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Investigación para reducir los motores ie3 en India.

Investigación para reducir los motores ie3 en India

Investigación para reducir los motores ie3 en India.

Nueva edición de IEC60034-30 "Clases de eficiencia de motores ie3 de inducción de jaula, trifásicos, de una sola velocidad en la India prescriben el nivel de eficiencia de los motores eléctricos. Los nuevos métodos para determinar las pérdidas y la eficiencia de las pruebas, y en particular describen la medida Se describe la reducción de pérdidas de motores eléctricos con los nuevos métodos de determinación de pérdidas y eficiencia a partir de ensayos.

El presente artículo tiene como objetivo diseñar un modelo electromagnético para un motor de inducción trifásico de eficiencia premium (IE3), potencia nominal de 7.5 kW, devanados monocapa de 1000 rpm, diseñado y producido como prototipo por la empresa Electroprecizia Electrical Motors ubicada en el municipio de Brasov, Rumania.

Se diseñó un resorte espiral para recuperación de energía para una lavadora que incluye principalmente el resorte espiral, el embrague de trinquete, el nuevo embrague de engranajes y otros componentes. El programa es que hemos almacenado la energía mecánica con un resorte espiral cuando la lavadora está (anti) para frenar y desacelerar, y usarla mientras la lavadora está anti-(positiva) para arrancar o acelerar.

Para debilitar el par y el ruido adicionales causados ​​por el campo de armónicos de ranura, el motor asíncrono de jaula de ardilla con barras de rotor sesgadas se usa ampliamente en motores de inducción de jaula pequeños y medianos. Sin embargo, con el rotor sesgado, la distribución de los campos fundamentales a lo largo de la dirección axial no es uniforme, lo que puede provocar una mayor saturación del núcleo y mayores pérdidas de hierro. Además, las corrientes entre barras o transversales también se producen por falta de aislamiento entre las barras del rotor y los aceros laminados, lo que también conduce a un exceso de pérdida significativo, especialmente para los motores pequeños e ie3 en la india. Por lo tanto, es necesario eliminar la influencia de los rotores sesgados en las pérdidas del motor. En este aspecto, se presenta un método de diseño de barras de rotor no sesgadas para motores de inducción de jaula, en el que se adoptan barras de rotor rectas asimétricas para debilitar el campo armónico de la ranura, al mismo tiempo, el exceso de pérdida causado por las corrientes transversales también puede ser evitado Por lo tanto, es útil diseñar motores de inducción de tamaño pequeño y mediano con un nivel de eficiencia premium IE3.

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En el Reino Unido, se estima que los motores eléctricos representan casi dos tercios del consumo industrial de electricidad. Sin embargo, según GAMBICA, si se agregara el control de velocidad variable a los motores de aplicaciones relevantes que no lo utilizan actualmente, se podrían lograr ahorros de alrededor de 25,000 6,000 GWh de energía (aproximadamente la producción de 2 XNUMX turbinas eólicas de tamaño mediano) con la correspondiente reducción de las emisiones de COXNUMX. Este es el objetivo de la directiva de productos relacionados con la energía (ErP) de la UE. Investigación para reducir los motores ie3 en India.En este contexto, el reglamento de la comisión para motores 640/2009/EC prescribe clases de eficiencia mínimas para motores de inducción trifásicos de bajo voltaje. Entró en vigor la primera etapa del reglamento, que establece como mínimo la clase de eficiencia IE2 para motores nuevos.

Este estudio llevó a cabo un análisis comparativo de indicadores de consumo de electricidad y emisiones de CO2 para motores de inducción (IM) de cuatro polos de clases de eficiencia IE3 e IE4 con una potencia nominal de 2.2–200 kW en una unidad de bomba de velocidad variable. Además, se evaluaron innovadores motores síncronos de reluctancia (SynRM) alimentados por convertidor IE4. La comparación se derivó de las especificaciones del fabricante para los sistemas de accionamiento de potencia (PDS) a varias velocidades de rotación y cargas. Los resultados mostraron que los indicadores de emisión para los motores de clase IE3 fueron significativamente peores en comparación con los motores de clase IE4 para potencias nominales bajas, que constituyen la gran mayoría de los motores eléctricos en servicio. Esto justifica ampliar el rango de potencia obligatorio para los motores IE4 a por lo menos 7.5–200 kW o incluso 0.75–200 kW, ya que contribuirá de manera espectacular al logro de los nuevos y ambiciosos objetivos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, se demostraron las ventajas operativas de IE4 SynRM sobre IE4 IM, como su diseño más simple y tecnología de fabricación a un precio comparable.



Los modernos motores síncronos de reluctancia permiten mejorar la eficiencia energética de muchas aplicaciones industriales. Los nuevos estándares definen cinco clases de eficiencia energética para motores eléctricos, desde IE1 hasta IE5. Este documento considera cuestiones relacionadas con el modelado matemático y las pruebas de un motor de reluctancia síncrono sin imanes de la clase de eficiencia energética más alta IE5. El modelo matemático propuesto permite calcular el factor de eficiencia, el factor de potencia, el rizado de par, las pérdidas en los devanados de los núcleos magnéticos del estator y del rotor, y otras características de funcionamiento del motor síncrono de reluctancia funcionando en varios modos de operación. El motor se probó en un banco de pruebas, lo que implicó mediciones directas de par. Se usaron termopares y se realizaron mediciones en modo térmico de estado estable para encontrar la temperatura del devanado. El cuerpo del prototipo de motor síncrono de reluctancia tiene las mismas dimensiones y altura del eje de rotación que el cuerpo de los motores ie3 en la india de la misma potencia.

Debido a los diferentes estándares de potencia en todo el mundo, el diseño y la gestión de la producción de las empresas de exportación de motores y maquinaria de construcción son más difíciles, lo que eleva el costo. Si de acuerdo con los estándares internacionales IE3, produce una serie de motores ultraeficientes, fuente de alimentación para cumplir con los estándares mundiales, sin cambiar el tamaño y el peso, sin aumentar el costo de fabricación, conveniente exportación de motores al mundo, en particular proporcionando maquinaria e ingeniería apoyando las exportaciones al mundo gran conveniencia. Este artículo describe un método de diseño de motores universales de frecuencia y voltaje, así como el uso de este método para diseñar datos de cálculo de motores de eficiencia ultraalta y datos de pruebas de prototipos. Los datos de cálculo y los datos de prueba de tipo muestran que es factible que el mismo motor sea básicamente invariable bajo los estándares de potencia de todos los países del mundo.

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Los programas estatales y de eficiencia energética de las empresas de servicios públicos han respaldado históricamente los motores de inducción de propósito general cada vez más eficientes como una medida para ayudar a lograr los objetivos de ahorro de energía. Con el tiempo, los estándares federales mínimos de eficiencia se han elevado al nivel de los motores ie3 de eficiencia superior (R) en las especificaciones de la india y los beneficios de administrar programas para motores un poco más eficientes ya no superan los costos. Los motores de tecnología avanzada, como los motores de imanes permanentes (PMAC), pueden brindar a los administradores de programas la oportunidad de continuar capturando ahorros de energía significativos de los programas de motores. -El modelo de salida de IEC 838-13-60034 e IEEE 2 indica que son entre un 1 % y un 112 % más eficientes que el motor de inducción del mismo tamaño en el mismo rango de carga operativa. Por lo general, cuanto menor sea la carga o la velocidad del motor, mayor será el porcentaje de ahorro de energía. Las pruebas demuestran el ahorro de energía de la tecnología de motores PMAC.

Recientemente, se ha acelerado el ahorro de energía mediante la mejora de la eficiencia del motor y la adopción de sistemas de control de velocidad variable. Fuji Electric ha desarrollado un motor con inversor integrado, que incorpora funciones de inversor en un motor. Además de adoptar un motor de alta eficiencia, la operación de velocidad variable con control inverter logra un efecto significativo de ahorro de energía. Además, logra el downsizing por la incorporación. El efecto de ahorro de energía equivale a una reducción del 45% (1,923 kWh por año) de los motores estándar con eficiencia de clase IE1 y del 43% (1,742 kWh por año) en comparación con los "Motores de eficiencia premium" IE3.

Los estándares de alta eficiencia se están introduciendo lentamente y los niveles de eficiencia IE3 pronto serán obligatorios en muchos países; Se están desarrollando niveles de eficiencia de IE4 para futuras implementaciones. En este trabajo se realiza una revisión del estándar IE 60034-30 que cubre los motores de inducción estándar de arranque en línea. Investigación para reducir los motores ie3 en India.Se analizan algunas técnicas de diseño que se pueden utilizar para aumentar la eficiencia con el fin de cumplir con los estándares IE4. Este estándar ahora está siendo reemplazado por el estándar IE60034-30-1 que se extiende a otros motores de arranque en línea y también se está introduciendo IE 60034-30-2 para cubrir los variadores de velocidad para abordar la tecnología en desarrollo. La conclusión es que se pueden obtener los estándares IE4, pero se necesita un diseño cuidadoso para lograrlo.

En los últimos años se han impuesto nuevos requisitos de eficiencia para los motores de inducción. Por lo tanto, los fabricantes de máquinas eléctricas han tenido que redefinir los criterios de diseño para reducir las pérdidas con el objetivo de alcanzar los valores de eficiencia establecidos por las categorías estándar IE2 e IE3 según IEC. Dado que, en un futuro cercano, se espera una demanda creciente en cuanto a eficiencia (categorías IE4 e IE5), sería conveniente buscar nuevas alternativas para reducir aún más las pérdidas en los motores de inducción. En este trabajo se estudia la posibilidad de utilizar cuñas magnéticas en motores de inducción con ranuras semicerradas. Esta estrategia permite reducir las pérdidas de cobre y núcleo, aumentando así la eficiencia del motor. El estudio analiza motores de baja potencia y considera diferentes permeabilidades y geometrías para las cuñas magnéticas. Además, centra la atención en el par de arranque y las corrientes. Finalmente, se presenta una validación experimental utilizando un motor de inducción clase IE3 de 380 kW, 4 V y 2 polos.

El proceso global de armonización de estándares de motores eléctricos es más importante para avanzar en el comercio global con motores Premium Efficiency (IE3) y sistemas de accionamiento de motor eficientes energéticamente en bombas, ventiladores y compresores, y manipulación y procesamiento industrial. Los estándares incluyen pruebas de eficiencia energética, etiquetas y clases de eficiencia, además de establecer requisitos de rendimiento obligatorios. Se reportan avances con la política de Ecodiseño en Europa uniéndose al mundo de países con Estándares Mínimos de Eficiencia Energética (MEPS) desde 2011, mientras que otros países como EE. UU., Canadá y México han actualizado sus requisitos obligatorios existentes a fines de 2010 para alcanzar IE3. Europa también ha comenzado a introducir estándares de rendimiento del sistema para ventiladores y bombas.

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En muchos países se están adoptando fuertes políticas de eficiencia energética para lograr reducciones en el consumo de energía en los motores eléctricos. Las mejoras en el diseño, procesos y la introducción de nuevas tecnologías ha contribuido con la penetración de diferentes clases de eficiencia, desde IE1 hasta IE4, siendo IE4 la más eficiente. Se presenta una comparación entre motores de inducción clases IE2, IE3 e IE4, con el fin de evaluar el desempeño de estas tecnologías en presencia de quinto y séptimo armónicos. Los resultados muestran que el Motor IE4 Super Premium, presenta menores valores de corriente y temperatura, sin embargo, mostrando características no lineales.

Los sistemas energéticos globales están experimentando un proceso de transición hacia las energías renovables y las prácticas de eficiencia energética. Los motores de inducción juegan un papel importante en este proceso de transformación de energía ya que son ampliamente utilizados como cargas industriales, representando más del 53% del consumo mundial de energía. Con más países adoptando estándares mínimos de rendimiento energético a través de motores de inducción más eficientes, las comparaciones entre estas nuevas tecnologías en presencia de perturbaciones eléctricas deben evaluarse sistemáticamente antes de adoptar una política de sustitución en la industria. Investigación para reducir los motores ie3 en India.Para tal efecto, este trabajo presenta un análisis comparativo del impacto de las tensiones armónicas en el desempeño y aumento de temperatura de motores eléctricos clases IE2, IE3 e IE4 en las mismas condiciones de operación de cara a futuras sustituciones. Los resultados muestran que en condiciones ideales de operación el motor de imanes permanentes clase IE4 tiene mejor desempeño en términos de consumo y temperatura, sin embargo presenta características no lineales.

Cada año se venden más de 30 millones de motores eléctricos en el mundo, en los últimos 20 años la aparición de motores eléctricos más eficientes resultó en la sustitución de más del 70% de los motores antiguos instalados. Los fabricantes están presentando nuevas tecnologías como sustitutos del motor de inducción de jaula de ardilla (SCIM). Ante este escenario, se deben realizar estudios para analizar el desempeño de estos motores en las mismas condiciones de operación para conocer sus principales ventajas e inconvenientes. Este estudio presenta una comparación del desempeño de motores eléctricos clases IE2, IE3 e IE4 en presencia de desequilibrio de voltaje (VU) con sub y sobre voltaje. Los resultados muestran que no solo el porcentaje de desequilibrio presente afecta el desempeño del motor, sino también las magnitudes de los voltajes presentes. La VU también resulta en un aumento de los armónicos presentes en cada motor, principalmente en el motor híbrido de imanes permanentes, que presenta características no lineales.

Los motores de mayor eficiencia (IEC clase IE3/IE4) han ingresado al mercado como resultado de las regulaciones mundiales sobre eficiencia energética. El comportamiento eléctrico de estos motores es diferente con corrientes de arranque y de rotor bloqueado típicamente más altas. En algunos casos, pueden ocurrir problemas con otros componentes de la instalación. En este documento investigamos problemas potenciales relacionados con el arranque directo en línea. Brindamos una descripción general del trabajo que se está realizando en los comités técnicos de normalización para ajustar los estándares de interruptores y motores. Finalmente proporcionamos pautas para diseñar un sistema de motor robusto y energéticamente eficiente.

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Diseño óptimo de un motor de inducción de jaula de ardilla de eficiencia superior (IE3) mediante la utilización de escalado radial, escalado axial y rebobinado de un motor existente de alta eficiencia (IE4) de 4 kW y 2 polos. Los factores de escala se definen para todos los parámetros del circuito equivalente y consideran la influencia de la saturación en las inductancias principal y de fuga en todos los puntos de operación. Los factores de escala óptimos se determinan utilizando el algoritmo de optimización de evolución diferencial con un volumen mínimo de pila de hierro definido como una función de costo.

Se presenta una descripción general de las principales características del motor que influyen en la configuración de los dispositivos de protección, y se señalan las diferencias clave entre los motores trifásicos directos en línea (DOL) de diferentes clases de eficiencia. Los resultados de las pruebas experimentales y simulaciones se presentan y discuten en el ámbito de la protección del motor contra sobrecarga, cortocircuito, desequilibrio de corriente y condiciones de rotor bloqueado, para ardilla de 7.5 kW, cuatro polos, clase IE2 e IE3. -motores de inducción de jaula (SCIM) y para motores de imanes permanentes de arranque en línea (LSPM) de clase IE4, que ofrecen datos importantes relacionados con su comportamiento eléctrico y térmico. Se evalúan dos dispositivos de protección de motores termomagnéticos digitales comerciales, cuyos modelos térmicos fueron diseñados para motores de clase IE1 e IE2, en términos de efectividad de operación en los motores probados. Este documento es importante para la industria debido a la penetración significativa de los motores de inducción de clase IE3, así como a la reciente introducción en el mercado de motores de inducción de clase IE4 y LSPM.

Como es sabido, los motores de inducción con rotor de jaula de ardilla se clasifican según la norma IEC 60034-30:2008 en tres clases de eficiencia: a. Eficiencia estándar IE1; b. IE2 de alta eficiencia; C. Eficiencia Premium IE3. De acuerdo con los requisitos de diseño ecológico, desde el 01.01.2015 respectivamente el 01.01.2017 los motores no deben ser menos eficientes que el nivel de eficiencia IE3. Los fabricantes de motores están obligados a cumplir con este requisito, desarrollando la variante IE3. Este trabajo se refiere al modo de ejecución de estos motores, a las soluciones técnicas aplicadas ya los resultados obtenidos.

La sustitución imprudente y automática de motores estándar por motores IE2 e IE3 puede tener efectos secundarios potencialmente graves, no deseados e involuntarios. Si no se tienen en cuenta estos factores en el diseño del sistema, una mejora del 1 % en la eficiencia energética del motor puede resultar en un aumento real del consumo total de energía del sistema. El mensaje principal de este documento es que cuando se busca optimizar la eficiencia y la conservación de la energía, nunca se debe considerar solo la eficiencia específica de un solo elemento de un sistema (por ejemplo, el motor eléctrico, como suele ser el caso), sino siempre la eficiencia. , y el consumo de energía, de todo el sistema. La máquina/motor eléctrico discutido en este documento se refiere a máquinas de inducción de CA.

Análisis comparativo del consumo de energía de motores eléctricos de 2.2 kW de varios tipos y clases de eficiencia energética en el accionamiento eléctrico de una unidad de bomba con control de aceleración en un sistema de suministro de agua. Se consideraron motores síncronos de imanes permanentes de arranque en línea de la clase de eficiencia energética IE4 y motores de inducción de las clases de eficiencia energética IE4 e IE3 de varios fabricantes (IE4 e IE3 son etiquetas de clases de eficiencia energética de motores eléctricos según IEC 60034-30- 1 estándar). El consumo de energía en un cambio de carga hidráulica bajo un ciclo de trabajo típico se calculó en base a los datos de la placa de identificación de la bomba y los motores eléctricos. El método desarrollado muestra que la selección de un motor eléctrico basado en la clase de eficiencia energética IE según el estándar IEC 60034-30-1 (es decir, basado en la eficiencia a una carga nominal) puede no proporcionar el consumo de energía mínimo de una unidad de bomba de flujo variable sobre un ciclo de trabajo típico.

Los motores de eficiencia Premium (IEC IE3 Class) ahora son obligatorios en América del Norte. Las clases de eficiencia Super-Premium (IEC IE4 Class) y IE5 Ultra-Premium se definen en la segunda edición de la norma IEC 60034-30. Para aplicaciones de velocidad fija de arranque en línea, los motores de imán permanente de arranque en línea de clase IE4 Super-Premium y los motores de inducción de jaula de ardilla son entradas recientes en el mercado de motores industriales. Para aplicaciones de velocidad variable, los motores síncronos de reluctancia variable de clase IE4 también son una entrada reciente en el mercado. Para el rango de baja potencia, pasar de la clase IE4 a la clase IE5 puede requerir alejarse de la tecnología de motores de inducción de flujo radial hacia la tecnología de imanes permanentes y reluctancia, ya sea utilizando imanes de tierras raras o de ferrita. En este documento, se presenta el análisis de eficiencia de los mejores motores eléctricos disponibles y las tecnologías de motores emergentes, como los motores síncronos de imanes permanentes de flujo axial.

Este artículo presenta el progreso tecnológico reciente de la fabricación de rotores de cobre a través de técnicas de fundición a presión, que proporciona un medio simple y práctico para la producción económica a gran escala de motores de inducción eficientes y ultraeficientes. También ilustra ejemplos del uso de rotores de cobre fundido para fabricar motores monofásicos de alta eficiencia, así como motores de alta eficiencia con niveles de eficiencia IE3 e IE4, y analiza las características técnicas de los motores de rotor de cobre fundido.

El diseño y la simulación de un motor de inducción trifásico de 15 kW, 2 polos y 50 Hz para alcanzar el nivel de eficiencia IE4 definido por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). Para lograr una mayor eficiencia, el motor está diseñado, optimizado y simulado con rotor de cobre fundido a presión y acero eléctrico de baja pérdida. El método de simulación se valida primero comparándolo con los resultados de la prueba del motor IE3 estándar. El mismo modelo simulado se tomó como referencia para diseñar el motor IE4. Esta solución de diseño con eficiencia IE4 se logra sin cambiar la geometría del estator y el tamaño del marco.

Los motores de eficiencia premium ahora son obligatorios en América del Norte, pero se están introduciendo nuevas clases de mayor eficiencia. Los motores de Clase de Eficiencia Super-Premium IE4 ya están disponibles en el mercado, y se está considerando una nueva Clase de Eficiencia Ultra-Premium IE5. Dentro de la clase Super-Premium IE4, los motores de imanes permanentes de arranque en línea (LSPM) son una entrada reciente en el mercado de motores industriales. Su rendimiento en estado estable es sobresaliente, pero, como en todas las tecnologías, existen algunos problemas asociados, tanto para la actualización como para las nuevas aplicaciones. La eficiencia de LSPM se puede medir de acuerdo con el método de entrada-salida (o directo) especificado en los estándares IEEE 112 o IEC 60034-2-1, pero, si se van a segregar las pérdidas, por ejemplo para permitir la corrección adecuada de la temperatura, es importante evaluar si los métodos de prueba especificados se pueden aplicar a este tipo de máquina. Debido a la importante promoción y penetración de los variadores de velocidad (VSD) en los sistemas industriales impulsados ​​por motores, la tolerancia del motor y los límites de funcionamiento de dichos dispositivos son aspectos clave.

Como es sabido, los motores de inducción con rotor de jaula de ardilla se clasifican según la norma IEC 60034-30:2008 en tres clases de eficiencia: a. Eficiencia estándar IE1; b. IE2 de alta eficiencia; C. Eficiencia Premium IE3. De acuerdo con los requisitos de diseño ecológico, desde el 16 de junio de 2011 los motores no deben ser menos eficientes que el nivel de eficiencia IE2. Los fabricantes de motores están obligados a cumplir con este requisito, desarrollando la variante IE2. Este trabajo se refiere al modo de ejecución de estos motores, a las soluciones técnicas aplicadas ya los resultados obtenidos.

El objetivo de este trabajo es analizar los ruidos y el calentamiento producidos por un motor de inducción trifásico de 11kW de potencia, 1000 rpm, devanados de capa simple producido por la empresa Electroprecizia Sacele ubicada en el condado de Brasov, Rumania. Se eligió este motor sabiendo que a partir de 2015 se adoptará la categoría estándar IEC 60034-30 IE3 que proporciona límites de ruido y también límites de eficiencia para estos motores de inducción. Para la simulación del ruido magnético se utilizó el programa de elementos finitos Flux 2D y las mediciones térmicas se realizaron mediante cámaras térmicas fijas.Investigación para reducir los motores ie3 en India. Se realizaron mediciones de ruidos (en el espectro de audio) en cámara semianecoica, de la empresa, que produjo el motor de inducción. Para analizar el funcionamiento en régimen de velocidad variable se consideró la alimentación del motor a través del inverter (frecuencia variable-velocidad variable) y directamente desde la red. En la simulación del ruido magnético se ha tenido en cuenta también el régimen transitorio, que aparece cuando el motor arranca.

La monofásica es una de las principales causas de falla del motor en la industria. El mercado de motores eléctricos está cambiando rápidamente debido a los estándares mínimos de rendimiento energético que se están adoptando en todo el mundo. En una gran cantidad de casos, particularmente cuando los motores antiguos originales se actualizan con motores de clases de eficiencia más altas, los dispositivos de protección de sobrecarga respectivos no se ajustan/configuran o actualizan/reemplazan correctamente. En este artículo se presenta una descripción general de los dispositivos de protección de motores y los principales resultados de un estudio experimental sobre el comportamiento de cinco motores trifásicos de 7.5 kW, 400 V, 50 Hz, 4 polos, a saber, cuatro motores de jaula de ardilla. motores de inducción que incluyen clases de eficiencia IE1, IE2/EPAct, IE3/NEMA Premium e IE4/Super Premium y un imán permanente de arranque en línea de clase IE4, con alimentación monofásica en funcionamiento sin carga, con rotor bloqueado y con carga parcial , son presentados. Sobre la base de los resultados obtenidos, se puede concluir que, en general, los modernos relés térmicos de sobrecarga o interruptores automáticos termomagnéticos comerciales son capaces de proteger los motores operados en línea contra la monofásica.

El Reglamento (CE) n.º 640/2009 de la Comisión de la UE, Requisitos de diseño ecológico para motores eléctricos, está en vigor desde junio de 2011. Este reglamento impone eficiencias mínimas obligatorias para muchos tipos de motores eléctricos de inducción trifásicos de bajo voltaje. Estas nuevas generaciones de motores tienen corrientes de arranque mucho más altas, lo que requiere una mayor capacidad de conmutación y capacidad de carga de corriente muy por encima del estándar actual IEC 60947. Esta tendencia se verá reforzada por cambios adicionales dentro del estándar de motores IEC 60034 y más iniciativas de diseño ecológico en el futuro. . Se cuantifica el comportamiento alterado en el arranque y operación de los motores IE2, IE3 e IE4. Esto conduce a mayores requisitos con respecto a las operaciones de conexión y desconexión y también a la resistencia. Para garantizar una funcionalidad adecuada en el uso práctico, es necesario mejorar los conceptos de diseño, el comportamiento dinámico y los materiales de contacto. Este artículo considera diferentes medidas, particularmente un comportamiento de fabricación bien adaptado de los dispositivos de conmutación de baja tensión.

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ABS ha lanzado la gama EffeX, que, según afirma, es la primera bomba sumergible para aguas residuales del mundo que utiliza motores de alta eficiencia que reducen el consumo de energía y el impacto medioambiental. La nueva gama cuenta con mayores márgenes de seguridad y resistencia al bloqueo de paso de sólidos libres de al menos 75 mm. El eficiente motor IE3 incluido ha sido diseñado y probado de acuerdo con el estándar IEC 60034-30 y tiene un sistema hidráulico optimizado, lo que brinda la mejor eficiencia total disponible, dice ABS. La gama es adecuada para instalaciones de tratamiento de aguas residuales y cumple con la legislación futura anticipada en muchos países con respecto a una mayor eficiencia del motor para bombeo sumergible.

Los ingenieros de la planta han empleado motores eléctricos de alta eficiencia y variadores de velocidad para reducir el consumo de energía y los costos operativos de las operaciones. Los motores eléctricos IE3 están disponibles para la gran mayoría de las aplicaciones de hasta 250 kW. ABB ha lanzado su dimensionador de motores y ha lanzado una tecnología que permite cambiar de motores de velocidad fija directos en línea (DOL) a motores de velocidad variable, utilizando sus variadores. Investigación para reducir los motores ie3 en India.No todas las aplicaciones de motores son adecuadas para el control de velocidad. Las unidades innovadoras son al menos un 10 % más eficientes que sus contrapartes antiguas y cuentan con funciones adicionales de control y sincronización significativamente mejoradas. La tecnología se basa en placas de alimentación y electrónica inherentemente más eficientes que permiten una mejor optimización del flujo para que los motores que funcionan con par variable y carga en bombas centrífugas o ventiladores no funcionen a par máximo cuando no es necesario.

El Reglamento (CE) n.º 640/2009 de la Comisión de la UE, Requisitos de diseño ecológico para motores eléctricos, está en vigor desde junio de 2011. Este reglamento impone eficiencias mínimas obligatorias para muchos tipos de motores eléctricos de inducción trifásicos de bajo voltaje. Estas nuevas generaciones de motores tienen corrientes de arranque mucho más altas, lo que requiere una mayor capacidad de conmutación y capacidad de carga de corriente muy por encima del estándar actual IEC 60947. Esta tendencia se verá reforzada por cambios adicionales dentro del estándar de motores IEC 60034 y más iniciativas de diseño ecológico en el futuro. . Se cuantifica el comportamiento alterado en el arranque y operación de los motores IE2, IE3 e IE4. Esto conduce a mayores requisitos con respecto a las operaciones de conexión y desconexión y también a la resistencia. Para garantizar una funcionalidad adecuada en el uso práctico, es necesario mejorar los conceptos de diseño, el comportamiento dinámico y los materiales de contacto. Este artículo considera diferentes medidas, particularmente un comportamiento de fabricación bien adaptado de los dispositivos de conmutación de baja tensión.

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