El reductor NMRV063 es una máquina reductora de tornillo sin fin, el número de modelo es NMRV063, y el tipo de configuración es tipo entrada y se divide en entrada de orificio.
La serie NMRV pertenece al reductor de engranaje helicoidal de trabajo, el número de marco es 063 (indicado por la altura central del reductor). Los tipos de configuración son: el tipo de entrada se divide en entrada de agujero, entrada de eje, entrada de eje con extensión, brida con extensión Hay cuatro entradas, y la forma de salida se divide en cuatro tipos: salida de agujero, salida de eje unidireccional, salida de eje bidireccional, y salida de brida.
F ... (1 – 2) con brida de salida. El VS está equipado con el mismo eje de entrada. AS está equipado con un eje de salida unidireccional. AB con eje de salida bidireccional. TA con brazo de torsión
La relación de velocidad del reductor es 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100
Reductor de tornillo sin fin serie RV:
Descripción general El reductor de micro gusanos de aleación de aluminio es una nueva generación de productos prácticos. Cumple con el estándar Q / JF01-1999, diseñado de acuerdo con los últimos estándares nacionales, adopta nueva tecnología, producción de nuevos materiales, absorbe tecnología avanzada extranjera e innova para completarlo. El rendimiento de la máquina es mejor que los productos nacionales del mismo tipo.
parámetro técnico
Potencia: 0.09 ~ 7.5kW
Par: 22 ~ 850N.m
Relación de transmisión: 7.5 ~ 100, imax: 3000
Observaciones: el montaje de pie y brida se puede equipar con varios motores o tipo de doble eje
detalles
1 Características: forma de caja cuadrada, caja de fundición a presión de aleación de aluminio de alta calidad, hermosa y generosa. Excelente rendimiento de disipación de calor y gran capacidad de carga. Construcción de eje de salida hueca y multifacética. También está equipado con varios modos de entrada y salida, y se puede combinar fácilmente con otra maquinaria de transmisión, y tiene una gran adaptabilidad. El modelo es compacto, compacto, de tamaño pequeño, liviano y compacto en el espacio de instalación. La transmisión es suave y el ruido es pequeño. Seguro, confiable, económico y duradero.
2 Tipo de instalación y modo de salida: tipo de base, tipo de brida y tipo de brazo de torsión, salida de eje sólido y eje hueco y salida directa de tornillo sin fin.
3 Método de entrada: motor de conexión directa, brida y entrada de eje sólido, relación de reducción: 7.5 ~ 100.
El reductor de engranaje helicoidal es un mecanismo de transmisión de potencia que utiliza un convertidor de velocidad de engranajes para desacelerar el número de revoluciones del motor (motor) al número requerido de revoluciones y obtener un mecanismo con un gran par. En el mecanismo para transmitir potencia y movimiento, el rango de aplicaciones del reductor es bastante extenso.
El reductor de engranaje helicoidal es un mecanismo de transmisión de potencia que utiliza un convertidor de velocidad de engranajes para desacelerar el número de revoluciones del motor (motor) al número requerido de revoluciones y obtener un mecanismo con un gran par. En el mecanismo para transmitir potencia y movimiento, el rango de aplicaciones del reductor es bastante extenso. Se puede ver en el sistema de transmisión de varios tipos de maquinaria, desde barcos, automóviles, locomotoras, maquinaria pesada para la construcción, equipos de procesamiento y equipos de producción automática utilizados en la industria de la maquinaria, hasta electrodomésticos que son comunes en la vida cotidiana. , relojes, etc. Su aplicación se puede ver desde la transmisión de gran potencia, a cargas pequeñas, se puede ver una transmisión angular precisa en la aplicación del reductor, y en aplicaciones industriales, el reductor tiene la función de desaceleración y mayor torque. Por lo tanto, es ampliamente utilizado en equipos de conversión de velocidad y par.
Las funciones principales del reductor son:
1 Reduzca la velocidad y aumente el par de salida al mismo tiempo. La relación de salida de par se multiplica por la salida del motor y la relación de reducción, pero debe tenerse en cuenta que no se puede exceder el par nominal del reductor.
2 La desaceleración también reduce la inercia de la carga, y la reducción de la inercia es el cuadrado de la relación de reducción. Puede ver que el motor general tiene un valor de inercia.
Preguntas frecuentes y sus causas.
(1) El reductor genera fugas de calor y aceite;
Para mejorar la eficiencia, el reductor de engranaje helicoidal generalmente usa metal no ferroso como engranaje helicoidal y utiliza acero duro como gusano. Debido a que es una transmisión de fricción deslizante, generará un mayor calor durante la operación, haciendo que las partes y sellos del reductor existan una diferencia en la expansión térmica entre ellos, de modo que se genera un espacio en cada superficie de acoplamiento y el aceite se diluye debido a un aumento de la temperatura, que fácilmente causa fugas. Hay cuatro razones principales. Primero, si el material es razonable. En segundo lugar, la calidad de la superficie de la superficie de fricción. En tercer lugar, la elección del aceite lubricante, si la cantidad de adición es correcta, y el cuarto es la calidad del ensamblaje y el entorno de uso.
(2) desgaste de la rueda helicoidal;
El engranaje helicoidal generalmente está hecho de bronce de estaño. El material de gusano emparejado generalmente se endurece con acero 45 a HRC45-55. También se usa comúnmente para 40C: HRC50-55 endurecido. Rectificado a rugosidad RaO. 8 fcm por la amoladora helicoidal, cuando el reductor está en funcionamiento normal, la lombriz es como una "hoz" endurecida que interrumpe el engranaje helicoidal y hace que la rueda helicoidal se desgaste. En general, este desgaste es muy lento, como algunos reductores en una fábrica se pueden usar por más de 10 años. Si la velocidad de desgaste es rápida, es necesario considerar si la selección del reductor es correcta, si hay una operación de sobrecarga, el material del engranaje helicoidal, la calidad del ensamblaje o el entorno de uso.
(3) Desgaste del pequeño engranaje helicoidal de la transmisión;
Por lo general, ocurre en un reductor montado verticalmente, principalmente relacionado con la cantidad de lubricante agregado y la elección del lubricante. Cuando se instala la instalación vertical, es fácil causar una cantidad insuficiente de aceite. Cuando el reductor de velocidad deja de funcionar, el aceite del engranaje de transmisión entre el motor y el reductor se pierde, el engranaje no puede obtener la protección de lubricación adecuada y no es efectivo durante el arranque o la operación. La lubricación provoca desgaste mecánico e incluso daños.
(4) Daño en el rodamiento (gusano).
Cuando el reductor falla, incluso si la caja de engranajes está bien sellada, la fábrica a menudo descubre que el aceite para engranajes en el reductor se ha emulsionado, el rodamiento se ha oxidado, corroído y dañado. Esto se debe a que el aceite para engranajes se usa durante la parada y la parada del reductor de engranajes. Causado por la condensación de humedad después del enfriamiento en caliente; por supuesto, también está estrechamente relacionado con la calidad de los rodamientos y el proceso de ensamblaje
La estructura básica del reductor de tornillo sin fin de aleación de aluminio de la serie RV se compone principalmente de tornillo sin fin, eje, cojinete, caja y accesorios. Se puede dividir en tres partes estructurales básicas: caja, engranaje helicoidal, cojinete y combinación de eje. La caja es la base de todos los accesorios del reductor de tornillo sin fin. Es una parte importante que soporta las partes fijas del eje, asegura la posición relativa correcta de las partes de transmisión y soporta la carga que actúa sobre el reductor. La función principal del engranaje helicoidal es transmitir el movimiento y la potencia entre los dos ejes escalonados. La función principal del rodamiento y el eje es la transmisión de potencia, operación y eficiencia.
Los accesorios del reductor de tornillo sin fin se explican a continuación:
Carcasa: aleación de aluminio (marco: 025-090) hierro fundido (marco: 110-150);
Gusano: acero 20Cr. Tratamiento de co-infiltración de carbono y nitrógeno (dureza restante de la superficie del diente HRC60 después de terminar el rectificado, espesor de dureza mayor que 0.5mm);
Engranaje helicoidal: configuración especial de bronce de níquel resistente al desgaste;
Tapón de aceite / ventilador, utilizado principalmente para descargar gas en la caja del reductor de tornillo sin fin;
La cubierta final se divide en una cubierta final grande y una cubierta final pequeña. La cubierta del extremo es una posición axial del componente de eje fijo y está sujeta a una carga axial, y ambos extremos del orificio del asiento del rodamiento están cerrados por una cubierta del rodamiento;
El sello de aceite se utiliza principalmente para evitar fugas de aceite lubricante dentro del chasis y mejorar el tiempo de uso del aceite lubricante;
Tapón de drenaje de aceite, utilizado principalmente para descargar aceite sucio y limpiar al reemplazar el aceite lubricante;
Tapa de aceite / marca de aceite, utilizada principalmente para observar si el aceite dentro del reductor de tornillo sin fin está a la altura
Análisis de problemas comunes del reductor de engranaje helicoidal: el reductor de engranaje helicoidal Gear es una máquina de transmisión con estructura compacta, relación de transmisión grande y función de autobloqueo bajo ciertas condiciones. Además, la instalación es conveniente, la estructura es razonable y la aplicación se utiliza cada vez más. Está equipado con un reductor de engranaje helicoidal en el extremo de entrada del reductor de engranaje helicoidal. El reductor de etapas múltiples puede lograr una velocidad de salida muy baja, mayor eficiencia que el reductor de engranaje helicoidal de una etapa y baja vibración, ruido y energía. bajo
Método de mantenimiento:
Para el problema del desgaste, la solución tradicional de la empresa es la reparación después de la soldadura de reparación o el cepillado, pero ambos tienen ciertos inconvenientes: el estrés térmico generado por la soldadura de reparación a alta temperatura no se puede eliminar por completo, lo que puede causar daños al material y causar las partes para doblar o romper; El recubrimiento con brocha está limitado por el grosor del recubrimiento y es fácil de despegar. Los dos métodos anteriores usan metal para reparar el metal, lo que no puede cambiar la relación de coordinación "difícil a difícil". Bajo la acción combinada de cada fuerza, seguirá causando un nuevo desgaste. Para algunas grandes compañías de rodamientos, a menudo es imposible resolver en el sitio y depender de reparaciones externas. En los países occidentales contemporáneos, los métodos de reparación de materiales compuestos de polímeros a menudo se usan para los problemas anteriores, y la aplicación de productos de tecnología Mikawara con más aplicaciones tiene una adhesión superior y una excelente resistencia a la compresión. La aplicación de reparación de material polimérico puede estar libre de desmontaje y mecanizado sin la influencia de la tensión térmica de la soldadura de reparación, y el espesor de la reparación no está limitado. Al mismo tiempo, el material metálico del producto no tiene la concesión, lo que puede absorber la vibración de choque del equipo y evitar el desgaste nuevamente. Es posible, y extiende en gran medida la vida útil de los componentes del equipo, ahorrando mucho tiempo de inactividad para la empresa y creando un gran valor económico. Para el problema de las fugas, el método tradicional necesita desmontar y abrir el reductor, reemplazar la junta de sellado o aplicar el sellador, que no solo requiere mucho tiempo y es laborioso, sino que también es difícil garantizar el efecto de sellado, y la fuga volverá a ocurrir durante operación. El material polimérico se puede usar para tratar fugas en el acto. El material tiene una excelente adhesión, resistencia al aceite y 350% de alargamiento, que supera el impacto causado por la vibración del reductor y resuelve el problema de fugas del reductor para la empresa.
El reductor de tornillo sin fin de la serie RV está diseñado y fabricado de acuerdo con los estándares técnicos de calidad. El reductor de tornillo sin fin de la serie RV se basa en los parámetros de engranaje helicoidal cilíndrico GB10085-88 estándar nacional, se basa en tecnología avanzada en el hogar y en el extranjero, tiene una estructura única en forma de "caja cuadrada", la caja es hermosa en apariencia y está hecha de alta aleación de aluminio de calidad fundición a presión. para hacer. El reductor de tornillo sin fin de la serie RV ha sido ampliamente utilizado en varios equipos de proceso de producción industrial, dispositivos de desaceleración mecánica, es la mejor opción para equipos industriales modernos para lograr un alto par, alta velocidad, bajo ruido, dispositivo de control de transmisión de reducción mecánica de alta estabilidad.
Características:
1 La estructura mecánica es compacta, el volumen y la forma son ligeros, pequeños y eficientes;
2 Buen rendimiento de intercambio de calor y rápida disipación de calor;
3, fácil de instalar, flexible y liviano, rendimiento superior, fácil de mantener y reparar;
4 Funcionamiento suave, bajo ruido y durabilidad;
5, uso fuerte, seguridad y confiabilidad;
Use mantenimiento
1 No aplique presión a las partes de salida del reductor y la caja cuando realice la instalación. Por favor, cumpla los requisitos correspondientes de coaxialidad y verticalidad entre la máquina y el reductor al conectar. 2 El aceite debe reemplazarse después de la operación inicial del reductor durante 400 horas. El intervalo de cambio de aceite es de aproximadamente 4000 horas. 3 La cantidad de aceite lubricante debe mantenerse en el cuerpo de la caja de engranajes de reducción y revisarse regularmente. 4, preste atención para mantener limpia la apariencia del reductor, elimine oportunamente el polvo y la suciedad para facilitar la disipación de calor
Solución:
1 Garantizar la calidad del montaje. Puedes comprar o hacer algunas herramientas especiales. Al desmontar e instalar las partes del reductor, trate de evitar golpear con otras herramientas como martillos. Cuando reemplace engranajes y engranajes helicoidales, intente usar piezas originales y reemplácelas en pares. Al ensamblar el eje de salida, preste atención. Tolerancia en forma; use un agente de liberación o aceite rojo dan para proteger el eje hueco para evitar el desgaste y la oxidación o para que coincida con la escala del área, que es difícil de desmontar durante el mantenimiento.
2 Selección de lubricantes y aditivos. El reductor de engranaje helicoidal generalmente usa aceite de engranaje 220 #. Para camiones de servicio pesado con carga pesada, arranque frecuente y entorno de uso deficiente, se pueden usar algunos aditivos de aceite lubricante para hacer que el aceite del engranaje se adhiera a la superficie del engranaje cuando el reductor deja de funcionar, formando protección. Membrana para evitar cargas pesadas, baja velocidad, alto torque y contacto directo entre metales en el arranque. El aditivo contiene un regulador de sello y un preventor de fugas para mantener el sello suave y elástico, reduciendo efectivamente las fugas de aceite.
3 Selección de la posición de montaje del reductor. Cuando sea posible, no use una instalación vertical. Cuando se instala verticalmente, la cantidad de aceite lubricante agregado es mucho mayor que la de la instalación horizontal, lo que puede causar la generación de calor y la fuga de aceite del reductor.
4 Establecer un sistema de mantenimiento de lubricación. El reductor puede mantenerse de acuerdo con el principio de "cinco juegos" de trabajo de lubricación. Cada reductor tiene una persona responsable que debe verificar regularmente y descubrir que el aumento de temperatura es obvio. Si la temperatura excede 40 ° C o la temperatura del aceite excede 80 ° C, la calidad del aceite disminuirá o se reducirá. Cuando se encuentre más polvo de cobre y se genere un ruido anormal, deje de usarlo de inmediato, repare a tiempo, solucione los problemas y reemplace el aceite. Al repostar, preste atención a la cantidad de aceite para asegurarse de que el reductor esté lubricado adecuadamente.
Tenga en cuenta que cuando el entorno de uso es inferior a 0 grados Celsius, se deben considerar las siguientes condiciones: 1. El motor utilizado debe ser adecuado para trabajar en un entorno de baja temperatura. 2 La potencia del motor debe cumplir con los grandes requisitos de par al arranque a baja temperatura. 3 Si la carcasa exterior del reductor de aleación de aluminio es de hierro fundido, debe tenerse en cuenta que la carcasa exterior debe volverse quebradiza y tratar de evitar una carga de impacto excesiva. 4 Cuando el equipo está en uso, la viscosidad del aceite lubricante será mayor. Si hay un problema, la máquina debe cargarse después de unos minutos de operación sin carga, para evitar fallas en otros equipos.
Precauciones:
Al instalar el reductor de tornillo sin fin, debe estar firmemente instalado en la máquina y no debe estar flojo. En este proceso, debe confirmarse que la dirección del reductor es correcta antes de que la operación de instalación pueda realizarse de forma intermitente. El reductor no se puede colocar por mucho tiempo, más de 3 a 6 meses, y el sello de aceite no está sumergido en el aceite lubricante, se recomienda que el usuario del reductor reemplace el sello de aceite. Siga el código de uso del reductor de velocidad. La temperatura ambiente estándar de trabajo es de -5 a 10 grados. Si se excede este valor, comuníquese con el fabricante. El reductor generalmente se usa con un motor o motorreductor, por lo que se debe instalar ventilación para mejorar la disipación de calor y mantenerlo en funcionamiento. Cuando está instalado, es necesario verificar primero el nivel de aceite lubricante. No es necesario mencionar la carga de inmediato. Se recomienda aumentarlo gradualmente. Se recomienda instalar un dispositivo de protección alrededor del reductor de tornillo sin fin.
El reductor de aleación de aluminio de la máquina es el reductor de aluminio, que se puede denominar reductor de gusano NMRV, reductor de engranaje helicoidal RV y reductor de aleación de aluminio NMRV. Su apariencia es una estructura de "caja cuadrada" que toca tecnología avanzada. El cuerpo de la caja está fundido a presión con aleación de aluminio de alta calidad, que tiene las ventajas de una gran resistencia, peso ligero, apariencia hermosa, alto rendimiento de disipación de calor, protección del medio ambiente y larga vida útil.
metodo de instalacion:
1 El reductor de aleación de aluminio tipo BHADE debe instalarse firmemente en la máquina, y no debe haber ninguna condición floja.
2 Al instalarlo, debe ver nuevamente si la dirección es correcta.
3 Si el reductor de velocidad de aleación de aluminio se ha colocado durante mucho tiempo antes de su uso, y el sello de aceite no está sumergido en el aceite lubricante, el sello de aceite se debe reemplazar de inmediato.
4 Es importante evitar instalar el reductor de aleación de aluminio en un lugar donde el sol sea violento o en un ambiente extremadamente hostil. Si se usa con el motor, es necesario instalar un disipador de calor para que el motor mejore el flujo de aire y evite afectar la eficiencia de disipación de calor.
5 Observe el valor estándar del entorno de trabajo (-5 ~ 40 ° C) del reductor de aleación de aluminio. Si excede el valor estándar, debe ajustarse o procesarse técnicamente.
6 Los componentes principales (engranaje helicoidal, acoplamiento, eje, etc.) deben montarse de forma segura en el eje de salida, utilizando agujeros de tornillo estándar u otros dispositivos para garantizar un funcionamiento adecuado y evitar daños en los cojinetes.
7, no debe dejar que el sello de aceite y la válvula de escape se manchen con pintura
8 Si hay un orificio de llenado de aceite en el reductor de velocidad de aleación de aluminio, el tapón para el transporte debe reemplazarse antes de su uso, y se debe usar un tapón de ventilación en su lugar. El nivel de aceite debe verificarse antes de su uso.
9 No mencione la carga al más alto inmediatamente cuando se usa por primera vez, debe aumentarse gradualmente.
10 Cuando se usa con el motor, es necesario proteger el dispositivo periférico para evitar daños.
