emplea ingeniosamente una estructura de ranura sintética con materiales sintéticos que contienen cobre e imanes permanentes (PM) en las ranuras del motor, y los rotores exterior e interior están conectados mecánicamente como un solo rotor, lo que hace que su mecánica estructura menos complicada que las de las máquinas de dos rotores.Estator de rotor de motor eléctrico de inducción de flujo axial. El trabajo principal de este artículo involucra el diseño, análisis, construcción y prueba de la máquina propuesta. Se demostró que el DSDRM con una estructura de ranura sintética es factible mediante el análisis de elementos finitos (FEA), la fabricación de prototipos y los resultados experimentales. Además, el diseño del vehículo con DSDRM se presenta y verifica mediante el experimento de prueba de carretera del vehículo.
Un motor eléctrico incluye un estator que tiene una parte posterior del núcleo que varía en anchura en una dirección circunferencial y un rotor provisto de imanes permanentes. En el motor eléctrico, el par de arranque se genera M veces durante una revolución del rotor, debido al número de polos magnéticos del rotor y la forma variada de la parte posterior del núcleo. La parte posterior del núcleo está provista de un cambio de paso por un ángulo obtenido al multiplicar (360/M/2) grados con un número impar. De acuerdo con una realización, el respaldo del núcleo puede estar provisto de orificios, porciones cóncavas o porciones convexas, para proporcionar al respaldo del núcleo el cambio gradual.
Las máquinas de imanes permanentes sin escobillas (BPMM) tienen una mayor eficiencia y dimensiones generales más pequeñas que otros tipos de máquinas y se utilizan ampliamente en accionamientos eléctricos para diversos fines. En la práctica, se utilizan dos tipos de BPMM: BPMM con un devanado de estator distribuido de doble capa clásico y BPMM con un devanado de estator de dientes escalonados. Existe otro tipo de BPMM con flujo magnético transversal (motores de flujo transversal, TFM) que se está estudiando activamente. En los motores eléctricos TFM, las líneas magnéticas de flujos de los polos del rotor terminan perpendiculares a la dirección de rotación del rotor. Los devanados del estator en estas máquinas se fabrican como anillos coaxiales con el rotor, y el circuito magnético del estator consta de fragmentos separados. Los especialistas afirman que los TFM eléctricos tienen una potencia específica más alta, la relación entre la potencia de salida y la masa de la máquina, que los motores eléctricos de otro tipo. Son de interés, ante todo, para accionamientos eléctricos sin engranajes reductores.
El rotor de jaula de un motor de inducción se puede diagnosticar mediante los espectros de la corriente del estator, el flujo del entrehierro y el flujo de fuga. Sin embargo, no está claro cómo afecta la conexión del devanado del estator, es decir, en serie o en paralelo, a estos espectros. devanado.
Un motor eléctrico genera un gran par a pesar de su pequeño tamaño, provoca pequeñas ondulaciones de par y puede realizar un control de debilitamiento de campo cuando el número de revoluciones es grande. El motor eléctrico comprende un estator que tiene m porciones donde existe una gran resistencia magnética y una pequeña resistencia magnética en la dirección radial alrededor de toda la circunferencia, y un rotor que tiene n porciones donde existe una gran resistencia magnética y una pequeña resistencia magnética en la dirección radial alrededor de toda la circunferencia . El valor │mn│ es un número entero menor que 3, m y n son números grandes. El estator está provisto de devanados de estator multifásicos de dos polos. La estructura tal que los polos salientes del estator y el rotor se desplazan ligeramente entre sí permite que el motor genere un gran par y cause solo pequeñas ondulaciones de par.
Un telar textil tiene un recogedor de hilo de trama que se mueve mediante un componente de elevación con un motor eléctrico lineal de accionamiento directo. El accionamiento lineal directo consta de un rotor y un estator. El movimiento del rotor es paralelo al del elemento de elevación. El rotor está acoplado al componente elevador de trama mediante un enlace adecuado. El accionamiento directo también forma parte del accionamiento eléctrico de la paleta del telar. Las partes componentes están montadas en un marco común.
El freno tiene la forma de un motor eléctrico y tiene una función de freno de bloqueo que se produce mediante polos de estator y rotor pronunciados y aplicando una corriente de bloqueo definida para llevar los polos a una posición de enclavamiento y mantenerlos allí o mantenerlos en un enclavamiento. posición. La corriente se reduce significativamente después de alcanzar la posición de enclavamiento. También se incluye una reivindicación independiente para un método de funcionamiento de un freno eléctrico.
Un motor eléctrico tiene un casquillo de estator en el que se disponen los componentes que generan calor. Una carcasa de rotor que tiene al menos un elemento de transporte de aire está conectada de forma giratoria con el casquillo del estator. El elemento de transporte de aire tiene un lado superior que mira hacia el casquillo del estator y que es al menos básicamente liso. El elemento de transporte de aire tiene un disco anular que está provisto de un lado superior básicamente liso. El elemento de transporte de aire tiene elementos de guía de flujo que son nervaduras que se extienden radialmente dispuestas en el lado inferior del disco anular.
El motor de corriente continua sin conmutador tiene un rotor de imán permanente externo sustancialmente cilíndrico que tiene polos norte y polos sur. El rotor rodea un estator sustancialmente cilíndrico provisto de polos principales entre los que se intercalan polos auxiliares. Se define un espacio anular entre el rotor y el estator. Estator de rotor de motor eléctrico de inducción de flujo axial.Para reducir la fluctuación del par motor provocada por el magnetismo o la reluctancia, cada polo principal del estator tiene una extensión angular que se corresponde sustancialmente con la de un polo del rotor. Además, la periferia del estator está provista de protuberancias dispuestas de tal manera que se reducen los componentes de la ondulación del par provocados magnéticamente de forma permanente. También se proporcionan correcciones de contorno 16.
Un rotor para un motor eléctrico incluye un marco hecho de resina y que tiene una porción de montaje de yugo cilíndrico, una base que cubre un extremo de la porción de montaje de yugo y una porción de soporte del eje ubicada en el centro de rotación de la base, todos ellos que están formados integralmente con el bastidor, un yugo de rotor montado en la parte de montaje del yugo y dividido sustancialmente en una pluralidad de yugos unitarios, y una pluralidad de imanes de rotor montados en la parte de montaje del yugo a lo largo del yugo del rotor.
Un motor eléctrico del tipo de rotor exterior incluye: un estator interior montado en un soporte del estator, un rotor exterior dispuesto de manera rotativa circunferencialmente alrededor del estator interior, un eje asegurado coaxialmente con el rotor exterior y una carcasa combinada con el soporte del estator para encerrar el rotor exterior y el estator interior dentro de la carcasa; con el estator interno que incluye un núcleo anular hecho de conductor magnético, una pluralidad de arreglos de aletas hechos de conductores magnéticos y formados como un conjunto de arreglo de aletas envuelto concéntricamente en el núcleo anular, y una pluralidad de bobinas de bobina aislantes, cada bobina de bobina prebobinada con los devanados de bobina en él y encamisados en cada conjunto de aletas, formando así un estator interno que tiene una construcción estable, una mayor capacidad de devanado, mayor densidad de flujo magnético y mayor potencia de salida, así como un menor costo de producción.
Un motor eléctrico de imán permanente sin escobillas con un entrehierro radial fijo funciona a una velocidad mucho más alta que la velocidad máxima normal debido a la reducción de la fuerza efectiva del polo del imán. Aumentar la cantidad de desalineación axial del rotor y el estator de imanes permanentes aumenta proporcionalmente la velocidad y reduce el par. El rotor de imán permanente está desplazado axialmente para proporcionar una desalineación axial entre los polos del imán del rotor y el estator, lo que reduce la fuerza o el flujo efectivo del polo del imán al estator. Se utiliza un rodamiento lineal integral de velocidad constante para acoplar el rotor móvil y el eje del motor de posición fija. Se acciona un cojinete de empuje para compensar el rotor magnético contra las fuerzas magnéticas de atracción hacia el estator. El uso de un rodamiento lineal de velocidad constante permite que el eje del motor, los rodamientos de soporte radial, el codificador de posición, el ventilador de enfriamiento y el acoplamiento de salida permanezcan en una posición constante mientras la posición del rotor está compensada.
Un motor tiene un rotor y un estator. El estator se compone de una pluralidad de segmentos de núcleo de electroimán separados dispuestos coaxialmente alrededor de un eje de rotación. Los segmentos del núcleo están fijados, sin contacto ferromagnético entre sí, a una estructura de soporte no ferromagnética. El rotor está configurado en un anillo anular que rodea al menos parcialmente el estator anular para definir dos entrehierros axiales paralelos entre el rotor y el estator respectivamente en lados axiales opuestos del estator. Los imanes permanentes se distribuyen a cada lado del anillo anular del rotor que enfrenta un espacio de aire. Preferiblemente, cada segmento de núcleo de electroimán de estator tiene un par de polos alineados en una dirección generalmente paralela al eje de rotación con caras polares generalmente perpendiculares al eje de rotación. Se forma un devanado en una parte del núcleo que une los polos para producir, cuando se energiza, polos magnéticos de polaridad opuesta en las caras de los polos.
En un motor eléctrico rotativo, un estator contiene una pluralidad de segmentos de núcleo de electroimán separados dispuestos coaxialmente alrededor de un eje de rotación. Los segmentos del núcleo están fijados, sin contacto ferromagnético entre sí, a una estructura de soporte no ferromagnética. El rotor está configurado en un anillo anular en forma de U que rodea al menos parcialmente el estator anular para definir dos entrehierros axiales paralelos entre el rotor y el estator respectivamente en lados axiales opuestos del estator y al menos un entrehierro radial. Estator de rotor de motor eléctrico de inducción de flujo axial.Los imanes permanentes se distribuyen en cada superficie interna del anillo anular del rotor en forma de U que enfrenta un espacio de aire. Se forma un devanado en una parte del núcleo que une los polos del estator alineados axialmente para producir, cuando se energiza, polos magnéticos de polaridad opuesta en las caras polares.
Los rotores concéntricos fijados a un eje común giran respectivamente dentro y alrededor de un estator que está atornillado a una placa de apoyo y tiene un devanado anular colocado en ranuras alrededor de sus bordes exterior e interior. Los rotores que llevan devanados de jaula en corresp. Las ranuras tienen el mismo número de polos y sus pares se suman. En los bordes del estator, los polos de polaridad opuesta están dispuestos en secuencia alterna. USO/VENTAJA - Máx. el poder es obtenible en min. costo de material
Un motor eléctrico de imán permanente sin escobillas con un entrehierro radial fijo funciona a una velocidad mucho más alta que la velocidad máxima normal debido a la reducción de la fuerza efectiva del polo del imán. Aumentar la cantidad de desalineación axial del rotor y el estator de imanes permanentes aumenta proporcionalmente la velocidad y reduce el par. El rotor de imán permanente está desplazado axialmente para proporcionar una desalineación axial entre los polos del imán del rotor y el estator, lo que reduce la fuerza o el flujo efectivo del polo del imán al estator. Se utiliza un rodamiento lineal integral de velocidad constante para acoplar el rotor móvil y el eje del motor de posición fija. Se acciona un cojinete de empuje para compensar el rotor magnético contra las fuerzas magnéticas de atracción hacia el estator. El uso de un rodamiento lineal de velocidad constante permite que el eje del motor, los rodamientos de soporte radial, el codificador de posición, el ventilador de enfriamiento y el acoplamiento de salida permanezcan en una posición constante mientras la posición del rotor está compensada.
Un motor eléctrico con un estator devanado y un rotor de imán permanente, en el que la conmutación óptica se combina con un núcleo de estator de ferrita para proporcionar una mayor capacidad y eficiencia de alta velocidad, larga vida útil y utilidad en cualquier atmósfera. Un novedoso formato de polos de seis polos o múltiplos de los mismos combinado con impulsos electrónicos le da al motor una capacidad de paso que le permite seguir el almacenamiento de cinta incremental, la computadora o los comandos maestro-esclavo, además de proporcionar un mayor potencial de par y velocidad. El uso opcional de un rotor de ferrita proporciona una longevidad extrema al motor.
El estator se compone de una pluralidad de segmentos de núcleo de electroimán separados dispuestos coaxialmente alrededor de un eje de rotación. Los segmentos del núcleo están fijados, sin contacto ferromagnético entre sí, a una estructura de soporte no ferromagnética. El rotor está configurado en un anillo anular que rodea al menos parcialmente el estator anular para definir dos entrehierros axiales paralelos entre el rotor y el estator respectivamente en lados axiales opuestos del estator.
Se describen construcciones de motores eléctricos de dos polos que tienen un devanado de estator que rodea el rotor, y se describe el método de montaje del mismo. Una sección del estator principal está provista de superficies de cojinete de bobina que reciben las bobinas del rotor después de que el rotor se ha insertado en la abertura de recepción del rotor, las bobinas se mueven en una relación de superposición con el rotor y se limitan en movimiento o se alinean mediante un tope o una proyección límite entre el superficies de apoyo de la bobina. Las secciones principales del estator están aseguradas ya sea mediante el uso de yugos superior e inferior en forma de U, o secciones de yugo rectangulares para fijar las posiciones de las bobinas del estator, y los rotores están montados para rotación pero contra el movimiento axial por medio de soportes adecuados o miembros separadores o espaciadores.
Se proporciona un motor eléctrico rotativo que comprende un primer rotor anular, un estator anular dispuesto concéntrico y radialmente fuera del primer rotor, y un segundo rotor anular dispuesto concéntrico y radialmente fuera del estator, incluyendo el estator un núcleo de estator compuesto por un una pluralidad de piezas del estator que están dispuestas en una matriz circular y eléctricamente independientes entre sí, bobinas enrolladas alrededor de las respectivas piezas del estator, soportes anulares primero y segundo dispuestos en extremos axiales opuestos del núcleo del estator, un dispositivo de sujeción que pasa a través de los orificios del primero y un segundo soporte y sujetando fijamente el núcleo del estator entre el primer y el segundo soporte, y un dispositivo supresor de corriente de inducción que suprime una corriente de inducción que se produce en respuesta a una variación del flujo magnético de cada una de las bobinas y fluye a través del dispositivo de sujeción.
Un motor eléctrico incluye un estator y un rotor y un cojinete que conecta ambos de manera giratoria. El rotor y el estator incluyen caminos de conductores eléctricos que conducen a bobinas de excitación y/oa componentes electrónicos, todos dispuestos sobre una placa de hierro que sirve como camino de retorno magnético. La placa de hierro tiene al menos una capa aislante eléctrica que sirve para aislarla, así como al menos la capa conductora que forma los caminos conductores que se encuentran sobre la capa aislante.
El motor eléctrico de rotor externo tiene un estator cóncavo que soporta un paquete de láminas de estator devanado y un rotor cóncavo con un rotor magnético permanente en el interior de su borde exterior, acoplado a un eje del rotor, sostenido por una brida de cojinete del estator y una placa de cojinete. en el interior del estator. La posición del rotor es monitoreada por un sistema de medición interno, la placa de apoyo proporciona un gran espacio hueco periférico entre el sistema de medición y el estator.
Transmisión de doble embrague para tren de transmisión de vehículos de motor, tiene máquina eléctrica con rotor y estator, particularmente motor eléctrico y embrague de arranque de impulso. La transmisión de doble embrague tiene un eje de salida, dos ejes de transmisión y un embrague doble con dos embragues de fricción. La transmisión de doble embrague tiene una máquina eléctrica con un rotor y un estator, particularmente un motor eléctrico y un embrague de arranque de impulso, y por lo tanto se forma como una transmisión híbrida de doble embrague.
Dispositivo para formar un orillo de gasa de vuelta con un motor eléctrico que comprende un rotor y una carcasa de estator que aloja el rotor, estando el rotor provisto de al menos dos aberturas de guía para los extremos del doup y mientras que el rotor está provisto de varios polos magnéticos orientados en dirección axial , el rotor está provisto de dos anillos magnéticos espaciados dispuestos en dirección radial, los anillos magnéticos están provistos de varios segmentos magnéticos cada uno, los segmentos magnéticos de un anillo magnético están desplazados localmente con respecto a los del otro anillo magnético, mientras que el rotor está recibido en ambos lados en dirección axial por la carcasa del estator, mientras que la carcasa del estator está provista de núcleos de hierro con devanados apropiados, cuyos extremos están orientados hacia los polos magnéticos del rotor.
El accionamiento giratorio de un motor eléctrico, por ejemplo, para tomografía computarizada, tiene un estator en forma de sector con los extremos orientados hacia el rotor a medida que aumenta la distancia desde el rotor a partir del interior curvo del estator paralelo al exterior del rotor. El dispositivo tiene al menos un estator que se extiende sobre un sector de su circunferencia y un rotor con un imán permanente. Las zonas extremas en los extremos periféricos del estator tienen extremos que miran hacia el rotor con una distancia creciente desde el rotor comenzando desde el interior curvo del estator paralelo al exterior del rotor.
