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28. ¿Qué provoca el funcionamiento monofásico del motor asíncrono trifásico? ¿Cuál es el fenómeno del funcionamiento monofásico?
Respuesta: causa: durante el funcionamiento del motor asíncrono trifásico, si el fusible de una fase se quema o tiene un contacto deficiente, el contacto de una fase del seccionador, el interruptor automático, la cabeza del cable y el conductor están sueltos, y una fase del devanado del estator está desconectada , el motor funcionará en monofásico.
Fenómeno: cuando el motor está en funcionamiento monofásico, la indicación del amperímetro aumenta o se vuelve cero (por ejemplo, cuando se desconecta una fase del amperímetro, la indicación de corriente se vuelve cero), la velocidad cae, el sonido es anormal, la vibración aumenta, la temperatura del motor aumenta y el motor puede quemarse después de mucho tiempo.
29. ¿Cuáles son las funciones de la protección integral para el motor auxiliar HV?
Respuesta: la protección integrada de la planta del motor (transformador) adopta la tecnología de protección de microcomputadora de un solo chip desarrollada por tecnología avanzada de software y hardware. En general, adopta el modo de tres elementos de dos fases. La fase B es generada por software y generalmente tiene las siguientes funciones: (1) protección de ruptura rápida; (2) Protección contra sobrecorriente; (3) protección de sobrecarga; (4) Protección de corriente de secuencia negativa; (5) Protección de corriente de secuencia cero; (6) Protección de sobrecarga térmica.
30. ¿Qué protecciones se instalan generalmente para los motores auxiliares de AT? ¿Cómo se configura la protección?
Respuesta: Los motores de estación de 1000 V y superiores deben estar equipados con un dispositivo de protección contra cortocircuitos entre fases compuesto por relés, que generalmente adopta una protección de ruptura rápida sin límite de tiempo, y generalmente adopta un tipo de dos fases, que actúa en el disparo. Cuando el coeficiente de sensibilidad de la protección de ruptura rápida de corriente no es suficiente para motores con una capacidad de 2000kW o superior o motores con línea de salida de separación de fases en el punto neutro por debajo de 2000kW, se debe instalar una protección diferencial.
Protección contra sobrecorriente: cuando el motor está equipado con protección diferencial o protección de ruptura rápida, la protección contra sobrecorriente debe instalarse como protección de respaldo de la protección diferencial o protección de ruptura rápida.
Se instalará protección contra sobrecarga para motores propensos a sobrecargarse durante el funcionamiento o motores con malas condiciones de arranque y autoarranque y largos tiempos de arranque y autoarranque.
La protección de bajo voltaje es principalmente para asegurar el arranque automático de los motores principales en el proceso de recuperación después de una reducción o interrupción a corto plazo del voltaje de suministro de energía. En general, algunos motores sin importancia se cortarán mediante el uso de dispositivos de protección de bajo voltaje. Además, la protección de bajo voltaje también se usa para cortar algunos motores que no pueden arrancar automáticamente de acuerdo con los requisitos del proceso de producción y la seguridad técnica.
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31. ¿Qué protecciones se instalan generalmente para los motores auxiliares de baja tensión?
Respuesta: para motores auxiliares de bajo voltaje por debajo de 1000 V y menos de 75 kW, los fusibles o disparadores de interruptores automáticos de bajo voltaje se utilizan ampliamente como protección contra cortocircuitos de fase a fase.
Cuando el punto neutro del sistema de alimentación auxiliar de bajo voltaje está directamente conectado a tierra, cuando la protección contra cortocircuitos de fase a fase puede cumplir con el coeficiente de sensibilidad del cortocircuito de puesta a tierra monofásico, también se puede utilizar la protección contra cortocircuitos de fase a fase. como protección contra cortocircuitos a tierra. Cuando no se pueda cumplir, se instalará una protección de puesta a tierra adicional. El dispositivo de protección generalmente está compuesto por un relé de corriente conectado al transformador de corriente de secuencia cero, que actúa instantáneamente para disparar el interruptor automático.
Se instalará protección contra sobrecarga para motores propensos a sobrecargarse. El dispositivo de protección puede actuar sobre la señal o disparar según las características de la carga. El aparato de operación del motor es el circuito de suministro de energía del arrancador magnético o contactor, y su protección de sobrecarga está compuesta por un relé térmico. Para el circuito compuesto por interruptor automático, cuando se instala una protección de relé separada, el relé de corriente de límite de tiempo inverso se puede utilizar como protección de sobrecarga. Sin embargo, el interruptor automático del tipo de motor también puede usar su propia liberación térmica como protección contra sobrecarga.
El aparato operativo es el circuito de alimentación del arrancador magnético o contactor. Dado que la bobina de retención del arrancador magnético o del contactor se puede liberar automáticamente a baja tensión, no es necesario configurar otra protección de baja tensión.
32. ¿Cuáles son las fallas comunes del motor y las condiciones anormales de trabajo?
Respuesta: entre los motores auxiliares en la planta de energía, el cortocircuito de fase a fase del devanado del estator es la falla más grave del motor. La corriente de cortocircuito generada por este fallo provocará graves daños en el aislamiento del motor, reducirá significativamente la tensión de la red de alimentación y perjudicará el normal funcionamiento de otros equipos eléctricos. Por lo tanto, se debe instalar una protección contra cortocircuitos de fase a fase para cortar el motor defectuoso sin límite de tiempo.
Las fallas del motor incluyen la falla a tierra monofásica y el cortocircuito de giro a giro del devanado monofásico. El grado de daño de la puesta a tierra monofásica del motor depende del modo de puesta a tierra del punto neutro de la red de suministro de energía. En la red eléctrica auxiliar de alto voltaje de 3~6kv, el punto neutro no está conectado a tierra. La instalación de protección de puesta a tierra debe depender de la corriente de capacitancia. Para el motor auxiliar en el sistema de puesta a tierra directo de 380 V, si se produce una falla de puesta a tierra, la bobina y el núcleo de hierro se quemarán, por lo que se instala la protección de puesta a tierra para cortar la falla del motor sin límite de tiempo.
El estado de funcionamiento anormal del motor es principalmente sobrecorriente. La operación de sobrecorriente a largo plazo hará que el aumento de temperatura del motor exceda el valor permitido, acelerará el envejecimiento del aislamiento de la bobina e incluso quemará el motor.
33. ¿Cuáles son las causas comunes de falla del motor?
(1) El cortocircuito y otras fallas del motor y su circuito eléctrico hacen que la protección actúe sobre la fusión del fusible o actúe sobre el disparo del interruptor automático.
(2) La parte mecánica del motor tiene una falla grave y la carga del motor aumenta bruscamente y está sobrecargada, lo que hace que la protección contra sobrecorriente actúe y dispare el interruptor automático.
(3) Mal funcionamiento de la protección del motor, si se debe únicamente a este error, el sistema no tiene impacto.
(4) El equipo transportado por el motor está controlado por las condiciones de enclavamiento y enclavado.
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34. ¿Qué causa la operación de fase no completa del motor asíncrono trifásico? ¿Cuál es el fenómeno durante la operación de fase incompleta?
Respuesta: causa: durante el funcionamiento del motor asíncrono trifásico, si el fusible de una fase está quemado o mal conectado, el contacto de una fase del seccionador, el interruptor automático, la cabeza del cable y el conductor están sueltos, y una fase del devanado del estator está desconectada, el motor funcionará en una sola fase.
Fenómeno: cuando el motor está en funcionamiento monofásico, la indicación del amperímetro aumenta o se vuelve cero (por ejemplo, cuando se desconecta una fase del amperímetro, la indicación de corriente se vuelve cero), la velocidad cae, el sonido es anormal, la vibración aumenta, la temperatura del motor aumenta y el motor puede quemarse después de mucho tiempo.
35. ¿Se puede usar un fusible como protección contra sobrecarga para un motor asíncrono?
Respuesta: el fusible no se puede utilizar como protección contra sobrecarga para motores asíncronos.
Para no quemar el fusible cuando se enciende el motor, la corriente nominal del fusible seleccionado debe ser de 1.5 a 2.5 veces mayor que la corriente nominal del motor, de modo que el fusible no se queme incluso si el motor está sobrecargado por 50 %, pero el motor no se quemará en 1 hora. Por lo tanto, el fusible solo se puede usar como protección contra cortocircuitos del motor, el conductor y la aparamenta, pero no puede desempeñar el papel de protección contra sobrecarga. Solo se puede usar un relé térmico y otros equipos como protección contra sobrecarga del motor.
36. ¿Cuáles son los requisitos para los tiempos de arranque permitidos del motor?
Respuesta: cuando se arranca el motor, la corriente de arranque es grande y hay mucho calentamiento. Los tiempos de arranque permitidos se determinan según el principio de que el calentamiento no afectará la vida útil del aislamiento ni la vida útil del motor. El cierre y el arranque múltiples continuos a menudo sobrecalentarán el motor o incluso lo quemarán. Debe estar prohibido. Los requisitos generales para los horarios de inicio son los siguientes:
(1) En condiciones normales, se permite que el motor arranque dos veces en estado frío con un intervalo de 5 minutos, y se permite que arranque una vez en estado caliente.
(2) En caso de accidente (o emergencia) y si el tiempo de arranque no supera los 2 ~ 3S, el motor se puede arrancar una vez más de lo normal.
(3) La prueba de equilibrio se llevará a cabo mecánicamente, y el intervalo de arranque del motor es:
Los motores por debajo de 200kW no serán menos de 0.5h;
El motor de 200 ~ 500kW no será inferior a 1 hora;
Para motores superiores a 500kW, no será inferior a 2 horas.
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37. ¿Cómo manejar el disparo del interruptor automático cuando el motor arranca?
Respuesta: (1) compruebe si la protección funciona y si el valor de configuración es correcto.
(2) Compruebe el circuito eléctrico. Si no se encuentra ningún punto de falla obvio o anomalía en el equipo, corte la alimentación y mida la resistencia de aislamiento.
(3) Verificar si la parte mecánica está atascada o arrancada con carga.
(4) Compruebe si el botón de accidente está conectado manualmente (atascado durante mucho tiempo)
(5) Si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo.
Después de descubrir la causa a través de la inspección, encienda y arranque después de que se elimine la falla.
38. ¿Cómo lidiar con la fusión de fusibles cuando se arranca el motor?
Respuesta: (1) verifique el circuito eléctrico. Si no se encuentra ningún punto de falla obvio o anomalía en el equipo, corte la alimentación y mida la resistencia de aislamiento.
(2) Verificar si la parte mecánica está atascada o arrancada con carga.
(3) Compruebe si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo.
(4) Verifique la condición de fusión del fusible para determinar si hay alguna falla o si la capacidad del capacitor cumple con los requisitos.
39. ¿Cómo hacer frente a los disparos durante el funcionamiento del motor?
Respuesta: cuando el motor se dispara durante la operación, ya sea el equipo o la fuente de alimentación tiene problemas, y no se excluye la protección y el mal funcionamiento del personal, se debe realizar el siguiente tratamiento:
(1) Inmediatamente encienda el equipo de reserva y póngalo en funcionamiento. Los motores importantes sin equipo de reserva pueden verse obligados a enviar una vez. Minimizar la pérdida y el impacto en la producción causados por el disparo del motor.
(2) Mida la resistencia de aislamiento del motor y su circuito.
(3) Compruebe si funciona la protección del motor. Para motores de bajo voltaje, verifique si el disyuntor, el fusible y el relé térmico son normales.
(4) Compruebe el motor y su circuito en busca de signos de fuegos artificiales, cortocircuitos y daños.
(5) Compruebe si la fuente de alimentación es normal.
(6) Compruebe si la parte mecánica es normal y si el cojinete del motor está dañado para sujetar el eje principal.
(7) Si hay algún mal funcionamiento del botón de protección o accidente.
40. ¿Qué elementos deben verificarse antes de encender el motor?
Respuesta: (1) el motor y sus alrededores deben estar limpios y libres de cualquier objeto que pueda entorpecer la operación.
(2) La cantidad de aceite del anillo de aceite es suficiente, el color del aceite es transparente y el nivel y la circulación del aceite son normales.
(3) La base y los tornillos de cada parte deben ser firmes y el cable de conexión a tierra debe estar en buen contacto.
(4) El dispositivo de enfriamiento está en buenas condiciones y funciona normalmente.
(5) Para motores bobinados, se debe verificar que el conmutador, el anillo deslizante y la escobilla estén en buen contacto, el dispositivo de arranque esté en la posición de arranque y la resistencia de ajuste no esté atascada. Para motores bobinados que arrancan con resistencia sensible a la frecuencia, se debe verificar que la resistencia sensible a la frecuencia y el interruptor de cortocircuito sean normales, y que el interruptor de cortocircuito esté en la posición de apagado.
(6) Intente girar el rotor tanto como sea posible, verifique si hay fricción entre el estator y el rotor y si la parte mecánica está bloqueada.
(7) Verifique que la posición del interruptor de enclavamiento sea correcta y que los instrumentos eléctricos y térmicos estén completos y correctos.
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41. cuando se enciende el motor, después de cerrar el interruptor, el motor no puede girar y emite un sonido, o no puede alcanzar la velocidad normal. ¿Cuál puede ser la razón?
Respuesta: (1) una fase del circuito del estator está desconectada.
(2) Línea rota o mal contacto del circuito del rotor.
(3) Línea rota o mal contacto del circuito del rotor.
(4) El motor o la maquinaria impulsada está atascado.
(5) Error de cableado del devanado del estator.
42. ¿Cuáles son las posibles causas de chispas o humo del motor durante el arranque o el funcionamiento?
Respuesta: el centro no es correcto o el casquillo del cojinete está desgastado, lo que provoca que el rotor y el estator choquen; La tira de cobre (aluminio) del rotor de jaula de ardilla está rota o hace mal contacto.
43. ¿Cuáles son las posibles razones de la oscilación periódica de la corriente del estator del motor en marcha?
Respuesta: (1) la tira de cobre (aluminio) del rotor de jaula de ardilla está dañada.
(2) El devanado del rotor bobinado está dañado.
(3) El dispositivo de cortocircuito del anillo deslizante o el reóstato del motor bobinado tiene un mal contacto y otras fallas.
(4) La carga mecánica cambia de manera desigual.
44. ¿Cuáles son las posibles razones de la vibración violenta del motor?
Respuesta: (1) el centro entre el motor y su maquinaria no es correcto.
(2) La unidad está desequilibrada.
(3) La parte giratoria roza contra la parte estacionaria.
(4) El acoplamiento y su dispositivo de conexión están dañados.
(5) Daño mecánico causado por.
45. ¿Cuáles son las posibles razones de la alta temperatura de los cojinetes del motor?
Respuesta: (1) suministro de aceite insuficiente, grasa insuficiente o excesiva en los rodamientos.
(2) El aceite no está limpio, el aceite es demasiado espeso, hay agua en el aceite y el modelo de aceite se usa incorrectamente.
(3) La correa de transmisión está demasiado apretada, la cubierta del cojinete está demasiado apretada, la superficie del casquillo del cojinete no está bien rayada y la holgura del cojinete es demasiado pequeña.
(4) El cojinete y el eje del motor están inclinados.
(5) El centro no está alineado o los dientes convexos del acoplamiento elástico funcionan de manera desigual.
(6) Desgaste interno del rodamiento.
(7) Fluye corriente a través del rodamiento, el muñón no está muy desgastado, la aleación del casquillo del rodamiento está disuelta, etc.
(8) El rotor no está en el centro del campo magnético, lo que provoca movimiento axial, golpeteo o extrusión del cojinete.
46. elementos de inspección antes de la puesta en marcha de la bomba de circulación de agua de la caldera?
Respuesta: (1) confirme que se ha agotado el aire del motor.
(2) El agua para el motor se alimentará lentamente desde el fondo y el caudal se mantendrá en 1.607 m3/h ~ 1.118 m3/h.
