Características que marcan la diferencia:
Todas las clasificaciones NEMA Premium tienen un factor de servicio de 1.25 (hasta 100 HP), lo que resulta en un funcionamiento más frío y una mayor vida útil del motor.
Toda la construcción de hierro fundido, incluida la caja de terminales y la cubierta del ventilador (*)
Pies sólidos para niveles reducidos de vibración y absorción de impactos
Sistema de ventilación optimizado para un funcionamiento más fresco y una vida útil prolongada
El hierro fundido FC200 de alto grado proporciona una resistencia mecánica y una disipación de calor superiores
Todos los motores WEG W22 están totalmente cerrados con refrigeración por ventilador con una verdadera clasificación IP55 contra el polvo y la humedad. (IPW56, IPW65 y
IPW66 disponible como opcional)
El exclusivo W-Seal 364T y más grande proporciona una protección superior del rodamiento
Sello de laberinto de Taconite Marco 586 y más grande
El exclusivo sistema de pintura WEG supera las 200 horas de prueba de corrosión ASTM 117 (supera el estándar IEEE841)
Límites de vibración equilibrados a 0.08 pulgadas por segundo (cumple con el estándar IEEE841)
Cubierta de conducto de cuatro pernos con junta de neopreno pegada
La resina de impregnación y el alambre magnético son de clase de aislamiento H
Placa de identificación de acero inoxidable - Borde con láser con fondo de alto contraste
Drenajes a prueba de corrosión
Servicio del inversor según NEMA MG1, Parte 31
Certificado Clase I Div 2, Grupos A, B, C y D; Clase II, Div 2, Grupos F y G
* Cubierta del ventilador de hierro fundido disponible como opción en los bastidores 143-215T
El más utilizado de varios motores son los motores asíncronos de CA (también conocidos como motores de inducción). Es fácil de usar, de funcionamiento fiable, de bajo precio y de estructura firme, pero tiene un factor de potencia bajo y una regulación de velocidad difícil. Los motores síncronos se utilizan comúnmente en máquinas de gran capacidad y baja velocidad (consulte Motores síncronos). El motor síncrono no solo tiene un factor de potencia alto, sino que su velocidad no tiene nada que ver con el tamaño de la carga, y solo depende de la frecuencia de la red. El trabajo es más estable. Los motores de CC se utilizan a menudo en ocasiones que requieren una regulación de velocidad de amplio rango. Sin embargo, tiene un conmutador, tiene una estructura compleja, es caro y es difícil de mantener y no es adecuado para entornos hostiles. Después de la década de 1970, con el desarrollo de la tecnología electrónica de potencia, la tecnología de regulación de velocidad de los motores de CA ha madurado gradualmente y el precio de los equipos ha ido disminuyendo y ha comenzado a aplicarse. La potencia mecánica de salida máxima que el motor puede soportar bajo el modo de trabajo especificado (sistema de operación continuo, de corta duración, sistema de operación de ciclo intermitente) sin causar que el motor se sobrecaliente se llama potencia nominal, y preste atención a las regulaciones en la placa de identificación. al usarlo. . Cuando el motor esté funcionando, preste atención a hacer coincidir las características de la carga con las características del motor para evitar que funcione o se ahogue. Los motores eléctricos pueden proporcionar una amplia gama de potencia, desde milivatios hasta diez mil kilovatios. El uso y control del motor es muy conveniente, con la capacidad de arrancar, acelerar, frenar, retroceder y mantener. Generalmente, la potencia de salida del motor variará con la velocidad cuando se ajusta la velocidad del motor.
perspectiva del mercado
El reemplazo de motores JO2 con motores asíncronos de CA de la serie Y para motores de alta eficiencia básicamente no está limitado por el modelo. Por lo tanto, los motores de la serie Y se pueden utilizar para reemplazar los motores de la serie JO2 en todas las aplicaciones donde se utilizan motores asíncronos de CA. El potencial de mercado de los motores de la serie Yx está restringido por su capacidad. En principio, los motores asíncronos de CA por debajo de 90 kW se pueden reemplazar por motores de alta eficiencia de la serie Yx. La capacidad instalada de motores asíncronos de CA por debajo de 90 kW representa aproximadamente el 30% de la cantidad total de motores asíncronos de CA.
En los últimos diez años, el gobierno chino se ha comprometido a promover la tecnología de regulación de la velocidad de los motores eléctricos, y todos los ámbitos de la vida han adoptado la regulación de la velocidad de los motores eléctricos hasta cierto punto. De acuerdo con los resultados de encuestas por muestreo realizadas por los departamentos de petróleo, energía eléctrica, materiales de construcción, hierro y acero, metales no ferrosos, carbón, productos químicos, papel, textiles y otros, aplicaciones de control de velocidad del motor en el petróleo, materiales de construcción y las industrias químicas son mejores. Entre la carga del motor de 400 millones de kW, aproximadamente el 50% son fluctuaciones de carga, y el 30% de ellos puede resolver el problema de fluctuación de carga mediante la regulación de la velocidad del motor. Por lo tanto, considerando solo la capacidad del mercado, existe un mercado para motores con regulación de velocidad de aproximadamente 60 millones de kW. La capacidad instalada de varios tipos de motores eléctricos en China ha superado los 400 millones de kW, de los cuales los motores asíncronos representan aproximadamente el 90%, los motores pequeños y medianos representan aproximadamente el 80%, y los motores que impulsan ventiladores, bombas y compresores están aproximadamente 130 millones de kW. Hay más de 152 series de motores pequeños y medianos, 842 variedades y más de 4000 especificaciones. En los últimos diez años, la industria de maquinaria y otros departamentos relevantes se han centrado vigorosamente en el trabajo de ahorro de energía de los motores eléctricos, han organizado y dirigido institutos de investigación y empresas relevantes, han diseñado y fabricado sucesivamente una variedad de motores de ahorro de energía y han emitido pedidos. eliminar 63 tipos de motores que consumen mucha energía y promover 24 Este tipo de motor que ahorra energía ha logrado ciertos resultados. Estos productos de ahorro de energía se dividen principalmente en dos categorías: uno es un motor de alta eficiencia que mejora la eficiencia del motor y el otro es un motor regulador de velocidad.
El motor de CC adopta una estructura de laminación completa octogonal, que es adecuada para la tecnología de control automático que requiere rotación hacia adelante y hacia atrás.
La protección del motor es una protección integral para el motor, es decir, cuando el motor está sobrecargado, falta de fase, rotor bloqueado, cortocircuito, sobretensión, subtensión, fugas, desequilibrio trifásico, sobrecalentamiento, desgaste de los rodamientos, excentricidad del estator y del rotor, diámetro del movimiento axial Cuando el motor rebota, dará una alarma o protección; el dispositivo que brinda protección al motor es un protector de motor, que incluye relés térmicos, protectores electrónicos y protectores inteligentes. Los motores grandes e importantes generalmente utilizan dispositivos de protección inteligentes.
Nuevo sistema de enfriamiento
Versión de fan
Diseño aerodinámico
Reducción del nivel de ruido
Mejor distribución del flujo de aire sobre el bastidor
Mayor resistencia mecánica
Cuadro
Temperatura reducida en bobinados y cojinetes
Reducción del nivel de ruido
Salida de posición de la caja de terminales en la parte superior
Almohadilla para sensor de vibraciones
900 desplazados unos de otros
Ventilador
Estructura de cubo de ventilador reforzada
Reducción del nivel de ruido
Aumento del flujo de aire
Ventilador con mayor rigidez
Disposiciones de elevación mejoradas
Manipulación más sencilla: horizontal y vertical
Mayor resistencia mecánica y seguridad en la manipulación.
Pies sólidos
Más resistencia al impacto
Ideal para aplicaciones de alto nivel de vibración
Caja de terminales
Mejor calidad de conexión
Manipulación de cables más sencilla durante la instalación
Más espacio disponible para la instalación de accesorios
Mantenimiento más fácil
Montaje F1 / F2 / F3
Rotación en 90 etapas
Tapas de cojinetes
Externo
Superficie con aletas para una mejor disipación del calor de los rodamientos
Interno
Cambio de ruta de grasa para lubricación positiva
Mejora de la calidad de la lubricación de los rodamientos
Temperatura de rodamiento reducida
Subsistema de sello
Mayor protección contra el polvo y la humedad.
Mayor protección para la limpieza a alta presión
Subsistema de protectores finales
DE (protector de extremo de transmisión)
Nuevo diseño de aleta
Rodamiento movido hacia afuera para un mejor soporte de carga
Disipación de calor mejorada del rodamiento para un rodamiento reducido
temperatura
Estructura de escudo lateral reforzada
NDE (protector de extremo sin accionamiento)
Nuevo diseño con superficie exterior lisa
Flujo de aire mejorado
Reducción del nivel de ruido
Rigidez estructural mejorada para bajas vibraciones
Severe Duty es estándar con Tektrim.
OBRA SEVERA / PROPÓSITO GENERAL - EFICIENCIA PREMIUM NEMA
CARACTERÍSTICAS - ELÉCTRICO
Características Estándar Opcional Especial
Polos 2 hasta 8
Voltaje 208-230 / 460V (hasta 215T-9 terminales y desde 575V y otros - 254 arriba son 12 terminales)
Aislamiento F (DT = 80K) H
Factor de servicio 1.25 (hasta 100HP)
1.15 (desde 125 CV en adelante)
Impregnación
Sumergir y hornear (hasta 326T) Flujo continuo de resina
Flujo continuo de resina (364T +
Características Estándar Opcional Especial
Protección Térmica PTC, Termostato, PT100 y KTY
Diseño NEMA BC
MECÁNICO
Características Estándar Opcional Especial
Cuadro 143 - 588/9
Montaje F1 F2, F3, cualquiera
Brida - C y D
Tapón de drenaje Manual Goma Inoxidable Roscado
Cáncamo 182 - 588/9
Caja IP55 IPW56, IPW65, IPW66
Anillo en V 143T – 326T Sello de labio o aceite (143 - 444/5)
InproSeal (143 - 588/9)
Sellado WSeal 364T – L449T Sello de aceite Viton (143 - 588/9) Laberinto Sello de taconita (143 - 588/9) Taconita Laberinto 586 / 7–588 / 9
Sello W3 (143 - 588/9)
Ventilador Plástico (143 - 504/5) Aluminio, bronce y hierro fundido
- Aluminio (5008, 586/7 y 588/9) Bronce y hierro fundido
Cubierta de acero de la cubierta del ventilador (143-215)
Cubierta de hierro fundido (143-215)
Cubierta de hierro fundido (254 - 588/9)
Cojinete Cojinete de bolas (ZZ hasta 215) Cojinete de rodillos (254 - 588/9) **
Cojinete de bolas (143 / 5– 588/9)
Tapa del cojinete 254 - 588/9 143 - 215 (estándar con brida)
Grasa Polyrex Aeroshell, Krytox, WT / Ens
Cojinetes reengrasables 254 - 588/9 143 - 215
Material del eje SAE 1040/45 (143 - 364/5) 4140, AISI 304/316/420
- 4140 (404/5 - 588/9) AISI 304/316/420
Extremo del eje T (TS - 2 polos 284 - 588/9) TS - 4 y más (284 - 588/9)
Tipo de llave A (143 - 326), B (364/5 - 588/9) B (143 - 326), C (143 - 588/9)
Equilibrado de precisión con media llave (143 - 326) Otros - Precisión con media llave (364/5 - 588/9)
Agujero central Roscado (364/5 - 588/9) Roscado (143 - 326)
Caja de terminales 143-215 (Estilo W22)
- - 254 - 588/9 (tipo diagonal)
Caja de terminales Rosca NPT RWG, métrica y PG
Caja de terminales Enchufe Plástico Liso Prensaestopas Plástico Roscado
Protección de salida de cables Espuma Epoxi autoextinguible
Conexión a tierra del bastidor Conexión a tierra simple (143 - 326) Conexión a tierra doble (143 - 326) - Conexión a tierra doble (364 // 5-588/9)
Bloque de terminales - BMC (6 terminales) y 12 terminales
Características Estándar Opcional Especial
Plan de pintura / Color
207A / RAL 5009 (hasta 215)
Otros
203A / RAL 5009 (254 y más)
Embalaje Caja de cartón (143 y 215T)
Paleta
Caja (254T - 588/9) -
** Solo hasta 4 polos y más (2 polos utilizan material de eje y rodamiento de bolas SAE 1040/45)
Otras características opcionales: Detalles de la placa de identificación:
Codificador de caja de terminales adicional
Calentador de espacio de extremo de eje doble
Pintura interna tropicalizada
Protectores de extremo sellados Permatex
Hondero - Eje hacia arriba
Cubierta de goteo (dosel): eje hacia abajo
Los motores metalúrgicos y de grúa de la serie YZR, YZ tienen las características de gran capacidad de sobrecarga y alta resistencia mecánica, y son especialmente adecuados para impulsar varios tipos de grúas y maquinaria metalúrgica u otros equipos similares.
Los motores de elevación y metalúrgicos de la serie YZR son motores de rotor bobinado, y los motores de elevación y metalúrgicos de la serie YZ son motores de jaula.
El motor puede funcionar normalmente en las siguientes condiciones.
(1) La temperatura ambiente no excede los 40 ℃ (para ambiente general) o 60 ℃ (para ambiente metalúrgico);
(2) La altitud no supera los 1000 m;
(3) Choques y vibraciones mecánicas frecuentes;
(4) Arranque, frenado (eléctrico o mecánico) y rotación inversa frecuentes.
La frecuencia fija del motor es de 50 Hz y la tensión nominal es de 380 V.
Método de conexión: la conexión en Y se utiliza para los devanados del estator con una potencia de 132KW o inferior, y el resto son conexiones "△". Para motores con conexión en Y, se puede agregar un cable conductor de punto cero.
Un motor es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Utiliza bobinas energizadas (es decir, devanados del estator) para generar un campo magnético giratorio y actuar sobre el rotor (como un marco de aluminio cerrado de jaula de ardilla) para formar un par giratorio de potencia magnetoeléctrica. Los motores se dividen en motores de CC y motores de CA de acuerdo con diferentes fuentes de energía. La mayoría de los motores del sistema de potencia son motores de CA, que pueden ser motores síncronos o asíncronos (la velocidad del campo magnético del estator del motor y la velocidad de rotación del rotor no mantienen la velocidad síncrona). El motor se compone principalmente de un estator y un rotor. La dirección del movimiento de fuerza del cable energizado en el campo magnético está relacionada con la dirección de la corriente y la dirección de la línea magnética de inducción (la dirección del campo magnético). El principio de funcionamiento del motor es la acción del campo magnético sobre la fuerza de la corriente para hacer girar el motor.
Reemplazo integral de la regulación de velocidad del motor de CC, reemplazo integral del convertidor de frecuencia + regulación de la velocidad del motor de conversión de frecuencia, reemplazo integral del motor asíncrono + regulación de velocidad del reductor;
Puede funcionar a baja velocidad y alta potencia, eliminando la necesidad de un reductor para impulsar directamente una carga grande;
Tiene todas las ventajas de los motores de CC tradicionales, al tiempo que elimina las escobillas de carbón y las estructuras de anillos colectores;
Excelentes características de par, buen rendimiento de par de velocidad media y baja, par de arranque grande y corriente de arranque pequeña;
Regulación de velocidad continua, amplio rango de regulación de velocidad, gran capacidad de sobrecarga;
Tamaño pequeño, peso ligero, gran rendimiento;
Arranque y parada suaves, buenas características de frenado, pueden salvar el frenado mecánico original o el dispositivo de frenado electromagnético;
Alta eficiencia, el motor en sí no tiene pérdida de excitación ni pérdida de escobillas de carbón, lo que elimina el consumo de desaceleración de múltiples etapas, y la tasa de ahorro de energía integral puede alcanzar del 20% al 60%. Solo el elemento de ahorro de energía puede recuperar el costo de compra en un año
