¿Cuál es la diferencia entre los motores bldc y pmsm?
Se proporciona un sistema que predice el desgaste y las fallas del motor antes de que ocurran. Diferencia entre motores bldc y pmsm, se recopilan datos de telemetría de motores en una aplicación de motor y se utilizan algoritmos predictivos para determinar cuándo un motor está envejeciendo y cuándo puede fallar. Identificar una falla potencial en este tipo de aplicaciones puede ayudar a mitigar el riesgo de fallas en otros equipos y ahorrar costos. En un ejemplo, se proporciona un sistema de detección de envejecimiento de motor que incluye uno o más motores de CC y un controlador de motor acoplado a cada motor. El controlador del motor lee las corrientes trifásicas de cada motor y convierte las corrientes de fase en valores digitales, calcula los datos de telemetría, incluidos los voltajes aplicados, la fuerza motriz eléctrica inversa, la inductancia y la resistencia de cada motor a intervalos periódicos, almacena estos datos de telemetría para cada motor en un recuerdo Un circuito de detección de edad recupera esta información de la memoria y determina los factores de edad del motor.
Los motores de CA siempre han sido un área de interés de las ruedas de impulso, el motor eléctrico se utiliza para conducir alto en el campo de los accionamientos eléctricos. Con mejoras en volante inercial. La tecnología de corriente alterna de imán permanente siempre existe la necesidad de una utilización eficaz de los motores (PMAC) que se utilizan comúnmente para este propósito. energía eléctrica, así como los recursos disponibles. Corriente alterna de imanes permanentes (PMAC) Hoy en día, la atención se centra principalmente en la eficiencia de los motores que se clasifican principalmente en dos tipos, a saber, estos variadores con mejora en el rendimiento del motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) y motores utilizados en los accionamientos. Los motores de imanes permanentes son motores de corriente continua sin escobillas (BLDCM). Permanente clasificado como BLDC y PMSM, entre los cuales el motor síncrono de imán de CC sin escobillas (PMSM) produce un motor sinusoidal que es uno de los motores de CA preferidos utilizados en EMF posterior.
Los motores síncronos de imanes permanentes (PMSM) y de corriente continua sin escobillas (BLDC) con imanes permanentes se caracterizan por los parámetros operativos más altos entre todos los motores eléctricos. La alta dinámica y la posibilidad de controlar su trabajo mejoran los parámetros operativos del sistema de accionamiento y reducen los costos operativos de dicho dispositivo. El elevado coste de estas máquinas asociado a la complejidad de su construcción supone una seria barrera para aumentar su gama en pequeños sistemas de propulsión, a diferencia de los motores bldc y pmsm, donde un menor consumo energético no aporta unos beneficios económicos tan espectaculares. Para reducir costos, los fabricantes a menudo limitan la variedad de motores fabricados para que, al aumentar el volumen, se pueda minimizar el costo unitario del dispositivo. Esto a menudo se ve obstaculizado por la implementación de proyectos que se desvían de los estándares en los que es necesario utilizar sistemas de accionamiento de diferente potencia.
¿Cuál es la diferencia entre los motores bldc y pmsm?El vector espacial PWM tiene el carácter de un amplio rango lineal, un armónico poco más alto y una fácil realización digital, por lo que se usa ampliamente en el sistema de controlador PMSM. unidad de procesamiento. AUIRS2336 para unidad de accionamiento, ADS8364 para unidad de captura. motor síncrono magnético, y puede realizar el motor de CC sin escobillas, pero también es compatible con el control sin sensores.
En el campo de los motores eléctricos, las máquinas de tipo PMSM o BLDC conmutadas electrónicamente, por su superior robustez y eficiencia, superan a los motores de corriente continua convencionales. Las líneas de producción en masa de estos motores exigen un control de calidad estricto y exhaustivo, en términos de caracterización individual de cada producto de salida, así como el seguimiento de tendencias para todo el proceso de producción. Los procedimientos de prueba clásicos que involucran el acoplamiento mecánico de una máquina de carga son costosos en términos de esfuerzos de manejo y ciclos de prueba que consumen mucho tiempo. El documento describe un enfoque basado en un modelo alternativo. Evita cualquier acoplamiento de carga externo, pero en su lugar explota la inercia inherente del objeto de prueba descargado. Mediante esquemas de accionamiento dinámico adecuados, la máquina puede exponerse a todas las situaciones de carga relevantes, lo que permite una estimación basada en modelos de un pequeño conjunto de parámetros de la máquina que caracterizan completamente la muestra.
Este documento de revisión brinda una breve descripción del rendimiento y las comparaciones de los motores de CC sin escobillas (BLDC) y los motores síncronos de imanes permanentes (PMSM). Tanto las máquinas eléctricas BLDC como PMSM tienen muchas similitudes, pero la diferencia básica es que BLDC tiene EMF trasera trapezoidal y PMSM tiene EMF sinusoidal. Estas dos máquinas tienen características diferentes. Estas dos máquinas eléctricas son de bajo costo y se pueden utilizar en muchas aplicaciones industriales.
Con las mejoras en la tecnología, siempre existe la necesidad de una utilización eficaz de la energía eléctrica, así como de los recursos disponibles. Hoy en día, la atención se centra principalmente en la eficiencia de estos accionamientos con una mejora en el rendimiento de los motores utilizados en los accionamientos. Los motores de imanes permanentes se clasifican como BLDC y PMSM, entre los cuales el motor de CC sin escobillas es uno de los motores de CA preferidos que se utilizan en diversas aplicaciones debido a las diversas ventajas que ofrecen, como alta eficiencia, mejores características de velocidad versus par. Aunque los accionamientos BLDC tienen varias ventajas, generan ondas de torsión, lo que es una preocupación importante en aplicaciones de alta precisión, especialmente en naves espaciales. Aunque el par generado es menor en comparación con los motores BLDC, PMSM genera menos ondas de par. El control orientado al campo de los variadores PMSM se está volviendo más popular, especialmente en aplicaciones de alta precisión.
Acabo de escuchar de la gente que en el próximo SPS/IPC/DRIVES 2011 en Nuremberg, del 22 al 24 de noviembre, demostrarán tecnología avanzada de control de motores, redes y visión artificial basada en sus últimos dispositivos programables, plataformas y colaboraciones. Permitiendo control industrial de alta velocidad y aplicaciones de red en tiempo real (¡Uf! Intente decir eso diez veces más rápido). El stand de Xilinx, H6-160, contará con demostraciones que destacarán sus dispositivos programables de última generación y su amplia infraestructura, incluidos los núcleos IP específicos de la industria, y kits de desarrollo que incluyen plataformas de desarrollo dirigidas (TDP). También asistirán expertos en automatización industrial del programa Xilinx Alliance. Los ingenieros del cliente pueden aprovechar esta amplia cartera de recursos para ofrecer al mercado aplicaciones de alto rendimiento y funciones avanzadas antes que sus competidores. La creación rápida de prototipos de control de motor de bajo ruido y alta precisión basado en FPGA es el tema de la demostración de Xilinx con un especialista en software de sistemas integrados
Debido a los beneficios de tamaño, costo y mantenimiento reducidos, ruido, emisiones de CO2 y mayor flexibilidad y precisión de control, para cumplir con estas expectativas, los equipos eléctricos se utilizan cada vez más en los sistemas de aeronaves modernas y en la industria aeroespacial en lugar de los sistemas de energía mecánicos, hidráulicos y neumáticos convencionales. Los accionamientos de motor eléctrico son capaces de convertir la energía eléctrica para accionar actuadores, bombas, compresores y otros subsistemas a velocidades variables. En las últimas décadas, se investigaron los motores síncronos de imanes permanentes (PMSM) y los motores de CC sin escobillas (BLDC) para aplicaciones aeroespaciales, como actuadores de aeronaves. En este documento, el controlador PID de orden fraccional se utiliza en el diseño del lazo de velocidad del sistema de control de velocidad PMSM. Tener más parámetros para ajustar el controlador PID de orden fraccional conduce a una buena relación de rendimiento con respecto al orden entero. Este buen desempeño se muestra al comparar el controlador PID de orden fraccional con el controlador PI convencional y el controlador PID sintonizado por el algoritmo genético en MATLAB soft wear.
La tesis trata sobre el control de motores BLDC y PMSM con un enfoque en la aceleración de sacudidas limitadas durante el proceso de posicionamiento. En primer lugar, se presentan las formas utilizadas de motores, sensores, procesos del sistema de control e interpolaciones. A continuación, la comparación matemática del perfil de velocidad trapezoidal y el perfil de aceleración sinoidal, la consideración de la simulación con un control en cascada y la implementación en un hardware real. Después de eso, una evaluación detallada representa el efecto del jerk en ambas formas de interpolación basadas en diferentes escenarios. Finalmente, la tesis finaliza con un resumen de los resultados obtenidos y una perspectiva sobre tesis posteriores.
Debido al creciente crecimiento de la urbanización e Internet, la forma de vida ha ido cambiando día a día. Para garantizar que las emisiones nocivas sean monitoreadas y puedan controlarse, se ha incrementado la aceptación de vehículos eléctricos. En este documento, tratamos el mecanismo de control de diferentes tipos de motores utilizados en vehículos eléctricos, principalmente motores de CC, IM, BLDC y PMSM. El documento contiene el modelado adecuado de MATLAB y el gráfico de velocidad frente a tiempo para lograr una comprensión adecuada de los aspectos del control de velocidad y los problemas relacionados con él.
Esta plataforma está diseñada para medir los caracteres de conducción de los vehículos motorizados. Los motores de CC excitados por separado se utilizan para actuar como motor de carga, con un controlador de motor de alta eficiencia, puede funcionar sin problemas en cualquier cuadrante. El dinamómetro eléctrico incluye un sensor de par de alto rendimiento y un sistema de muestreo de datos completamente digital. El sistema puede procesar la medición del carácter estático y dinámico del motor AC, motor DC, motor BLDC y motor PMSM. Puede proporcionar una herramienta válida para probar el sistema de conducción del motor de EV.
Uno de los desafíos importantes en el diseño de las máquinas eléctricas PM es reducir el par de arranque. En este documento, con el fin de reducir el par de arranque, se introduce un nuevo método para diseñar los imanes del motor para optimizar un motor BLDC de seis polos utilizando el método de diseño de experimentos (DOE). En este método, los imanes de la máquina constan de varios segmentos idénticos que se desplazan a...
Los motores de imanes permanentes proporcionan la mayor densidad de potencia y la mayor eficiencia entre todos los tipos de motores eléctricos. Para componentes de máquinas herramienta y sistemas de posicionamiento dinámico rápido, los motores PMSM se utilizan comúnmente. Por otro lado, el motor BLDC ofrece una mayor relación par/tamaño en comparación con los motores de CC, lo que lo hace adecuado para aplicaciones en las que el peso y el espacio son factores importantes. La construcción de los motores PMSM y BLDC es similar. Sin embargo, requieren un enfoque de control completamente diferente (control orientado al campo para PMSM y control trapezoidal para BLDC). En este artículo se propone un nuevo controlador adaptativo para motores PMSM y BLDC. Para este controlador, se implementa un control trapezoidal y la ondulación del par (debido a la fuerza contraelectromotriz no trapezoidal) se reduce utilizando un enfoque de serie de Fourier. El controlador propuesto se implementó experimentalmente y los resultados confirman que es eficaz para reducir el efecto de la ondulación interna del par, así como la ondulación de la velocidad producida por las perturbaciones externas periódicas del par aplicadas al PMSM.
Esta plataforma está diseñada para medir los caracteres de conducción de los vehículos impulsados por motor. Los motores de CC excitados por separado se utilizan para actuar como motor de carga, con un controlador de motor de alta eficiencia, puede funcionar sin problemas en cualquier cuadrante. El dinamómetro eléctrico incluye par de alto rendimiento sensor y todo el sistema de muestreo de datos digitales. El sistema puede procesar motores de CA, motores de CC, motores BLDC y mediciones de caracteres dinámicos y estáticos de motores PMSM. Puede proporcionar una herramienta válida para probar el sistema de conducción de motores EV.
Este documento presenta el modelado y análisis simplificado del motor PMBLDC y para la operación sin sensores. El esquema sin sensor empleado se basa en el método de detección de cruce por cero backemf. El motor PMBLDC se modela usando Matlab/Simulink. Con el modelo de motor PMBLDC, las características dinámicas del motor PMBLDC se monitorean y controlan. Los resultados de la simulación confirman la validez del funcionamiento sin sensores. Con pequeños cambios en el modelo propuesto, también se puede analizar el motor síncrono de imanes permanentes (PMSM).
El esquema sin sensor empleado se basa en el método de detección de cruce por cero backemf. El motor PMBLDC se modela usando Matlab/Simulink. Con el modelo de motor PMBLDC, las características dinámicas del motor PMBLDC se monitorean y controlan. Los resultados de la simulación confirman la validez del funcionamiento sin sensores. Con pequeños cambios en el modelo propuesto, también se puede analizar el motor síncrono de imanes permanentes (PMSM).
Esta tesis muestra el proceso de control de PMSM en rueda para scooter eléctrico. Este motor tiene una estructura mecánica compleja, por lo que es difícil instalar un resolutor o un sensor de posición del codificador. Sugirió la forma de control vectorial para el motor PMSM con sensor de pasillo. Después de conducir con el modo de control BLDC a baja velocidad, el método de control del motor se convierte en el modo de control vectorial con el observador de velocidad MRAS para obtener la información de posición precisa. Mediante esta información de posición, se lleva a cabo la operación MTPA con control de debilitamiento de campo. Esta sugerencia fue verificada a través del experimento práctico y la simulación.
Se proporciona un método para frenar un compresor de un aparato de refrigeración, de un aparato de aire acondicionado o de una bomba de calor en el que el compresor tiene un motor sin escobillas con devanados y un controlador para frenar el motor. El controlador está configurado para frenar el motor sin escobillas utilizando una corriente de frenado de manera controlada a partir de una velocidad de rotación operativa, en la que la corriente de frenado durante el frenado controlado depende de los voltajes inducidos determinados antes del frenado controlado. El método de frenado incluye hacer girar el motor a una velocidad de rotación operativa, recibir una señal para desacelerar, frenar o reducir la velocidad, determinar los voltajes inducidos en los devanados y suministrar una corriente de frenado con una frecuencia decreciente a los devanados, en la que la corriente de frenado durante el frenado depende de las tensiones inducidas previamente determinadas. También se proporcionan un compresor y un aparato de refrigeración que tiene el compresor.
Capacidad de motores de imanes permanentes y motores de reluctancia conmutada (SRM) de vehículos eléctricos (EV) y vehículos eléctricos híbridos (HEV). Hoy en día la contaminación del medio ambiente es cada vez mayor debido a los vehículos convencionales. Por lo tanto, para reducir la contaminación, los motores eléctricos son muy beneficiosos. En la actualidad, el uso de motores magnéticos de alta densidad de potencia, como los motores de CC sin escobillas (BLDC) y los motores síncronos de imanes permanentes (PMSM), ha sido la elección principal en los EV y HEV. Pero estos motores tienen problemas de desmagnetización, alto costo y tolerancia a fallas. Por lo tanto, en el futuro, los motores de imanes permanentes serán reemplazados por SRM para EV y HEV. Debido a que SRM no tiene imanes permanentes en el rotor, mayor relación par/potencia, bajas pérdidas y bajo ruido acústico en comparación con los motores BLDC y PMSM. Este documento se basa en las propiedades de los motores eléctricos especiales, por ejemplo, análisis de rendimiento, control de densidad de potencia, control de ondulación de par, control de vibraciones, ruido y eficiencia.
Un controlador de onda sinusoidal de bajo costo para máquinas de CA síncronas de imán permanente (PMSM) trifásicas en control de bucle abierto se basa en las mediciones de dos sensores Hall lineales. Los dos sensores Hall están excitados por un anillo magnético con el mismo número de polos que el imán del rotor PMSM y distribuciones de flujo sinusoidal. Las señales de salida de los sensores Hall se unifican a través de un bucle de bloqueo de fase de tipo bifásico para reducir el impacto de la falta de uniformidad del montaje del sensor durante la producción en masa. El par máximo y la velocidad del motor se controlan simplemente ajustando la amplitud de la portadora de modulación de ancho de pulso. Se logra un control suave del par debido a las corrientes trifásicas sinusoidales. Una unidad de onda sinusoidal tan simple se puede lograr con o sin la ayuda de una unidad de microcontrolador (MCU). No se requiere sensor de corriente para la detección de corriente de fase del motor. Este motor se puede utilizar en aplicaciones industriales donde no existen requisitos estrictos sobre la respuesta de par y el control de velocidad constante de las máquinas PMSM.
Un motor híbrido para accionar un compresor de un sistema enfriador incluye una primera porción de rotor y una primera porción de estator configuradas como motor de imanes permanentes y una segunda porción de rotor y una segunda porción de estator configuradas como motor de reluctancia. La segunda parte del rotor incluye un rotor de tipo reluctancia, y la segunda parte del estator incluye devanados electromagnéticos capaces de inducir un campo magnético giratorio. La primera parte del rotor y la segunda parte del rotor están unidas a un eje de transmisión común. El motor de reluctancia está dispuesto para generar un par de arranque e iniciar la rotación del eje impulsor hasta que el eje impulsor alcance una velocidad rotacional predeterminada. El motor de imanes permanentes está dispuesto para accionar el eje de transmisión entre la velocidad de rotación predeterminada y una velocidad de rotación máxima.
El enfoque utilizado por el autor para eliminar las caídas de par en un motor de CC sin escobillas en un artículo anterior se amplía aquí al motor de CA sin escobillas. Establecer una referencia de corriente normalizada para eliminar las caídas es una pieza central en este enfoque. Se arroja algo de luz sobre lo que se llama un continuo de motor sin escobillas. En el extremo inferior de este continuo, existe el motor de CC sin escobillas ideal y en el extremo superior existe el motor de CA sin escobillas ideal. A pesar de ser hipotético, el continuo del motor sin escobillas aporta algunas ideas interesantes sobre cómo se diferencian estas máquinas cuando son ideales y cómo convergen cuando pierden la idealidad. Un enfoque unificado para corregir las consecuencias de la no idealidad parece digno a la luz de la gran dificultad de construir un brushless perfecto. motor.
