El motor asíncrono trifásico de rotor bobinado de alto voltaje tiene dos niveles de voltaje: 6KV y 10KV.
El desarrollo de esta serie de motores adopta tecnología de análisis avanzada, materiales de alta calidad y tecnología de procesamiento científico en la fabricación, lo que hace que los motores de la serie tengan las ventajas de alta eficiencia, bajo nivel de ruido, baja vibración, alta confiabilidad e instalación y mantenimiento convenientes. .
Características estructurales
Esta serie de motores adopta una apariencia tipo caja y el marco está soldado con placas de acero. Esto hace que los motores tengan las características de buena rigidez y ligereza. El diseño optimizado de la estructura del motor también hace que los motores en serie tengan las ventajas de una fácil instalación y mantenimiento.
Las láminas de punzonado del estator y del rotor se perforan a partir de láminas de acero al silicio laminadas en frío no orientadas y de baja pérdida.
El estator adopta una estructura de presión externa, el devanado del estator adopta un material aislante de clase F y los extremos de la bobina se fijan y enlazan de manera confiable. Una vez que los extremos de la bobina están conectados, deben someterse a una prueba de voltaje de pulso entre vueltas y adoptar el tratamiento de proceso de pintura sin solvente (VPI) de impregnación a presión al vacío avanzada internacional.
El rotor bobinado está hecho de cobre puro y adopta material de aislamiento de clase F. Y después de la verificación del equilibrio dinámico, el motor funciona de manera suave y confiable.
El rodamiento adopta dos formas estructurales: rodamiento y rodamiento deslizante, dependiendo de la potencia del motor, la industria minera y la velocidad.
Los motores de CC de la serie Z4 tienen mayores ventajas que las series Z2 y Z3. No solo puede ser alimentado por la fuente de alimentación de la unidad de CC, sino que también es adecuado para la fuente de alimentación del rectificador estático. Además, el momento de inercia es pequeño, tiene un mejor rendimiento dinámico y puede soportar una mayor tasa de cambio de carga. Es especialmente adecuado para sistemas de control que requieren una regulación suave de la velocidad, alta eficiencia, estabilización automática de velocidad y respuesta sensible. Tiene el nivel avanzado internacional actual.
La clasificación del motor es una clasificación continua para trabajo continuo. En áreas donde la altitud no exceda los 1000 my la temperatura del aire ambiente no exceda los 40 ° C, el motor puede clasificarse para funcionar de acuerdo con los datos de la hoja de datos técnicos. Esta serie de motores adopta aislamiento de clase F.
El rango de potencia del motor de CC de la serie Z4 es de 1.5 kW a 840 kW, y la velocidad nominal es de 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200r / min. Hay nueve tipos de excitación. El método de excitación es excitación separada y el voltaje de excitación es 180V. Además de los niveles especificados anteriormente, se pueden derivar otros valores de potencia, voltaje del inducido, velocidad y voltaje de excitación de acuerdo con las condiciones específicas y las necesidades del usuario.
Para motores con una tensión nominal de 160 V, cuando se alimentan con un puente rectificador monofásico, generalmente necesitan trabajar con un reactor, y el valor de inductancia del reactor externo se indica en la placa de identificación del motor. No se requiere reactor externo para motores con voltaje nominal de 440V.
1. Dividido según el tipo de fuente de alimentación: se puede dividir en motores DC y motores AC.
1) Los motores de CC se pueden dividir según la estructura y el principio de funcionamiento: motores de CC sin escobillas y motores de CC con escobillas.
Los motores de CC con escobillas se pueden dividir en: motores de CC de imán permanente y motores de CC electromagnéticos.
Los motores de CC electromagnéticos se dividen en: motores de CC con excitación en serie, motores de CC con excitación en derivación, motores de CC con excitación separada y motores de CC con excitación compuesta.
Los motores de CC de imanes permanentes se dividen en: motores de CC de imanes permanentes de tierras raras, motores de CC de imanes permanentes de ferrita y motores de CC de imanes permanentes de alnico.
2) Entre ellos, los motores de CA también se pueden dividir en: motores monofásicos y motores trifásicos.
2. Según la estructura y el principio de funcionamiento, se puede dividir en motores de CC, motores asíncronos y motores síncronos.
1) Los motores síncronos se pueden dividir en: motores síncronos de imanes permanentes, motores síncronos de reluctancia y motores síncronos de histéresis.
2) Los motores asíncronos se pueden dividir en motores de inducción y motores de conmutador de CA.
Los motores de inducción se pueden dividir en motores asíncronos trifásicos, motores asíncronos monofásicos y motores asíncronos de polos sombreados.
Los motores de conmutador de CA se pueden dividir en: motores de serie monofásicos, motores de doble propósito de CA y CC y motores de repulsión.
3. Según el modo de arranque y operación, se puede dividir en: motor asíncrono monofásico de arranque por condensador, motor asíncrono monofásico de funcionamiento por condensador, motor asíncrono monofásico de arranque por condensador y asíncrono monofásico de fase dividida motor.
4. Según el propósito, se puede dividir en: motor de accionamiento y motor de control.
1) Los motores impulsores se pueden dividir en: motores para herramientas eléctricas (incluidas herramientas para taladrar, pulir, pulir, ranurar, cortar, escariar, etc.), electrodomésticos (incluidas lavadoras, ventiladores eléctricos, refrigeradores, acondicionadores de aire, grabadoras de cinta). y grabadoras de video), reproductores de DVD, aspiradoras, cámaras, secadores de pelo, afeitadoras eléctricas, etc.) y otros motores de equipos mecánicos pequeños en general (incluidas varias máquinas herramienta pequeñas, maquinaria pequeña, equipos médicos, equipos electrónicos, etc.).
2) Los motores de control se dividen en motores paso a paso y servomotores.
5. Según la estructura del rotor, se puede dividir en: motores de inducción de jaula (denominados motores asíncronos de jaula de ardilla en el antiguo estándar) y motores de inducción de rotor bobinado (denominados motores asíncronos de bobinado en el antiguo estándar).
6. Según la velocidad de funcionamiento, se puede dividir en: motor de alta velocidad, motor de baja velocidad, motor de velocidad constante y motor de regulación de velocidad. Los motores de baja velocidad se dividen en motores de reducción de engranajes, motores de reducción electromagnética, motores de par y motores síncronos de claw-pole.
Además de los motores de velocidad constante escalonada, los motores de velocidad constante continua, los motores de velocidad variable escalonada y los motores de velocidad variable continua, los motores de regulación de velocidad también se pueden dividir en motores de regulación de velocidad electromagnética, motores de regulación de velocidad de CC, motores de regulación de velocidad de frecuencia variable PWM y reluctancia conmutada motor de velocidad.
La velocidad del rotor de un motor asíncrono es siempre ligeramente menor que la velocidad síncrona del campo magnético giratorio.
La velocidad del rotor del motor síncrono no tiene nada que ver con el tamaño de la carga y siempre mantiene la velocidad síncrona.
