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Fabricantes de motorreductores con motor de 1 rpm.

Fabricantes de motorreductores de motor de 1 rpm en la India

Fabricantes de motorreductores de motor de 1 rpm en la India

47. elementos de inspección durante el arranque y el funcionamiento de la bomba de circulación de agua de la caldera?

Respuesta: Inspección durante el funcionamiento:

(1) El caudal de agua de lavado del motor se mantendrá entre 0.671 m3/h y 1.118 m3/h durante el funcionamiento en caliente o en frío hasta que la presión de la bolsa de aire alcance los 1.6 Mpa y el contenido de cloruro férrico sea inferior a -0.3 ppm.

(2) La limpieza del agua de enfriamiento del motor deberá ser muestreada y analizada cada 12 horas en operación en frío y una vez por semana en operación normal.

Precauciones de inicio:

(1) La bomba de reserva debe operarse una vez al mes durante 10 a 15 minutos.

(2) La bomba de reserva todavía necesita controlar que la temperatura del agua de refrigeración del motor no sea inferior a 40 ℃ y prestar atención al anticongelante.

(3) El intervalo de tiempo de arranque del motor no debe ser inferior a 15 minutos.

48. ¿Bajo qué circunstancias se debe apagar el motor de la bomba de circulación de agua de la caldera?

Respuesta: (1) la temperatura del motor es superior a 60 ℃.

(2) La corriente aumenta repentinamente o vuelve a cero después del impacto de la corriente.

(3) El agua de refrigeración a baja presión del enfriador de alta presión se interrumpe y se activa una alarma.

(4) El valor de vibración supera los 12.5 ~ 15 hilos (5 ~ 6 mil) (0.127 mm ~ 0.152 mm).

(5) Si el motor no arranca dentro de los 5 segundos, se debe detener rápidamente para averiguar la causa.

49. ¿Qué causa la vibración y el ruido del motor de inducción?

Respuesta: el sonido del funcionamiento normal del motor es causado por dos aspectos: la vibración de la lámina de acero al silicio con núcleo de hierro debido a la acción de la fuerza electromagnética después de pasar por el flujo magnético alterno y el efecto de soplado del rotor. Estos sonidos son uniformes. En caso de ruido y vibración anormales, puede deberse a las siguientes razones:

(1) Causas de la emisión electromagnética:

a) Error de cableado. Por ejemplo, un devanado de fase está conectado de forma inversa y los devanados de cada circuito en paralelo tienen vueltas diferentes.

b) El devanado está cortocircuitado.

c) Las ramas individuales en el devanado multicanal son de circuito abierto.

d) Barra de rotor rota.

e) La lámina de acero al silicio con núcleo de hierro está suelta.

f) La tensión de alimentación es asimétrica.

g) El circuito magnético es asimétrico.

(2) Razones mecánicas:

a) La base no está bien fijada.

b) El motor y la maquinaria remolcada no están alineados.

c) La excentricidad del rotor o la cuña de la ranura del estator que sobresale provoca fricción entre el estator y el rotor (barrido del motor).

d) Al rodamiento le falta aceite, la bola de acero del rodamiento está dañada, el rodamiento y el manguito del rodamiento se frotan y el asiento del casquillo del rodamiento se mueve.

e) El ventilador del rotor está dañado o el equilibrio está dañado.

f) La vibración anormal de la maquinaria transportada provoca la vibración del motor.

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50. ¿Cuál es la función del circuito de excitación del motor de CC conectado en paralelo con la resistencia?

Respuesta: cuando se desconecta el circuito de excitación del motor de CC, se inducirá un alto potencial en ambos extremos del devanado de campo debido a la autoinducción, lo que puede ser peligroso para el aislamiento de giro a giro del devanado. Para eliminar este peligro, se conecta una resistencia en ambos extremos del devanado de campo, que se denomina resistencia de descarga. La resistencia de descarga puede formar un circuito del devanado de campo magnético. Una vez que ocurre un potencial peligroso, se forma una corriente en el circuito, de modo que la energía del campo magnético se consume en la resistencia.

51. ¿Qué es asíncrono?

Respuesta: la velocidad del rotor del motor asíncrono debe ser menor que la velocidad del campo magnético giratorio del estator. Las dos velocidades no se pueden sincronizar, por lo que se llama "asincrónico".

52. ¿Qué es el deslizamiento del motor asíncrono?

Respuesta: la diferencia entre la velocidad síncrona y la velocidad del rotor del motor asíncrono se denomina deslizamiento, y el valor porcentual de la relación entre el deslizamiento y la velocidad síncrona se denomina deslizamiento del motor asíncrono.

53. ¿Qué factores están relacionados con la corriente sin carga del motor asíncrono?

Respuesta: está relacionado principalmente con el voltaje de la fuente de alimentación. Debido a que el voltaje de la fuente de alimentación es alto, el flujo magnético en el núcleo de hierro aumenta y la resistencia magnética aumentará. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación alcanza un cierto valor, la resistencia magnética en el núcleo de hierro aumenta considerablemente y la reactancia inductiva del devanado disminuye considerablemente. En este momento, un ligero aumento en el voltaje de la fuente de alimentación dará lugar a un gran aumento en la corriente sin carga.

54. ¿Qué causa la corriente sin carga excesiva del motor asíncrono?

Respuesta: (1) el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto: esto se debe a que la saturación del núcleo de hierro del motor hace que la corriente sin carga sea demasiado grande.

(2) Montaje incorrecto o entrehierro excesivo.

(3) El número de vueltas del devanado del estator no es suficiente o la conexión en estrella está mal conectada a la conexión triangular.

(4) La lámina de acero al silicio está corroída o envejecida, lo que debilita la fuerza del campo magnético o daña el aislamiento entre las láminas.

55. ¿Qué pasará si el motor está sobrecargado?

Respuesta: la operación de sobrecarga del motor destruirá la relación de equilibrio electromagnético, reducirá la velocidad del motor y aumentará la temperatura. Si la sobrecarga a corto plazo puede mantener el funcionamiento, si la sobrecarga a largo plazo supera la corriente nominal del motor, el aislamiento se sobrecalentará y acelerará el envejecimiento, e incluso quemará el motor.

56. ¿Qué factores están relacionados con el par máximo del motor asíncrono?

Respuesta: (1) el par máximo es proporcional al cuadrado del voltaje. (2) El par máximo es proporcional a la reactancia de dispersión.

57. ¿Qué es la corrosión eléctrica?

Respuesta: a menudo hay un tipo de fenómeno de corrosión en algunas superficies aisladas en la ranura de la barra del estator del motor de alto voltaje, incluidas las superficies interna y externa de la capa antihalo. Es ligero que la capa anti halo cambia de color, pesado que la capa anti halo se vuelve crujiente y hay hoyos en el aislamiento principal. Este fenómeno se denomina "corrosión eléctrica".

58. ¿Se permite la baja velocidad para el motor de CC?

Respuesta: la operación a baja velocidad del motor de CC aumentará el aumento de temperatura y tendrá muchos efectos adversos en el motor. Sin embargo, si se toman medidas efectivas para mejorar la capacidad de disipación de calor del motor, puede funcionar durante mucho tiempo bajo la premisa de no exceder el aumento de temperatura nominal.

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59. ¿A qué se debe prestar atención al arrancar el motor?

Respuesta: (1) si el interruptor de alimentación está encendido y el rotor del motor no se mueve, el interruptor debe desconectarse inmediatamente y el reinicio solo se permite después de que se descubre la causa y se elimina la falla.

(2) Después de encender el interruptor de alimentación, si el motor hace un ruido anormal, se apagará inmediatamente y se revisará el dispositivo de accionamiento y el fusible del motor.

(3) Después de encender el interruptor de alimentación, se controlará el tiempo de arranque del motor y el cambio del amperímetro. Si el tiempo de inicio es demasiado largo o el amperímetro no regresa por mucho tiempo, el interruptor debe abrirse inmediatamente para su inspección.

(4) Durante el arranque, si se descubre que el motor está en llamas o vibra excesivamente después del arranque, debe apagarse inmediatamente para su inspección.

(5) En condiciones normales, se permite que el motor auxiliar arranque dos veces en estado frío, y el intervalo entre cada vez no debe ser inferior a 5 minutos; Comience una vez en estado caliente. Solo cuando se trata de accidentes y el tiempo de arranque no supera los 2 ~ 3 segundos, el motor se puede arrancar una vez más.

(6) Si se encuentra que el motor se invierte después de arrancar, debe apagarse y apagarse inmediatamente, y cualquier cableado bifásico de la fuente de alimentación trifásica debe reemplazarse antes de reiniciar.

60. ¿Cuáles son las razones por las que el motor de CC no puede arrancar normalmente?

Respuesta: (1) el cepillo no está en la línea neutral. (2) La tensión de alimentación es demasiado baja. (3) El circuito de excitación está desconectado. (4) La bobina del polo inversor está conectada al revés. (5) Mal contacto del cepillo. (6) El motor está gravemente sobrecargado.

 

61. ¿Por qué el motor asíncrono genera sobretensión cuando se apaga?

Respuesta: debido a que la corriente en la bobina de inductancia (devanado) se corta en el momento de la conmutación, el flujo magnético generado por la corriente cambia bruscamente, lo que genera una sobretensión. Este sobrevoltaje puede ocurrir en los extremos de los devanados del estator y del rotor del motor bobinado.

62. ¿Cuál es la causa de la puesta a tierra monofásica del motor?

Respuesta: (1) el devanado está húmedo.

(2) El devanado está sobrecargado durante mucho tiempo o la alta temperatura local hace que el aislamiento se vuelva quebradizo y se caiga.

(3) La lámina de acero al silicio con núcleo de hierro está suelta o tiene espinas afiladas que cortan el aislamiento.

(4) El aislamiento del cable del devanado está dañado o choca con la carcasa.

(5) Quedan peligros ocultos durante la fabricación, como la abrasión de la línea inferior, el desplazamiento del aislamiento de la ranura, la caída en objetos metálicos, etc.

 

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63. ¿Qué elementos se deben verificar antes de arrancar el motor asíncrono recién instalado o revisado?

Respuesta: centrarse en las siguientes fases:

(1) Mida si la resistencia de aislamiento del circuito del estator del motor está calificada.

(2) Compruebe si el cable de conexión a tierra del motor está en buenas condiciones.

(3) Compruebe si los tornillos de cada parte del motor están apretados.

(4) De acuerdo con la placa de identificación del motor, verifique si el voltaje de la fuente de alimentación del motor es consistente y si el modo de cableado del devanado es correcto.

(5) Use una mano para mover el rotor del motor, que deberá girar de manera flexible sin atascos ni fricción.

(6) Compruebe si el dispositivo de transmisión, el sistema de refrigeración, el acoplamiento, la carcasa y el dispositivo de arranque están en buenas condiciones.

(7) Verificar si la capacidad, protección y configuración de fusibles de los elementos de control, señales de indicación de luz e instrumentos cumplen con los requisitos.

(8) Si el cuerpo del motor y sus alrededores están limpios y libres de elementos diversos que puedan afectar el arranque y la inspección.

El motor de CA monofásico tiene un solo devanado y el rotor es de tipo jaula de ardilla. Cuando la corriente sinusoidal monofásica pasa a través del devanado del estator, el motor producirá un campo magnético alterno. La fuerza y ​​dirección del campo magnético cambiará sinusoidalmente con el tiempo, pero está fija en la dirección espacial. Por lo tanto, también se le llama campo magnético pulsante alterno. Este campo magnético pulsante alterno se puede descomponer en dos campos magnéticos giratorios que son opuestos entre sí a la misma velocidad y dirección de rotación. Cuando el rotor está estacionario, los dos campos magnéticos giratorios generan dos pares de igual tamaño y dirección opuesta en el rotor, lo que hace que el par sintético sea cero, por lo que el motor no puede girar. Cuando usamos una fuerza externa para hacer que el motor gire en cierta dirección (como en el sentido de las agujas del reloj), el movimiento de la línea de fuerza magnética de corte entre el rotor y el campo magnético giratorio en el sentido de las agujas del reloj se vuelve más pequeño; La línea de movimiento de fuerza magnética cortante entre el rotor y el campo magnético giratorio en la dirección de rotación en sentido contrario a las agujas del reloj se vuelve más grande. De esta forma, se rompe el equilibrio, el par electromagnético total generado por el rotor ya no será cero y el rotor girará en la dirección de conducción.

Para que el motor monofásico gire automáticamente, podemos añadir un devanado de arranque en el estator. La diferencia de espacio entre el devanado inicial y el devanado principal es de 90 grados. El devanado de arranque debe conectarse en serie con un condensador adecuado, de modo que la diferencia de fase entre la corriente y el devanado principal sea de aproximadamente 90 grados, es decir, el llamado principio de separación de fases. De esta forma, dos corrientes con una diferencia de tiempo de 90 grados se conectan a dos devanados con una diferencia de espacio de 90 grados, lo que generará un campo magnético giratorio (bifásico) en el espacio, como se muestra en la Figura 2. Bajo la acción de este campo magnético giratorio, el rotor puede comenzar automáticamente. Después del arranque, cuando la velocidad aumenta hasta cierto nivel, el devanado de arranque se desconecta con la ayuda de un interruptor centrífugo u otros dispositivos de control automático instalados en el rotor. Solo el devanado principal funciona durante el funcionamiento normal. Por lo tanto, el devanado de arranque se puede convertir en un modo de trabajo de corta duración. Sin embargo, en muchos casos, el devanado de arranque no se abre continuamente. A este motor lo llamamos motor monofásico capacitivo. Para cambiar la dirección de este motor, podemos cambiar la posición de la conexión en serie de los condensadores.

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En el motor monofásico, otro método para generar un campo magnético giratorio se denomina método de polo sombreado, también conocido como motor monofásico de polo sombreado. El estator de este tipo de motor está hecho del tipo de polo saliente, que tiene dos polos y cuatro polos. Cada polo magnético tiene una pequeña ranura en la superficie de 1/3-1/4 del polo completo, como se muestra en la Figura 3. El polo magnético está dividido en dos partes, y un anillo de cobre de cortocircuito está revestido en el pequeño. parte, como si esta parte del polo magnético estuviera cubierta, por lo que se llama motor de polo cubierto. El devanado monofásico está revestido en todo el polo magnético y las bobinas de cada polo están conectadas en serie. Al conectar, la polaridad generada debe ordenarse en N, s, N y s a su vez. Cuando se energiza el devanado del estator, el flujo magnético principal se genera en el polo magnético. De acuerdo con la ley de Lenz, el flujo magnético principal que pasa a través del anillo de cobre en cortocircuito genera una corriente inducida en el anillo de cobre que se retrasa 90 grados en fase. El flujo magnético generado por esta corriente también va a la zaga del flujo magnético principal en fase. Su función es equivalente a la del devanado de arranque de un motor capacitivo, generando así un campo magnético giratorio para hacer girar el motor.

Para hacer que el motor de CA monofásico avance y retroceda, depende de la forma del motor, que generalmente se divide en cuatro tipos

1 es un motor de fase dividida. Hay dos grupos de bobinas, una es la bobina de funcionamiento y la otra es la bobina de arranque. Invertir los dos extremos de los cables de cualquiera de los dos grupos de bobinas puede hacer girar el motor.

2 es un motor de vaivén. Por lo general, podemos cambiar la dirección de rotación del motor moviendo el cepillo en la posición del inversor

3. Motor de polo sombreado, en el que el motor se puede invertir solo sacando el núcleo del estator del motor en dos direcciones

4. La cabeza del cable de alimentación del motor excitado de serie ordinaria con campo eléctrico o magnético variable está bien

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