Motor trifásico ka data kaise nikale motor de dinamo eléctrico para generador de energía libre
2. Regulación de la velocidad del motor de CA:
(1) Motor asíncrono trifásico:
una. Método de regulación de velocidad de par de polos variables: cambie el modo de conexión del devanado del estator para cambiar el par de polos del estator del motor de jaula para lograr la regulación de velocidad. Características: propiedades mecánicas duras, buena estabilidad; Sin pérdida por deslizamiento, alta eficiencia; Cableado simple, control conveniente y bajo precio; Hay etapas para la regulación de la velocidad, y la diferencia de etapas es grande, por lo que no se puede obtener una regulación suave de la velocidad; Se puede utilizar en combinación con regulación de presión y regulación de velocidad y embrague deslizante electromagnético para obtener características de regulación de velocidad suaves con alta eficiencia. Este método es aplicable a maquinaria de producción sin regulación continua de velocidad, como máquinas herramienta para corte de metales, elevadores, equipos de elevación, ventiladores, bombas de agua, etc.
b. Regulación de velocidad de frecuencia variable: es un método de regulación de velocidad que cambia la frecuencia de la fuente de alimentación del estator del motor, cambiando así su velocidad síncrona. El equipo principal del sistema de regulación de velocidad de frecuencia variable es el convertidor de frecuencia que proporciona potencia de frecuencia variable. El convertidor de frecuencia se puede dividir en convertidor de frecuencia AC DC AC y convertidor de frecuencia AC AC. En la actualidad, la mayoría de los convertidores de frecuencia AC DC AC de uso doméstico. Sus características: alta eficiencia, sin pérdida adicional durante la regulación de velocidad; Amplia gama de aplicaciones, se puede utilizar para motor asíncrono de jaula; Amplio rango de regulación de velocidad, características duras y alta precisión; Tecnología compleja, alto costo y difícil mantenimiento. Este método es adecuado para ocasiones que requieren alta precisión y buen rendimiento de regulación de velocidad.
C. Regulación de velocidad en cascada: el potencial adicional ajustable se conecta en cascada al circuito del rotor del motor bobinado para cambiar el deslizamiento del motor y lograr el propósito de regulación de velocidad. Según el modo de absorción y utilización de la potencia de deslizamiento, la regulación de la velocidad en cascada se puede dividir en regulación de la velocidad en cascada del motor, regulación de la velocidad en cascada mecánica y regulación de la velocidad en cascada del tiristor. Se utiliza principalmente la regulación de velocidad en cascada de tiristores. Sus características son: la pérdida por deslizamiento en el proceso de regulación de velocidad puede ser retroalimentada a la red eléctrica o maquinaria de producción, con alta eficiencia; La capacidad del dispositivo es directamente proporcional al rango de regulación de velocidad, lo que ahorra inversión. Es adecuado para maquinaria de producción cuyo rango de regulación de velocidad es 70% - 90% de la velocidad nominal; Cuando falla el dispositivo de regulación de velocidad, se puede cambiar a la operación de velocidad máxima para evitar el apagado; El factor de potencia de la regulación de velocidad en cascada del tiristor es bajo y la influencia armónica es grande. El método es adecuado para ventiladores, bombas de agua, laminadores, elevadores de minas y extrusoras.
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d. Resistencia adicional en serie: el rotor del motor asíncrono devanado está conectado con resistencia adicional en serie para aumentar la tasa de deslizamiento del motor y el motor funciona a una velocidad más baja. Cuanto mayor sea la resistencia en serie, menor será la velocidad del motor. Este método tiene un equipo simple y un control conveniente, pero la potencia de deslizamiento se consume en la resistencia en forma de calentamiento. Es una regulación de velocidad paso a paso con características mecánicas suaves.
mi. Regulación de la tensión del estator y regulación de la velocidad: como el par del motor es proporcional al cuadrado de la tensión, el par máximo disminuye mucho. Para ampliar el rango de regulación de velocidad, se deben usar motores de jaula con una resistencia de rotor grande para la regulación de voltaje y velocidad, como los motores de torsión que se usan especialmente para la regulación de voltaje y velocidad, o se deben conectar resistencias sensibles a la frecuencia en serie en el motor bobinado. . Para expandir el rango de operación estable, se debe adoptar el control de retroalimentación cuando la regulación de velocidad es superior a 2:1 para lograr el propósito de la regulación automática de velocidad. El dispositivo principal de regulación de voltaje y regulación de velocidad es una fuente de alimentación que puede proporcionar cambios de voltaje. En la actualidad, los métodos de regulación de voltaje comúnmente utilizados incluyen el reactor saturado en serie, el autotransformador y la regulación de voltaje del tiristor. El modo de regulación de voltaje del tiristor es el mejor. Características de la regulación de voltaje y velocidad: el circuito de regulación de voltaje y velocidad es un control automático simple y fácil de realizar; En el proceso de regulación de voltaje, la potencia diferencial de transferencia se consume en la resistencia del rotor en forma de calentamiento y la eficiencia es baja. La regulación de voltaje y velocidad es generalmente aplicable a maquinaria de producción por debajo de 100kW.
F. Regulación de velocidad electromagnética: características: estructura de dispositivo simple y circuito de control, operación confiable y mantenimiento conveniente; Regulación de velocidad suave y continua; Sin influencia armónica en la red eléctrica; Gran pérdida de velocidad y baja eficiencia. Este método es aplicable a máquinas de producción de potencia mediana y pequeña que requieren deslizamiento plano y operación a baja velocidad a corto plazo.
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gramo. Regulación de la velocidad del acoplamiento hidráulico: características: amplio rango de adaptación de potencia, que puede satisfacer las necesidades de diferentes potencias desde decenas de kilovatios hasta miles de kilovatios; El modelo de utilidad tiene las ventajas de una estructura simple, operación confiable, uso y mantenimiento convenientes y bajo costo; Tamaño pequeño, gran capacidad; Control y ajuste convenientes, control automático fácil de realizar. Este método es aplicable a la regulación de velocidad de ventiladores y bombas.
(2) Motor asíncrono monofásico: (en comparación con el motor de torsión, tiene un par constante; en comparación con el motor de frecuencia variable, no ahorra energía; en comparación con el motor de CC, su precisión de control es baja;)
Motor asíncrono monofásico y motor asíncrono trifásico, su regulación de velocidad es difícil. Si se adopta la regulación de velocidad de frecuencia variable, el equipo es complejo y el costo es alto. Por esta razón, generalmente solo se realiza una regulación de velocidad polar. Los principales métodos de regulación de velocidad son:
una. Regulación de velocidad del reactor en serie (regulación de velocidad reductora): conecte el reactor en serie con el devanado del estator del motor y use la caída de voltaje generada en el reactor para hacer que el voltaje agregado al devanado del estator del motor sea más bajo que el voltaje de la fuente de alimentación, así para lograr el propósito de reducir la velocidad del motor. Este método de regulación de velocidad solo se puede ajustar desde la velocidad nominal del motor a baja. Se utiliza principalmente en ventiladores de techo y ventiladores de mesa.
b. Regulación interna de la velocidad del devanado del motor: cambie el método de cableado del devanado intermedio, el devanado de arranque y el devanado de trabajo a través del interruptor de regulación de velocidad, para cambiar el tamaño del campo magnético del espacio de aire dentro del motor y lograr el objetivo de ajustar la velocidad del motor. Hay conexiones tipo L y tipo T.
C. Regulación de velocidad del tiristor de CA: al cambiar el ángulo de conducción del tiristor, el voltaje de CA aplicado al motor monofásico se puede ajustar para lograr el propósito de la regulación de velocidad. Este método puede realizar una regulación de velocidad continua, pero tiene algunas interferencias electromagnéticas. A menudo se utiliza en la regulación de velocidad de ventiladores eléctricos.
5, Arranque del motor
1. Arranque del motor de CC
(1) Método de inicio
Cierre y arranque directo: el cierre y arranque directo consiste en conectar el motor directamente a la fuente de alimentación de tensión nominal para el arranque. Debido a que la resistencia del circuito de armadura y la inductancia del motor de CC son pequeñas y el cuerpo giratorio tiene cierta inercia mecánica, la corriente al comienzo del arranque es muy grande, hasta 15 ~ 20 veces la corriente nominal. Debido a que la corriente de arranque del motor es muy grande, el par de arranque es grande y el motor arranca rápidamente, pero esta corriente perturbará la red eléctrica, impactará mecánicamente la unidad y provocará una chispa en el conmutador. Solo es aplicable a motores pequeños con una potencia no superior a 4 kW, como motores de corriente continua en electrodomésticos.
Arranque de resistencia en serie: durante el arranque, un grupo de resistencias de arranque RP se conectan al circuito de armadura para limitar la corriente de arranque. Cuando el número de revoluciones aumenta al número nominal de revoluciones, el reóstato de arranque se retira del circuito del inducido. La corriente de arranque es pequeña, pero el reóstato es voluminoso, lo que consume mucha energía en el proceso de arranque.
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Arranque con reducción de tensión: durante el arranque, la corriente de arranque se limita reduciendo temporalmente la tensión de alimentación del motor. Se requiere un conjunto de fuente de alimentación de CC de voltaje variable. Este método solo es adecuado para motores de CC de alta potencia.
(2) Par de arranque
El par de arranque del motor de CC lo establece usted mismo. Si arranca directamente a plena tensión, puede alcanzar más de 20 veces el par nominal, lo que dañará la maquinaria. Por lo tanto, debe agregar la resistencia de arranque para reducir la corriente de arranque, a fin de reducir el par de arranque. En general, la resistencia de arranque añadida hace que el par de arranque sea aproximadamente 2-2.5 veces mayor que el par nominal, de modo que el motor y la maquinaria puedan soportarlo y acelerar el proceso de arranque.
2. Arranque del motor de CA
(1) Método de inicio
Arranque a plena tensión: se puede considerar el arranque directo a plena tensión cuando tanto la capacidad como la carga de la red permiten el arranque directo a plena tensión. El modelo de utilidad tiene las ventajas de una operación y control convenientes, mantenimiento simple y economía. Se utiliza principalmente para arrancar motores de pequeña potencia. Desde la perspectiva del ahorro de energía eléctrica, este método no es adecuado para motores de más de 11kw.
Arranque de voltaje reducido del autotransformador: el voltaje reducido de múltiples tomas del autotransformador no solo puede satisfacer las necesidades de arranque con diferentes cargas, sino también obtener un mayor par de arranque. Es un método de arranque de voltaje reducido que se usa a menudo para arrancar motores de gran capacidad. Su mayor ventaja es que el par de arranque es grande. Cuando el grifo de bobinado está al 80%, el par de arranque puede alcanzar el 64% del par de arranque directo. Y el par de arranque se puede ajustar tocando. Todavía es ampliamente utilizado hoy en día.
Y- Δ Arranque: el devanado del estator que funciona normalmente es un motor asíncrono de jaula de ardilla con conexión en triángulo. Durante el arranque, el devanado del estator se conecta a una estrella y luego a un triángulo después del arranque, para reducir la corriente de arranque y reducir el impacto en la red eléctrica. La corriente de arranque es solo 1/3 del arranque directo original según el método de conexión triangular, y el par de arranque también se reduce a 1/3 del arranque directo original según el método de conexión triangular. Es adecuado para el arranque sin carga o con carga ligera. Comparado con cualquier otro arrancador reductor de presión, tiene la estructura más simple y el precio más económico. Además, cuando la carga es liviana, el motor puede funcionar con el método de conexión en estrella, lo que puede mejorar la eficiencia del motor y ahorrar consumo de energía.
Arrancador suave: el principio de regulación de voltaje de cambio de fase del tiristor se utiliza para realizar la regulación de voltaje y el arranque del motor. El efecto inicial es bueno pero el costo es alto. El tiristor tiene una gran interferencia armónica cuando funciona, lo que tiene un cierto impacto en la red eléctrica. Además, la fluctuación de la red eléctrica también afectará la conducción de los componentes de tiristores, especialmente cuando hay varios dispositivos de tiristores en la misma red eléctrica. Por lo tanto, la tasa de fallas de los componentes del tiristor es alta, porque involucra tecnología de electrónica de potencia, por lo que los requisitos para los técnicos de mantenimiento también son altos.
Convertidor de frecuencia: debido a que involucra tecnología electrónica de potencia y tecnología de microcomputadoras, el costo es alto y los requisitos para los técnicos de mantenimiento son altos. Por lo tanto, se utiliza principalmente en los campos que requieren regulación de velocidad y altos requisitos para el control de velocidad.
En resumen, el arranque estrella-triángulo y el arranque de voltaje reducido con autoacoplamiento aún ocupan una gran proporción en la aplicación práctica debido a su bajo costo, mantenimiento relativamente fácil del arranque suave y control de frecuencia variable. Sin embargo, debido a que está ensamblado con componentes eléctricos discretos y hay muchos contactos de línea de control, la tasa de fallas es relativamente alta en su operación.
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(2) Par de arranque
El par de arranque representa la capacidad de arranque del motor. El par de arranque es mayor que el par nominal. Generalmente, la relación (múltiple) entre los dos está marcada en la plantilla del motor, que es de aproximadamente 2 veces. Está relacionado con el modo de arranque (como arranque estrella triángulo, arranque de regulación de velocidad de frecuencia variable, etc.). El tipo de jaula de ardilla de arranque directo es generalmente de 0.8 a 2.2 veces el par nominal. Generalmente, el par de arranque es más del 125% del par nominal. La corriente correspondiente se denomina corriente de arranque, que suele ser unas 6 veces la corriente nominal. En general, hay dos grupos de tomas de autotransformador: 65% y 80%. Cuando se requiera un par de arranque grande, conecte el 80 %, de lo contrario, conecte el 65 %;
6, Frenado de motores
1. Frenado en reversa:
Después de desconectar el motor de la fuente de alimentación, agregue una fuente de alimentación opuesta a la fuente de alimentación de operación normal a la fuente de alimentación del motor para acelerar la desaceleración del motor. El frenado inverso tiene un gran inconveniente: cuando la velocidad del motor es 0, si la fuente de alimentación de fase inversa no se elimina a tiempo, el motor retrocederá. Por lo tanto, para máquinas que no permiten la rotación inversa, como algunos tornos, el método de frenado no puede adoptar el frenado inverso, sino solo el frenado por consumo de energía o el frenado mecánico.
Consumo de energía de frenado:
Se aplica corriente continua al devanado del estator para generar un campo magnético fijo. El rotor corta las líneas de fuerza magnéticas según la dirección de rotación para generar un par de frenado. Dado que el devanado del estator se frena con CC, el frenado por consumo de energía también se denomina frenado por inyección de CC. En algunas ocasiones que requieren un tiempo de frenado corto y un buen efecto de frenado, generalmente no se utiliza este método de frenado.
3. Frenado regenerativo:
Cuando la velocidad del rotor del motor excede la velocidad de rotación del campo magnético síncrono del motor, la dirección de rotación del par electromagnético generado por el devanado del rotor es opuesta a la del rotor y el motor está en estado de frenado. En este momento, se pueden tomar ciertas medidas para retroalimentar la energía eléctrica generada a la red eléctrica. Por lo tanto, el frenado regenerativo también se denomina frenado de generación. El frenado regenerativo puede ocurrir en las siguientes dos ocasiones: 1. Cuando cae el peso de la grúa, la velocidad del rotor puede exceder la velocidad sincrónica bajo la operación manual del peso. En este momento, el motor está en estado de frenado regenerativo. 2. Durante la regulación de velocidad de frecuencia variable, cuando el convertidor de frecuencia reduce la frecuencia, la velocidad síncrona también disminuye. Sin embargo, la velocidad del rotor no disminuirá inmediatamente debido a la inercia de la carga. En este momento, el motor también estará en el estado de frenado regenerativo hasta que la velocidad del sistema de conducción también disminuya.
4. Frenado mecánico
El método de frenado para detener rápidamente el motor después de desconectar la fuente de alimentación mediante un dispositivo mecánico. Como freno de retención electromagnético, embrague electromagnético y otros frenos electromagnéticos.
7, servomotor
1. Servomotor de CC y motor sin escobillas de CC
El motor de CC sin escobillas y el servomotor de CC son dos tipos, y no hay intersección en el concepto. En resumen: el servomotor de CC se refiere al motor de escobillas de CC. El motor sin escobillas tiene las ventajas de volumen pequeño, peso ligero, salida grande, respuesta rápida, alta velocidad, inercia pequeña, rotación suave y par estable. El control es complejo y fácil de realizar intelectualización. Su modo de conmutación electrónica es flexible y puede ser conmutación de onda sinusoidal. El motor no requiere mantenimiento, tiene alta eficiencia, baja temperatura de funcionamiento, baja radiación electromagnética y larga vida útil. Se puede utilizar en varios entornos.
