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Proveedores de motores eléctricos johannesburgo 10hp motores

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Clasificación de motores

Los motores se pueden dividir en motores de CC y motores de CA según el tipo de fuente de alimentación de trabajo. De acuerdo con la estructura y el principio de funcionamiento, el motor de CC se puede dividir en motor de CC sin escobillas y motor de CC sin escobillas. El motor de CC sin escobillas se puede dividir en motor de CC de imán permanente y motor de CC electromagnético. El motor de CC electromagnético se divide en motor de CC excitado en serie, motor de CC excitado en paralelo, motor de CC excitado por separado y motor de CC excitado compuesto. El motor de CC de imán permanente se divide en motor de CC de imán permanente de tierras raras, motor de CC de imán permanente de ferrita y motor de CC de imán permanente de aluminio, níquel y cobalto. Entre ellos, el motor de CA también se puede dividir en motor síncrono y motor asíncrono. El motor síncrono se puede dividir en motor síncrono de imán permanente, motor síncrono de reluctancia y motor síncrono de histéresis. El motor asíncrono se puede dividir en motor de inducción y motor de conmutador de CA. El motor de inducción se puede dividir en motor asíncrono trifásico, motor asíncrono monofásico y motor asíncrono de polo sombreado. El motor del conmutador de CA se puede dividir en motor de excitación en serie monofásico, motor de doble propósito CA/CC y motor de repulsión.

Capítulo II Características y aplicaciones de los motores clasificados

Motor de corriente continua

El motor de CC es un motor que funciona con voltaje de trabajo de CC. Es ampliamente utilizado en grabadoras, videograbadoras, reproductores de DVD, afeitadoras eléctricas, secadores de pelo, relojes electrónicos, juguetes, etc.

Motor sin escobillas de CC

El motor de CC sin escobillas adopta dispositivos de conmutación de semiconductores para realizar la conmutación electrónica, es decir, los dispositivos de conmutación electrónicos se utilizan para reemplazar el conmutador de contacto y la escobilla tradicionales. Tiene las ventajas de alta confiabilidad, sin chispa de conmutación y bajo ruido mecánico. Es ampliamente utilizado en soportes de grabación de alta calidad, grabadoras de video, instrumentos electrónicos y equipos automáticos de oficina.

El motor de CC sin escobillas está compuesto por un rotor de imanes permanentes, un estator de devanado multipolar, un sensor de posición, etc., como se muestra en la figura 18-13. La detección de posición convierte la corriente del devanado del estator en un orden determinado de acuerdo con el cambio de posición del rotor (es decir, detecta la posición del polo magnético del rotor en relación con el devanado del estator, genera la señal de detección de posición en la posición determinada, controla el circuito del interruptor de alimentación después de ser procesado por el circuito de conversión de señal, y cambia la corriente del devanado de acuerdo con una cierta relación lógica). El voltaje de trabajo del devanado del estator lo proporciona el circuito del interruptor electrónico controlado por la salida del sensor de posición.

Hay tres tipos de sensores de posición: magnéticos sensibles, fotoeléctricos y electromagnéticos.

Para el motor de CC sin escobillas con sensor de posición magnético, sus componentes de sensor magnético (como el elemento Hall, el diodo magnético, el transistor magnético sensible, la resistencia magnética o un circuito integrado especial, etc.) se instalan en el conjunto del estator para detectar el cambio de campo magnético causado. por la rotación del imán permanente y el rotor.

Para el motor de CC sin escobillas con sensor de posición fotoeléctrico, el sensor fotoeléctrico está configurado en el conjunto del estator de acuerdo con una determinada posición, el rotor está equipado con una placa de sombreado y la fuente de luz es un diodo emisor de luz o una bombilla pequeña. Cuando el rotor gira, debido a la acción de la placa de sombreado, los componentes fotosensibles del estator generarán señales de pulso intermitentemente a una frecuencia determinada.

El motor de CC sin escobillas con sensor de posición electromagnético está equipado con componentes de sensor electromagnético (como transformador de acoplamiento, interruptor de proximidad, circuito resonante LC, etc.) en el conjunto del estator. Cuando cambia la posición del rotor del imán permanente, el efecto electromagnético hará que el sensor electromagnético produzca una señal de modulación de alta frecuencia (su amplitud cambia con la posición del rotor).

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Motor DC de imán permanente

El motor de CC de imán permanente también está compuesto por un polo magnético del estator, rotor, escobilla, carcasa, etc. El polo magnético del estator adopta un imán permanente (acero magnético permanente), ferrita, aluminio, níquel cobalto, neodimio hierro boro y otros materiales. Según su forma estructural, se puede dividir en tipo cilindro y tipo teja. La mayor parte de la electricidad utilizada en la grabadora y el reproductor son imanes cilíndricos, mientras que la mayoría de los motores utilizados en herramientas eléctricas y aparatos automotrices utilizan imanes de bloque especiales.

El rotor generalmente está hecho de láminas de acero al silicio, que tiene menos ranuras que el rotor del motor de CC electromagnético. La mayoría de los motores de baja potencia utilizados en la grabadora y el reproductor son de 3 ranuras, y los de mayor grado son de 5 o 7 ranuras. El alambre esmaltado se enrolla entre dos ranuras del núcleo del rotor (tres ranuras significa tres devanados), y sus juntas se sueldan respectivamente en la lámina metálica del conmutador. Hay dos tipos de partes conductoras que se conectan con el rotor. El cepillo del motor de imán permanente utiliza una sola hoja de metal o un cepillo de grafito metálico y un cepillo de grafito electroquímico.

El motor de CC de imán permanente utilizado en la grabadora y el reproductor adopta un circuito estabilizador de velocidad electrónico o un dispositivo estabilizador de velocidad centrífugo.

Motor de CC electromagnético

Motor de CC electromagnético El motor de CC electromagnético está compuesto por un polo magnético del estator, un rotor (armazón), un conmutador (comúnmente conocido como conmutador), una escobilla, una carcasa, un cojinete, etc.

El polo magnético del estator (polo magnético principal) del motor de CC electromagnético está compuesto por un núcleo de hierro y un devanado de excitación. De acuerdo con las diferentes formas de excitación (llamada excitación en el estándar anterior), se puede dividir en motor de CC de excitación en serie, motor de CC de excitación en paralelo, motor de CC de excitación separada y motor de CC de excitación compuesta. Debido a los diferentes modos de excitación, la ley del flujo del polo del estator (generado después de que se energiza la bobina de excitación del polo del estator) también es diferente.

El devanado de excitación y el devanado del rotor del motor de CC excitado en serie están conectados en serie a través del cepillo y el conmutador. La corriente de excitación es directamente proporcional a la corriente de armadura. El flujo magnético del estator aumenta con el aumento de la corriente de excitación, el par es aproximadamente proporcional al cuadrado de la corriente del inducido y la velocidad disminuye rápidamente con el aumento del par o la corriente. El par de arranque puede alcanzar más de 5 veces el par nominal, el par de sobrecarga a corto plazo puede alcanzar más de 4 veces el par nominal, la tasa de cambio de velocidad es grande y la velocidad sin carga es muy alta (es generalmente no se permite operar sin carga). La regulación de velocidad se puede realizar conectando la resistencia externa en serie (o en paralelo) con el devanado de excitación en serie o conectando el devanado de excitación en serie en paralelo.

El devanado de excitación del motor Shunt DC está conectado en paralelo con el devanado del rotor, la corriente de excitación es relativamente constante, el par de arranque es directamente proporcional a la corriente del inducido y la corriente de arranque es aproximadamente el tiempo de la corriente nominal. La velocidad disminuye ligeramente con el aumento de la corriente y el par, y el par de sobrecarga de corta duración es veces el par nominal. La tasa de cambio de velocidad es pequeña, que es del 5% al ​​15%. La velocidad se puede ajustar debilitando la potencia constante del campo magnético.

El devanado de excitación del motor de CC excitado por separado es alimentado por una fuente de alimentación de excitación independiente, su corriente de excitación también es relativamente constante y el par de arranque es directamente proporcional a la corriente de armadura. El cambio de velocidad también es del 5% al ​​15%. La velocidad puede aumentarse debilitando la potencia constante del campo magnético o reducirse reduciendo el voltaje del devanado del rotor.

Además del devanado de derivación, el polo del estator del motor de CC de excitación compuesta también está equipado con un devanado de excitación en serie conectado en serie con el devanado del rotor (el número de vueltas es menor). La dirección del flujo magnético generado por el devanado en serie es la misma que la del devanado principal. El par de arranque es aproximadamente 4 veces el par nominal y el par de sobrecarga de corta duración es aproximadamente el par nominal. La tasa de cambio de velocidad es del 25 % al 30 % (relacionada con el devanado en serie). La velocidad se puede ajustar debilitando la fuerza del campo magnético.

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Motor síncrono de CA

El motor síncrono de CA es un motor de accionamiento de velocidad constante. La velocidad de su rotor mantiene una relación proporcional constante con la frecuencia de la red. Es ampliamente utilizado en instrumentos electrónicos, equipos de oficina modernos, maquinaria textil, etc.

. motor síncrono de imanes permanentes

El motor síncrono de imán permanente pertenece al motor síncrono de imán permanente de arranque asíncrono. Su sistema de campo magnético está compuesto por uno o más imanes permanentes. Habitualmente, los polos magnéticos embebidos con imanes permanentes se instalan en el rotor de la jaula soldados con barras de fundición de aluminio o cobre según el número de polos requerido. La estructura del estator es similar a la del motor asíncrono.

Cuando se enciende el devanado del estator, el motor comienza a girar según el principio del motor asíncrono y acelera a la velocidad síncrona, el par electromagnético síncrono generado por el campo magnético permanente del rotor y el campo magnético del estator (el par electromagnético generado por el campo magnético permanente del rotor y el par de reluctancia generado por el campo magnético del estator) hace que el rotor se sincronice y el motor entra en funcionamiento síncrono.

Motor síncrono de reluctancia El motor síncrono de reluctancia, también conocido como motor síncrono reactivo, es un motor síncrono que genera un par de reluctancia utilizando el eje transversal desigual y la reluctancia del eje directo del rotor. La estructura del estator es similar a la del motor asíncrono, pero la estructura del rotor es diferente.

. motor síncrono de reluctancia

Evolucionado a partir del mismo motor asíncrono de jaula, para permitir que el motor produzca un par de arranque asíncrono, el rotor también está equipado con una resistencia de devanado de aluminio fundido en jaula. El rotor está provisto de un tanque de reacción correspondiente al número de polos del estator (solo la función de la parte del polo saliente, sin devanado de excitación e imán permanente) para generar un par síncrono de reluctancia. Según la estructura diferente del tanque de reacción en el rotor, se puede dividir en rotor de reacción interno, rotor de reacción externo y rotor de reacción interno y externo. Entre ellos, el tanque de reacción del rotor de reacción externo se abre al círculo exterior del rotor, de modo que el espacio de aire en la dirección del eje recto y el eje de cuadratura es desigual. Hay ranuras dentro del rotor de reacción interno, de modo que se bloquea el flujo magnético en la dirección del eje de cuadratura y se aumenta la resistencia magnética. El rotor reactivo interno y externo combina las características estructurales de los dos rotores anteriores, y la diferencia entre el eje directo y el eje de cuadratura es grande, por lo que la energía de fuerza del motor es grande. Los motores síncronos de reluctancia también se dividen en tipo de operación de capacitor monofásico, tipo de arranque de capacitor monofásico, tipo de capacitor de valor doble monofásico y otros tipos.

 

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. motor síncrono de histéresis

El motor síncrono de histéresis es un motor síncrono que utiliza materiales de histéresis para producir un par de histéresis. Se divide en motor síncrono de histéresis de rotor interno, motor síncrono de histéresis de rotor externo y motor síncrono de histéresis de polo sombreado monofásico.

La estructura del rotor del motor síncrono de histéresis del rotor interno es de tipo polo oculto, la apariencia es un cilindro liso, no hay bobinado en el rotor, pero hay una capa anular efectiva hecha de material de histéresis en el círculo exterior del núcleo de hierro.

Después de encender el devanado del estator, el campo magnético giratorio generado hace que el rotor de histéresis produzca un par asíncrono y comience a girar, y luego pasa al estado de operación síncrona por sí mismo. Cuando el motor funciona de forma asíncrona, el campo magnético giratorio del estator magnetiza el rotor repetidamente con frecuencia de deslizamiento; Durante el funcionamiento síncrono, el material de histéresis del rotor se magnetiza y aparecen polos magnéticos permanentes, lo que da como resultado un par síncrono.

Motor asíncrono de CA

El motor asíncrono de CA es un motor de voltaje CA líder, que se usa ampliamente en ventiladores eléctricos, refrigeradores, lavadoras, acondicionadores de aire, secadores de cabello, aspiradoras, campanas extractoras, lavavajillas, máquinas de coser eléctricas, máquinas de procesamiento de alimentos y otros electrodomésticos, como así como todo tipo de herramientas eléctricas y pequeños equipos eléctricos.

La velocidad del motor (velocidad del rotor) es menor que la velocidad del campo magnético giratorio, por lo que se denomina motor asíncrono. Básicamente es lo mismo que un motor de inducción. s=(ns-n)/ns。 S es la tasa de deslizamiento, NS es la velocidad del campo magnético y N es la velocidad del rotor.

Principio básico: (1) cuando el motor asíncrono trifásico está conectado a la fuente de alimentación de CA trifásica, el devanado del estator trifásico fluye a través de la fuerza magnetomotriz trifásica (fuerza magnetomotriz giratoria del estator) generada por el trifásico corriente simétrica y genera un campo magnético giratorio.

(2) El campo magnético giratorio tiene un movimiento de corte relativo con el conductor del rotor. Según el principio de inducción electromagnética, el conductor del rotor genera fuerza electromotriz inducida y corriente inducida.

(3) De acuerdo con la ley de la fuerza electromagnética, el conductor del rotor que transporta corriente se ve afectado por la fuerza electromagnética en el campo magnético para formar un par electromagnético y hacer que el rotor gire. Cuando hay una carga mecánica en el eje del motor, generará energía mecánica hacia el exterior.

Motor asíncrono monofásico

El motor asíncrono monofásico se compone de estator, rotor, cojinete, carcasa, cubierta final, etc.

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El estator se compone de base y núcleo de hierro con bobinado. El núcleo de hierro se forma perforando y laminando láminas de acero al silicio. Dos juegos de devanados principales (también conocidos como devanados de funcionamiento) y devanados auxiliares (también conocidos como devanados de arranque) con un ángulo eléctrico de 90° están incrustados en la ranura. El devanado principal está conectado a la fuente de alimentación de CA y el devanado auxiliar está conectado al interruptor centrífugo o al condensador de arranque, al condensador de funcionamiento, etc. en serie y luego conectado a la fuente de alimentación.

El rotor es un rotor de jaula de aluminio fundido. Después de laminar el núcleo de hierro, se funde aluminio en la ranura del núcleo de hierro y el anillo de extremo se funde para cortocircuitar la barra guía del rotor en una jaula de ardilla.

El motor asíncrono monofásico se divide en motor asíncrono de arranque de resistencia monofásico, motor asíncrono de arranque de condensador monofásico, motor asíncrono de funcionamiento de condensador monofásico y motor asíncrono de condensador de valor doble monofásico.

2 motores asíncronos trifásicos

La estructura del motor asíncrono trifásico es similar a la del motor asíncrono monofásico. Los devanados trifásicos (tipo cadena de una sola capa, tipo concéntrico de una sola capa y tipo cruzado de una sola capa) están integrados en la ranura del núcleo del estator. Después de conectar el devanado del estator a la fuente de alimentación de CA trifásica, el campo magnético giratorio generado por la corriente del devanado genera corriente inducida en el conductor del rotor. Bajo la interacción de la corriente inducida y el campo magnético giratorio del entrehierro, el rotor genera un gabinete giratorio electromagnético (es decir, un gabinete giratorio asíncrono) para hacer girar el motor.

Motor de polo sombreado

El motor de polo sombreado es el más simple de los motores de CA unidireccionales. Generalmente se utiliza un rotor de aluminio fundido con ranura inclinada tipo jaula. De acuerdo con las diferentes formas y estructuras del estator, se divide en motor de polo cubierto de polo saliente y motor de polo cubierto de polo oculto.

El núcleo del estator del motor de polo sombreado de polo saliente es un marco de campo magnético cuadrado, rectangular o circular, los polos magnéticos sobresalen y cada polo magnético está provisto de uno o más anillos de cobre de cortocircuito que desempeñan un papel auxiliar, es decir, polo sombreado devanado. El devanado concentrado en el polo saliente se utiliza como devanado principal.

El núcleo del estator del motor de polo sombreado de polo oculto es el mismo que el del motor monofásico ordinario. Su devanado del estator adopta un devanado distribuido y el devanado principal se distribuye en la ranura del estator. El devanado del polo sombreado no necesita un anillo de cobre de cortocircuito, sino que se enrolla en un devanado distribuido con un alambre esmaltado grueso (autocortocircuito después de la serie). Está incrustado en la ranura del estator (alrededor de 2/3 del número total de ranuras) y desempeña el papel de grupo auxiliar. El espacio entre el devanado principal y el devanado del polo de cubierta forma un cierto ángulo.

Cuando se energiza el devanado principal del motor del polo sombreado, el devanado del polo sombreado también generará corriente inducida, de modo que el flujo magnético del polo del estator cubierto por el devanado del polo sombreado y la parte descubierta giran en la dirección de la parte cubierta.

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