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Motor de alto voltaje

Un motor de alto voltaje se refiere a un motor con un voltaje nominal superior a 1000 V. Los voltajes de 6000V y 10000V se utilizan a menudo. Debido a las diferentes redes eléctricas en países extranjeros, también hay niveles de voltaje de 3300V y 6600V. Los motores de alto voltaje se producen porque la potencia del motor es proporcional al producto del voltaje y la corriente. Por lo tanto, la potencia de los motores de bajo voltaje aumenta hasta cierto punto (como 300KW / 380V). La corriente está limitada por la capacidad permitida del cable. Es difícil de aumentar o el costo es demasiado alto. Es necesario aumentar el voltaje para lograr una salida de alta potencia. Las ventajas de los motores de alto voltaje son una gran potencia y una fuerte resistencia al impacto; las desventajas son una gran inercia, dificultad para arrancar y frenar.

motor de alto voltaje
Aplicación:
El más utilizado de varios motores son los motores asíncronos de CA (también conocidos como motores de inducción). Es fácil de usar, confiable en funcionamiento, bajo precio y estructura firme, pero tiene un factor de potencia bajo y una regulación de velocidad difícil. Los motores síncronos se utilizan comúnmente en máquinas de gran capacidad y baja velocidad (ver motores síncronos). El motor síncrono no solo tiene un factor de potencia alto, sino que su velocidad no tiene nada que ver con el tamaño de la carga, y solo depende de la frecuencia de la red. El trabajo es más estable. Los motores de CC se utilizan a menudo en ocasiones que requieren una regulación de velocidad de amplio rango. Pero tiene un conmutador, una estructura compleja, cara, difícil de mantener y no adecuada para entornos hostiles. Después de la década de 1970, con el desarrollo de la tecnología electrónica de potencia, la tecnología de regulación de velocidad de los motores de CA ha madurado gradualmente, el precio de los equipos ha ido disminuyendo y ha comenzado a aplicarse. La potencia mecánica de salida máxima que el motor puede soportar bajo el modo de trabajo especificado (sistema de operación continuo, de corta duración, sistema de operación de ciclo intermitente) sin causar que el motor se sobrecaliente se llama potencia nominal y preste atención a las regulaciones en la placa de identificación. al usarlo. . Cuando el motor está funcionando, se debe prestar atención a hacer coincidir las características de la carga con las características del motor para evitar que funcione o se ahogue. Los motores eléctricos pueden proporcionar una amplia gama de potencia, desde milivatios hasta 10,000 kilovatios. El motor es muy cómodo de usar y controlar. Tiene las capacidades de arranque automático, aceleración, frenado, rotación inversa y retención, que pueden cumplir con varios requisitos operativos; el motor tiene una alta eficiencia de trabajo sin humo, olores, contaminación ambiental y ruido. También más pequeño. Por su serie de ventajas, es ampliamente utilizado en la producción industrial y agrícola, transporte, defensa nacional, comercio, electrodomésticos y equipamiento médico eléctrico. En general, la potencia de salida del motor variará con la velocidad cuando se ajuste.

Los motores de alto voltaje de la serie YRKK se pueden utilizar para impulsar diversas máquinas. Tales como ventiladores, compresores, bombas de agua, trituradoras, máquinas herramientas de corte y otros equipos, y se pueden utilizar como motores principales en minas de carbón, industria de maquinaria, plantas de energía y diversas empresas industriales y mineras.
Además, tenemos otros productos serios. Por ejemplo, motores de inducción de anillo deslizante, motores de inducción de rotor bobinado, motor de anillo deslizante, motor de anillo deslizante de CA. Si desea otros modelos de productos, puede contactar con nuestro servicio de atención al cliente.

Utilice la clasificación de cada serie de motores:
Además, si desea otros modelos de productos, puede contactar con nuestro servicio de atención al cliente.
Los motores asíncronos trifásicos de alto voltaje de 6.6kV (710-800) de la serie YRKK se pueden utilizar para impulsar diversas máquinas. Tales como ventiladores, compresores, bombas de agua, trituradoras, máquinas herramientas de corte y otros equipos, y se pueden utilizar como motores principales en minas de carbón, industria de maquinaria, plantas de energía y diversas empresas industriales y mineras.
Los motores de alto voltaje de 11kV de la serie YRKK pueden proporcionar un par de arranque mayor con una corriente de arranque pequeña; la capacidad del alimentador no es suficiente para arrancar el motor del rotor de jaula de ardilla; el tiempo de inicio es mayor y el inicio es más frecuente; se requiere un pequeño rango de alta velocidad. Como cabrestantes de arrastre, laminadores, trefiladores, etc.

Motores de alto voltaje 6.6KV:
Los motores asíncronos trifásicos de alto voltaje de 6.6 kV (710-800) de la serie YRKK son motores asíncronos de rotor lineal. La clase de protección del motor es IP44 / IP54 y el método de enfriamiento es IC611. Esta serie de motores tiene las ventajas de alta eficiencia, ahorro de energía, bajo nivel de ruido, baja vibración, peso ligero, rendimiento confiable e instalación y mantenimiento convenientes. El tipo de estructura e instalación de esta serie de motores es IMB3. La clasificación es una clasificación continua basada en el sistema de servicio continuo (S1). La frecuencia nominal del motor es de 50 Hz y la tensión nominal es de 6 kV. Otros niveles de voltaje o requisitos especiales pueden ser contactados con el usuario al ordenar Negotiate together.

Motores de alto voltaje 11KV:
Los motores asíncronos trifásicos de rotor bobinado de la serie YRKK de 11KV son productos de mi país en la década de 1980, y sus niveles de potencia y dimensiones de instalación cumplen con los estándares de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). Esta serie de motores tiene las ventajas de alta eficiencia, ahorro de energía, bajo nivel de ruido, baja vibración, peso ligero, rendimiento confiable e instalación y mantenimiento convenientes. Esta serie de motores adopta una estructura de aislamiento de clase F, y la estructura del cojinete está diseñada de acuerdo con IP54. Está lubricado con grasa y puede agregar y drenar aceite sin detener la máquina.

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Regulación de velocidad:
Desde la perspectiva de las condiciones del mercado, las tecnologías de regulación de la velocidad de los motores de alto voltaje se pueden dividir en los siguientes tipos:
1. Acoplamiento de fluido
Se agrega un impulsor entre el eje del motor y el eje de carga para ajustar la presión del líquido (generalmente aceite) entre los impulsores para lograr el propósito de ajustar la velocidad de carga. Este método de regulación de velocidad es esencialmente un método de consumo de energía por deslizamiento. Su principal desventaja es que a medida que disminuye la velocidad, la eficiencia se reduce cada vez más, el motor debe desconectarse de la carga para la instalación y la carga de trabajo de mantenimiento es grande. Los sellos del eje, los cojinetes y otras partes se reemplazan y el sitio generalmente está sucio, lo que significa que el equipo es de baja calidad y es una tecnología obsoleta.
Los fabricantes que estaban más interesados ​​en la tecnología de control de velocidad en los primeros días, ya sea porque no había una tecnología de control de velocidad de alto voltaje para elegir, o considerando el factor de costo, existen algunas aplicaciones para los acoplamientos hidráulicos. Como bombas de agua de empresas de agua, bombas de alimentación de calderas y ventiladores de tiro inducido en centrales eléctricas y ventiladores de eliminación de polvo en acerías. Hoy en día, algunos equipos antiguos han sido reemplazados gradualmente por conversión de frecuencia de alto voltaje en la transformación.
2. Inversor alto-bajo-alto
El convertidor de frecuencia es un convertidor de frecuencia de bajo voltaje, que utiliza un transformador reductor de entrada y un transformador elevador de salida para realizar la interfaz con la red eléctrica de alto voltaje y el motor. Esta fue una tecnología de transición cuando la tecnología de conversión de frecuencia de alto voltaje era inmadura.
Debido a la baja tensión del inversor de baja tensión, la corriente no puede subir sin límite, lo que limita la capacidad de este inversor. Debido a la existencia del transformador de salida, se reduce la eficiencia del sistema y se aumenta el área ocupada; Además, la capacidad de acoplamiento magnético del transformador de salida se debilita a baja frecuencia, lo que debilita la capacidad de carga del inversor cuando se pone en marcha. Los armónicos de la red eléctrica son grandes. Si se utiliza la rectificación de 12 pulsos, los armónicos pueden reducirse, pero no puede cumplir con los estrictos requisitos para los armónicos; Mientras que el transformador de salida aumenta, el dv / dt generado por el inversor también se amplifica y se debe instalar un filtrado. Puede ser adecuado para motores ordinarios, de lo contrario causará descargas de corona y daños en el aislamiento. Esta situación puede evitarse si se utiliza un motor de frecuencia variable especial, pero es mejor utilizar un inversor de tipo alto-bajo.
3. Inversor alto y bajo
El convertidor de frecuencia es un convertidor de frecuencia de baja tensión. Se usa un transformador en el lado de entrada para cambiar el alto voltaje a bajo voltaje, y se reemplaza el motor de alto voltaje. Se utiliza un motor especial de bajo voltaje. El nivel de voltaje del motor varía y no existe un estándar unificado.
Este enfoque utiliza convertidores de frecuencia de bajo voltaje con una capacidad relativamente pequeña y grandes armónicos en el lado de la red. La rectificación de 12 pulsos se puede utilizar para reducir los armónicos, pero no puede cumplir con los estrictos requisitos para los armónicos. Cuando falla el inversor, el motor no se puede poner en la red de frecuencia eléctrica para que funcione, y habrá problemas en la aplicación en algunas ocasiones que no se pueden detener. Además, el motor y el cable deben reemplazarse, lo que requiere una cantidad de trabajo relativamente grande.
4. Inversor de control de velocidad en cascada
Parte de la energía del rotor del motor asíncrono se retroalimenta a la red eléctrica, cambiando así el deslizamiento del rotor para lograr la regulación de la velocidad. Este método de regulación de velocidad utiliza tecnología de tiristores y requiere el uso de motores asíncronos bobinados. Hoy en día, casi todos los sitios industriales utilizan motores asíncronos de jaula de ardilla. , Es muy problemático reemplazar el motor. El rango de control de velocidad de este modo de control de velocidad es generalmente alrededor del 70% -95%, y el rango de control de velocidad es estrecho. Es probable que la tecnología de tiristores provoque una contaminación armónica en la red; a medida que disminuye la velocidad, el factor de potencia en el lado de la red también se reduce y es necesario tomar medidas para compensarlo. Su ventaja es que la capacidad de la parte de conversión de frecuencia es pequeña y el costo es ligeramente más bajo que otras tecnologías de regulación de velocidad de conversión de frecuencia de CA de alto voltaje.
Existe una variación de este método de regulación de velocidad, es decir, el sistema de regulación de velocidad de retroalimentación interna, que elimina la necesidad de la parte inversora del transformador y utiliza el devanado de retroalimentación directamente en el devanado del estator. Este enfoque requiere el reemplazo del motor. Otros aspectos del desempeño están relacionados con la regulación en cascada. Aproximación rápida.

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Dispositivo de protección:
Los dispositivos de protección diferencial de motores se utilizan principalmente en grandes centrales eléctricas de motores de alto voltaje, plantas químicas y otros lugares. Si una falla grave hace que el motor se queme, afectará seriamente la producción normal y causará enormes pérdidas económicas. Por lo tanto, debe estar completamente protegido. El dispositivo de protección de motor integrado existente es principalmente para motores pequeños y medianos, proporcionando funciones de protección como interrupción rápida de corriente, sobrecorriente de tiempo inverso de sobrecarga térmica, secuencia negativa definida de dos etapas, corriente de secuencia cero, estancamiento del rotor, tiempo de arranque excesivo, y arranque frecuente. . En cuanto a los motores de capacidad extra grande por encima de 2000KW, no pueden cumplir con los requisitos de sensibilidad de protección y rendimiento de acción rápida en caso de fallas internas. Por lo tanto, este dispositivo se desarrolla y se combina con un dispositivo de protección integral para proporcionar medidas de protección más confiables y sensibles para motores de alto voltaje. Este dispositivo está diseñado como una diferencia longitudinal trifásica, porque las redes eléctricas de 3KV, 6KV y 10KV donde se encuentran los motores de capacidad extra grande por encima de 2000KW pueden ser redes donde el punto neutro del transformador está conectado a tierra por alta resistencia. La protección diferencial longitudinal trifásica no solo se puede utilizar como bobinado del estator del motor. La protección principal para cortocircuitos entre fases y cables conductores, y puede ser utilizada como protección principal para fallas a tierra monofásicas, actuando sobre disparo instantáneo.

Materiales nanoaislantes:
Desde las décadas de 1980 y 1990, la investigación sobre nano-dieléctricos en el campo de la fabricación y aplicación de materiales aislantes ha sido muy activa. Algunos nanocompuestos con excelente rendimiento se introdujeron en países europeos y estadounidenses a principios de la década de 1990, como la poliamida resistente a la corona. Película de imina, alambre esmaltado resistente a la corona, cable de alto voltaje de polietileno reticulado nanocompuesto, etc. Estos materiales nanocompuestos tienen un rendimiento sobresaliente en términos de resistencia a la corona y resistencia a las descargas parciales, que son docenas o incluso cientos de veces más altas que los materiales tradicionales. Después de que salieron, se aplicaron rápidamente en los campos de motores de frecuencia variable y cables de alto voltaje.
El uso de nanopartículas para mejorar la modificación de los materiales de aislamiento principales es una de las tendencias de desarrollo importantes para el aislamiento principal de motores de alto voltaje. Algunas empresas extranjeras han completado pruebas de alambrón en el aislamiento principal de nanocompuestos y han entrado en la etapa de producción de prueba de prototipos, mientras que la investigación relacionada en mi país acaba de comenzar y todavía faltan los recursos humanos y materiales invertidos. No deberíamos estar acostumbrados a imitar o introducir nuevos productos extranjeros después de su lanzamiento. Esto no podrá alcanzar el nivel avanzado de países extranjeros, como la película de poliimida resistente a la corona, la pintura de alambre esmaltada resistente a la corona y otros productos, que hemos imitado durante más de diez años Es un ejemplo típico que ha no alcanzó el nivel de productos extranjeros de la empresa avanzada. Además de factores tales como herramientas y equipos deficientes, algunas tecnologías clave son difíciles de imitar, como la tecnología de nano-dispersión y la tecnología de modificación de la superficie del polvo. Debido a barreras comerciales y técnicas y otras razones, se espera que estas tecnologías clave no sean divulgadas ni transferidas al exterior en el corto plazo. Solo a través de la investigación independiente podemos dominar las tecnologías centrales relevantes y reducir la brecha con las tecnologías extranjeras.

La diferencia entre motor de alto voltaje y motor de bajo voltaje
1. Los materiales de aislamiento de las bobinas son diferentes. Para motores de bajo voltaje, las bobinas utilizan principalmente alambre esmaltado u otro aislamiento simple, como papel compuesto. El aislamiento de los motores de alto voltaje suele adoptar una estructura multicapa, como la cinta de mica en polvo, que tiene una estructura más compleja y una mayor resistencia al voltaje. alto.
2. La diferencia en la estructura de disipación de calor. Los motores de bajo voltaje utilizan principalmente ventiladores coaxiales para enfriamiento directo. La mayoría de los motores de alto voltaje tienen radiadores independientes. Por lo general, hay dos tipos de ventiladores, un juego de ventiladores de circulación interna, un juego de ventiladores de circulación externa y dos juegos. Los ventiladores funcionan al mismo tiempo y el intercambio de calor se realiza en el radiador para descargar el calor fuera del motor.
3. La estructura del cojinete es diferente. Los motores de bajo voltaje suelen tener un juego de cojinetes en la parte delantera y trasera. Para motores de alto voltaje, debido a la gran carga, generalmente hay dos juegos de cojinetes en el extremo de extensión del eje. El número de cojinetes en el extremo de extensión sin eje depende de la carga. El motor utilizará cojinetes deslizantes.
Motor de alto voltaje y motor de bajo voltaje
   Motor de bajo voltaje se refiere a un motor con un voltaje nominal inferior a 1000 V y un motor de alto voltaje con un voltaje superior o igual a 1000 V.
El voltaje nominal es diferente, la corriente de arranque y de trabajo son diferentes, cuanto mayor es el voltaje, menor es la corriente; el aislamiento y la tensión soportada del motor también son diferentes, los cables de los devanados del motor también son los mismos, el mismo motor de potencia, el cable del motor de alto voltaje es más bajo que el de bajo voltaje Hay menos cables y los cables utilizados son diferentes .

Análisis de la falla de los cojinetes de un motor de alto voltaje
La mayoría de los cojinetes están rotos debido a muchas razones, más allá de la carga estimada originalmente, sellado ineficaz, holgura del cojinete demasiado pequeña causada por un ajuste apretado, etc. Cualquiera de estos factores tiene su propio tipo especial de daño y dejará marcas especiales de daño.
Inspeccione los cojinetes dañados, en la mayoría de los casos, se pueden encontrar las posibles causas. En términos generales, un tercio de los daños en los rodamientos se deben a daños por fatiga, el otro tercio a una lubricación deficiente y los otros tres puntos. Uno se debe a la contaminación que ingresa al rodamiento o una instalación y tratamiento incorrectos.
Según el análisis, la mayoría de los motores de alto voltaje son una estructura de cojinete deslizante de cubierta final y una estructura de cojinete rodante de cubierta final. Después de resumir y analizar la experiencia de mantenimiento de varios motores de alto voltaje, creemos que existen los siguientes problemas: Tipo de cojinete deslizante de la tapa del extremo: la mayoría de estos motores tienen un gran movimiento axial del rotor, calentamiento del casquillo del cojinete y fugas de aceite . Provoca corrosión en la bobina del estator del motor y provoca un exceso de aceite y polvo dentro del motor, lo que da como resultado una mala ventilación y daños en el motor debido a una temperatura excesiva. Los rodamientos deslizantes también son mucho más complicados que los rodamientos.

motor de alto voltaje
Motor de alto voltaje tipo caja: este motor es un nuevo tipo de motor producido en mi país en los últimos años, y su rendimiento y apariencia son superiores a los motores de la serie JS. Sin embargo, los motores producidos por algunos fabricantes tienen algunas deficiencias en el diseño de los rodamientos, lo que resulta en más fallas en los rodamientos durante el funcionamiento de los motores. La estructura de estos motores está equipada con un deflector de aceite con una pequeña holgura desde el rodamiento en el exterior del rodamiento, de modo que la grasa dentro del rodamiento se puede mantener suficiente, pero esta estructura tiene las siguientes desventajas:
Debido a la existencia de la placa deflectora de aceite del cojinete, el motor no se puede inspeccionar incluso si la tapa del cojinete se abre durante reparaciones menores. Sin embargo, durante la revisión del motor, el cojinete no se puede limpiar e inspeccionar sin quitar la placa deflectora de aceite. Solo se requiere reemplazo, lo que causa desperdicio innecesario. No favorece la disipación de calor del rodamiento y la circulación de la grasa lubricante, por lo que la temperatura del rodamiento aumenta durante el funcionamiento y el rendimiento de la grasa lubricante disminuye, lo que a su vez provoca un círculo vicioso de aumento de temperatura nuevamente. que daña el rodamiento. Debido a la necesidad de desmontar el deflector de aceite y reemplazar el cojinete durante el mantenimiento múltiple, el orificio interior del deflector de aceite y el eje se aflojan y el deflector de aceite se separa del eje durante la operación, lo que provoca fallas.
Tipo de rodamiento: los rodamientos del lado negativo de la mayoría de los motores de mi país son rodamientos de rodillos cilíndricos y el lado del aire es un rodamiento de bolas de empuje centrípeto. Durante el funcionamiento del motor, la longitud del rotor se ajusta por el lado negativo. Si el acoplamiento del motor y la máquina es un acoplamiento elástico, no tendrá un gran impacto en el motor y la máquina. Si se trata de un acoplamiento rígido, el motor o la máquina vibrará e incluso provocará daños en el rodamiento.
Motores de doble rodamiento: Algunos motores de alto voltaje que se producen actualmente en nuestro país adoptan una estructura de doble rodamiento en el lado de carga. Aunque esto aumenta la capacidad de carga radial del lado de carga, también trae dificultades para el mantenimiento. Cuando se revisa el motor, el cojinete no se puede limpiar e inspeccionar y debe ser reemplazado, de lo contrario no se puede garantizar la calidad de la reparación, lo que provoca un aumento en el costo de la reparación. En motores con esta estructura, la mayoría de los cojinetes tienen una temperatura relativamente alta durante el funcionamiento, lo que reduce la vida útil de los cojinetes y los daña.

motor de alto voltaje
Problema de selección de rodamientos: De acuerdo con nuestro análisis y cálculo de rodamientos de motor, la falla del rodamiento tiene una gran relación con la selección del rodamiento. De la comparación de los motores de mi país con motores importados, los rodamientos del lado de carga de los motores domésticos de alto voltaje generalmente usan rodamientos de rodillos de tamaño mediano. La capacidad de carga radial del rodamiento excede en gran medida el valor calculado, pero la velocidad permitida difiere muy poco de la velocidad real del motor, lo que hace que el rodamiento no alcance la vida útil nominal. El rodamiento en el lado de carga del motor de tamaño mediano importado generalmente usa un rodamiento de bolas ligero más grande, mientras que el lado sin carga usa un rodamiento de rodillos livianos más pequeño que el lado de carga. Esto no solo asegura la capacidad de carga, sino que también la velocidad permitida del rodamiento excede en gran medida La velocidad real del motor se puede alcanzar o exceder la vida útil del rodamiento.

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