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Diseño de caja de cambios personalizada

Diseño de caja de cambios personalizada

La caja de cambios se refiere principalmente a la caja de cambios del automóvil. Se divide en manual y automático. La caja de cambios manual está compuesta principalmente por engranajes y ejes. El par de cambio de marchas es generado por diferentes combinaciones de marchas. La caja de cambios automática AT se cambia por fuerza hidráulica. Par, engranaje planetario, sistema hidráulico de paso variable y sistema de control hidráulico. El par de velocidad variable se logra mediante la transmisión hidráulica y la combinación de engranajes.

La caja de cambios es una parte muy importante del vehículo, que puede cambiar la relación de transmisión y aumentar el par y la velocidad de la rueda motriz. Con el desarrollo de la tecnología moderna, la caja de cambios también se ha actualizado. Desde la transmisión manual original hasta la transmisión ahora continuamente variable, desde ningún sincronizador hasta tener un sincronizador, el control es cada vez más conveniente. En la actualidad, los motores diesel son ampliamente utilizados en maquinaria de construcción, y el rango de cambio de par y velocidad es pequeño, lo que no puede cumplir con los requisitos de fuerza de tracción y velocidad de funcionamiento de los vehículos en diversas condiciones de trabajo. Se necesitan cajas de cambios para resolver esta contradicción. El rendimiento de la caja de cambios es la clave para medir la dinámica, la economía y la capacidad de conducción de la maquinaria de construcción. Los sistemas de cambio actuales incluyen principalmente: transmisión mecánica, transmisión hidráulica y transmisión hidrostática. La caja de cambios tiene cambio manual y cambio de potencia, y la estructura es de eje fijo y planetario.
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Características:
(1) Cambie la relación de transmisión, amplíe el rango de variación del par y la velocidad de la rueda motriz para adaptarse a las condiciones de conducción en constante cambio y, al mismo tiempo, haga que el motor funcione en condiciones favorables de alta potencia y bajo consumo de combustible;
(2) El vehículo se puede conducir hacia atrás mientras el motor gira en la misma dirección;
(3) Usando una marcha neutral, interrumpiendo la transmisión de potencia, permitiendo que el motor arranque, cambie y facilite el cambio de transmisión o la potencia de salida.
(4) La transmisión se compone de un mecanismo de transmisión de cambio y un mecanismo operativo, y se puede agregar una toma de fuerza cuando sea necesario. Hay dos formas de clasificar: según el cambio de la relación de transmisión y la diferencia del modo de manipulación.

Principio de funcionamiento:
La transmisión manual consiste principalmente en engranajes y ejes, que producen un par de velocidad variable a través de diferentes combinaciones de engranajes. La transmisión automática AT se compone de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y sistema de control hidráulico, a través de la transmisión hidráulica y la combinación de engranajes. Para lograr el par de velocidad variable.
Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es el componente más característico de AT. Se compone de componentes como la rueda de la bomba, la turbina y la rueda de guía, e ingresa directamente el par y la separación de la transmisión de potencia del motor. La rueda de la bomba y la turbina son un par de combinaciones de trabajo. Son como dos ventiladores colocados uno frente al otro. El viento soplado por un ventilador activo hará que giren las aspas del otro ventilador pasivo. El aire que fluye: el viento se convierte en el medio de transmisión de energía cinética. .

Si se usa líquido en lugar de aire como medio para transmitir energía cinética, la rueda de la bomba rotará la turbina a través del líquido, y luego se agregará una rueda guía entre la rueda de la bomba y la turbina para mejorar la eficiencia de la transferencia de líquido. Debido a que el rango de par variable automático del convertidor de par no es lo suficientemente grande y la eficiencia es baja.

La transmisión automática utiliza una transmisión automática, y la selección y cambio de la relación de transmisión es automática. El conductor solo necesita operar el pedal del acelerador, y la transmisión puede controlar el actuador de acuerdo con la señal de carga del motor y la señal de velocidad del vehículo para realizar el cambio de la posición de la marcha.

 

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clasificación:
La caja de cambios tiene aproximadamente la transmisión manual, la transmisión automática ordinaria / transmisión automática normal con la caja de cambios de transmisión continua / variable variable CVT continuamente integrada, la transmisión de doble embrague, la transmisión en serie y similares.

Dividido por la relación de transmisión
(1) Transmisión escalonada: la transmisión escalonada es la más utilizada. Utiliza engranajes y tiene varias relaciones fijas. Hay dos tipos de transmisiones fijas axiales (transmisiones ordinarias) y transmisiones rotativas axiales (transmisiones planetarias), dependiendo del tipo de tren utilizado. Las relaciones de transmisión de los automóviles de pasajeros y las transmisiones de camiones ligeros y medianos generalmente tienen engranajes delanteros 3-5 y una marcha atrás, y en las transmisiones compuestas para camiones pesados, hay más engranajes. El llamado número de transmisión se refiere al número de marchas hacia adelante.
(2) Transmisión continua: la relación de transmisión de la transmisión continua se puede cambiar en un número infinito de etapas dentro de un cierto rango de valores. Comúnmente, hay dos tipos de tipo eléctrico y tipo hidráulico (tipo de líquido en movimiento). El componente de transmisión de velocidad variable de la transmisión eléctrica continuamente variable es un motor de la serie DC. Además de la aplicación en el trolebús, también se usa ampliamente en el sistema de transmisión del camión volquete súper pesado. El componente de transmisión de la transmisión hidrodinámica continuamente variable es un convertidor de par.

La transmisión continuamente variable es un tipo de transmisión automática, pero puede superar las deficiencias del "cambio repentino", la respuesta lenta del acelerador y el alto consumo de combustible de la transmisión automática convencional. Se compone de dos juegos de discos de cambio y una correa. Por lo tanto, es más simple en estructura y de menor tamaño que la transmisión automática convencional. Además, puede cambiar libremente la relación de transmisión, logrando así un cambio continuo a toda velocidad, de modo que la velocidad del automóvil cambie suavemente, sin la sensación de "tonelada" del cambio de transmisión tradicional.

En el sistema de transmisión, el engranaje tradicional se reemplaza por un par de poleas y una correa de acero. Cada polea es en realidad una estructura en forma de V compuesta de dos discos. El eje del motor está conectado a una polea pequeña y es impulsado por una correa de acero. polea. La misteriosa máquina está en esta polea especial: la estructura de la polea de transmisión de la CVT es bastante extraña, y se divide en mitades izquierda y derecha de la actividad, que pueden estar relativamente cerca o separadas. El cono se puede apretar o abrir bajo la acción del empuje hidráulico, y la cadena de acero se extruye para ajustar el ancho de la ranura en V. Cuando el disco en forma de cono se mueve hacia adentro y con fuerza, la cadena de chapa de acero se mueve en una dirección distinta al centro del círculo (dirección centrífuga) bajo la presión del disco de cono, y en su lugar se mueve hacia adentro, hacia el centro del círculo. De esta manera, el diámetro del disco accionado por la cadena de la cadena de acero aumenta y la relación de transmisión cambia.

(3) Transmisión integrada: la transmisión integrada es una transmisión mecánica hidráulica que consiste en un convertidor de par y una transmisión escalonada tipo engranaje. La relación de transmisión puede ser de varios rangos intermitentes entre los valores máximo y mínimo. No hay cambios en las partes internas y hay más aplicaciones.

 

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(1) transmisión manual
La transmisión manual, también llamada engranaje manual, puede cambiar la posición de engrane del engranaje en la transmisión cambiando la posición del cambio de marchas a mano y cambiar la relación de marcha para lograr el propósito del cambio. Cuando se presiona el embrague, la palanca de cambios se puede ajustar. Si el conductor es experto, el automóvil con la transmisión manual es más rápido que la transmisión automática cuando está acelerando y adelantando, y también es eficiente en combustible.
La caja de cambios AMT es un tipo de caja de cambios manual. Tiene las ventajas de ahorro de combustible y bajo precio. La desventaja es que el modelo de aplicación es escaso y la tecnología no es lo suficientemente madura. Si el "juego práctico" es hacer que la transmisión automática ordinaria tenga la sensación de un cambio manual, entonces la caja de cambios AMT es todo lo contrario. Se basa en la caja de cambios manual, y la estructura general permanece sin cambios al cambiar la parte de manipulación de cambio. En el caso de un sistema de control automático para lograr el cambio automático, es como un robot completar las dos acciones de operar el embrague y la selección de la marcha. Debido a que es esencialmente una transmisión manual, AMT también hereda las ventajas de la transmisión manual en términos de ahorro de combustible. Durante el proceso de conducción, todavía existe la sensación de frustración de AMT debido a los cambios de marcha.

(2) Transmisión automática
La transmisión automática utiliza un mecanismo de engranaje planetario para el cambio, y puede cambiar automáticamente la velocidad de acuerdo con el grado del pedal del acelerador y el cambio de la velocidad del vehículo. El conductor solo necesita operar el pedal del acelerador para controlar la velocidad.
En general, hay varios tipos de transmisiones automáticas comúnmente utilizadas en automóviles: transmisiones automáticas hidráulicas, transmisiones automáticas de transmisión hidráulica, transmisiones automáticas de transmisión eléctrica, transmisiones automáticas mecánicas escalonadas y transmisiones automáticas mecánicas sin escalones. Entre ellos, el más común es la transmisión automática hidráulica. La transmisión automática hidráulica se compone principalmente de un sistema de cambio de marchas controlado hidráulicamente, e incluye principalmente un embrague automático y una transmisión automática. Cambia de marcha automáticamente según los cambios en la apertura y la velocidad del acelerador. Una transmisión continuamente variable es un tipo de transmisión automática.

Dividido por la manipulación
(1) Transmisión controlada forzada: la transmisión accionada forzada es operada por el conductor directamente al cambiar la palanca de cambios.
(2) Transmisión operada automáticamente: La selección de la relación de transmisión y el cambio de la transmisión automática de la dirección es automática, llamada "automática". Se refiere a la transformación de cada engranaje de la transmisión mecánica por medio de un sistema de señal que refleja la carga del motor y la velocidad del vehículo para controlar los actuadores del sistema de cambio. El conductor solo necesita operar el pedal del acelerador para controlar la velocidad del vehículo.
(3) Transmisión semiautomática: hay dos tipos de transmisiones semiautomáticas: una es la operación automática de varias marchas comúnmente utilizadas, las otras son manejadas por el conductor; el otro es la preselección, es decir, el uso previo del conductor La posición seleccionada del botón, cuando se presiona el pedal del embrague o se suelta el pedal del acelerador, se activa un dispositivo electromagnético o hidráulico para cambiar.

En el proceso de uso a largo plazo, debido al cambio frecuente, los componentes de la caja de engranajes se desgastan y deforman inevitablemente, lo que hace que la caja de engranajes sea difícil de engranar, desacoplarse automáticamente y el ruido durante la operación, lo que afecta el uso. Por lo tanto, en el uso diario, es necesario llevar a cabo una verificación de funcionamiento a plena carga en las condiciones de trabajo de la caja de cambios con frecuencia, observar si la transmisión de la transmisión es estable, si hay un espacio y ruido anormales, y averiguar la razón de ajuste o reparación. Las fallas comunes son las siguientes:

Difícil de colgar
Al manipular la palanca de cambios, es muy laborioso bloquear el engranaje, y no puede entrar al engranaje suavemente; o el sonido de dentado ocurre cuando el engranaje está bloqueado, y el engranaje no se atrapa cuando es grave.

Las razones son las siguientes:
(1) El embrague no está completamente separado y la potencia no se puede cortar por completo. El rendimiento específico es de dos aspectos: Primero, debido a una manipulación inadecuada, el pedal no da un paso hasta el final, lo que resulta en una separación incompleta y dificultad para colgar. Este fenómeno es común en los principiantes. Debido a la falta de habilidad, los pedales a menudo no se bloquean cuando se pisan los pedales, y los engranajes no están en la posición superior, y los engranajes chirrían. En segundo lugar, es difícil bloquear los engranajes debido al mal estado técnico del embrague;
(2) Los nuevos dientes del engranaje del nuevo automóvil son ásperos, lo que dificulta el engranaje;
(3) La horquilla de cambio está floja y doblada, el eje de la horquilla de cambio está doblado y oxidado, y el movimiento es difícil. Cuando el tornillo de bloqueo de la horquilla fija del eje de la horquilla está flojo, el cambio de marcha también es difícil;
(4) La longitud de la palanca de marcha atrás en la palanca de cambios está mal ajustada. Cuando se engrana la marcha atrás, la altura de la pieza de bloqueo no es suficiente para entrar en la posición inversa.
Fuera de rango automático
Hay dos situaciones comunes en las que ocurre el cambio automático. Una es que, mientras conduce, suba ligeramente el pedal del acelerador, la marcha vuelve a la posición neutral; la otra es que cuando aumenta la carga cuesta arriba, el engranaje salta inmediatamente a la posición neutral. En este caso, si vuelve a colgar Si el bloque no está colgado, es fácil formar una pendiente y se produce un accidente grave.

Las razones son las siguientes:
(1) El resorte del resorte de la horquilla está debilitado o roto, por lo que la posición de autobloqueo falla;
(2) El tornillo de bloqueo de la horquilla está flojo, la bola de acero de la ranura de posicionamiento del eje de la horquilla o el dispositivo de autobloqueo están desgastados, y la palanca de cambios no puede colocarse de manera confiable;
(3) La carrera efectiva de la horquilla es pequeña o la horquilla está doblada y deformada, de modo que la malla del engranaje no está en su lugar y es fácil de desenganchar después de estar estresado;
(4) La cara del extremo de la horquilla está muy desgastada, el espacio entre la cara del extremo de la horquilla y la ranura del anillo del engranaje deslizante es demasiado grande, y el engranaje deslizante es fácil de mover hacia adelante y hacia atrás y se desengancha automáticamente; y así
Ruido anormal de la caja de cambios
Hay dos casos de ruido anormal en la caja de cambios: uno es ruido anormal en la posición neutral; el otro es un ruido anormal cuando se cambia mientras conduce.

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Método de mantenimiento:
Cada vez más automóviles están equipados con transmisiones automáticas. Con la caja de cambios automática, las personas pueden conducir el automóvil entre un pie y un freno de pie, lo cual es muy fácil. Si el propietario ignora el mantenimiento de la transmisión automática, la delicada transmisión automática es propensa a fallar.
El propietario puede pasar por alto con mayor facilidad la selección y el reemplazo correctos del aceite de la transmisión automática a tiempo. Además de la conducción correcta habitual, la clave del mantenimiento es "cambiar el aceite" correctamente. Es importante tener en cuenta que se debe usar el líquido de transmisión automática (ATF) especificado por el fabricante, de lo contrario, la transmisión automática estará sujeta a un desgaste anormal. El reemplazo del aceite de transmisión automática no se puede hacer en una tienda de carretera o en un salón de belleza de automóviles porque esta operación es muy estricta. Hay dos series de transmisiones automáticas en el mundo, que utilizan dos series de aceites de transmisión automática estándar, que no se pueden intercambiar ni mezclar, de lo contrario la transmisión automática se dañará. Por lo tanto, para reemplazar el aceite de transmisión automática, el propietario debe ir a una fábrica de mantenimiento especial o a un taller profesional de reparación de transmisión automática.
En circunstancias normales, el automóvil de transmisión automática debe limpiarse y mantenerse una vez cada 20,000 km a 25,000 km, o cuando la caja de cambios se desliza, la temperatura del agua es alta, el cambio es lento y el sistema tiene fugas y se limpia.

Precauciones:
1 Domine el ciclo de sustitución del aceite de la transmisión automática.
El mecanismo de control interno de la transmisión automática es muy preciso y el espacio libre es pequeño, por lo que la mayoría de las transmisiones automáticas tienen un intervalo de cambio de aceite de dos años o kilómetros 40 a 60,000. En el proceso de uso normal, la temperatura de funcionamiento del aceite de transmisión es generalmente de alrededor de 120 grados Celsius, por lo que la calidad del aceite es muy alta y debe mantenerse limpia. En segundo lugar, después de que el aceite de transmisión se haya utilizado durante mucho tiempo, producirá manchas de aceite, que pueden formar lodos, lo que aumentará el desgaste de las placas de fricción y varios componentes, y también afectará la presión de aceite del sistema, lo que afectará el transmisión de potencia. Tercero, el lodo en el aceite sucio hará que el movimiento del cuerpo de la válvula en cada cuerpo de la válvula sea insatisfactorio, y el control de la presión del aceite se verá afectado, causando así una anormalidad en la transmisión automática. Siempre verifica.
2 Reemplace el aceite de la transmisión correctamente.
El mejor método de cambio de aceite es el cambio dinámico de aceite. Se utiliza el equipo especial de limpieza de la caja de cambios. Durante el funcionamiento de la caja de engranajes, el aceite viejo circula por completo y el aceite de la caja de engranajes nuevo se agrega después de la descarga, de modo que la tasa de cambio de aceite sea lo más alta posible. Más que 90, para garantizar un buen cambio de aceite.
3 Si el nivel de aceite de la transmisión automática es normal.
El método de inspección automática del aceite de la transmisión es diferente del aceite del motor. El aceite del motor se verifica en estado frío, y el aceite de la transmisión necesita precalentar el aceite a aproximadamente 50 ° C, y luego la palanca de cambios permanece en cada marcha durante 2 segundos. Después de colocarlo en el engranaje de estacionamiento, el nivel de aceite normal de la varilla medidora debe estar entre las líneas más alta y más baja. Si no es suficiente, se debe agregar a tiempo el mismo aceite de calidad.

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¿Por qué un automóvil debe diseñar una caja de cambios?

La función de la caja de cambios es ajustar la potencia y la velocidad del motor, cambiar entre alta velocidad y alto par, sin caja de cambios, la velocidad del motor afecta directamente a la rueda, se puede imaginar, cuál es la velocidad del automóvil para alcanzar mil revoluciones por Sensación de minutos, y el rango de velocidad es limitado. Lo anterior es para la potencia del motor de combustión interna. Los vehículos eléctricos no tienen una caja de cambios porque la velocidad puede ser controlada por la salida de corriente.

Primero, la estructura de la caja de cambios.

1 La caja de cambios consta de dos partes: un mecanismo de transmisión de velocidad variable y un mecanismo de control de cambio.

2 La función principal del mecanismo de transmisión de velocidad variable es cambiar el valor y la dirección del par y la velocidad; La función principal del mecanismo operativo es controlar el mecanismo de transmisión para realizar la transformación de la relación de transmisión, es decir, realizar el desplazamiento para lograr el par de velocidad variable.

Segundo, las características estructurales.

La transmisión simple tiene las ventajas de alta eficiencia, estructura simple y uso conveniente, pero la cantidad de engranajes es pequeña, y el rango de cambio es pequeño (la fuerza de tracción y el rango de velocidad son pequeños), y solo es adecuado para algunos giros con pocos engranajes

Tercero, el principio

1 La caja de cambios mecánica utiliza principalmente el principio de reducción de engranajes.

2 En pocas palabras, hay varios conjuntos de diferentes pares de engranajes en la caja de cambios, y el comportamiento de cambio cuando el automóvil está en marcha, es decir, los diferentes pares de engranajes en la caja de cambios funcionan a través del mecanismo operativo.

3 Si el engranaje está a baja velocidad, deje que la relación de transmisión funcione con un par de engranajes grande y, a alta velocidad, deje que la relación de transmisión funcione con un par de engranajes pequeño.

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