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Cajas de engranajes cónicos

Caja de cambios de servicio pesado

Caja de cambios de servicio pesado

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La distancia central nominal de reducción de la caja de engranajes cónicos DCY es: 160, 180, 200, 224, 250, 280, 315, 355, 400, 450, 500, 560, 630, 710, 800mm; cada tipo tiene relaciones de transmisión 11 (16, 18, 20, 22.4, 25, 28, 31.5, 35.5, 40, 45, 50), dos tipos de rotación, cuatro tipos de ensamblaje, respectivamente, constituyen los tipos 660 de caja de cambios de servicio pesado.

DCY es una reducción de caja de engranajes cilíndrica cónica de dientes duros de tres etapas;

DCYK es una reducción de caja de engranajes de eje hueco de engranaje cilíndrico cónico de dientes duros de tres etapas;

La reducción de la caja de engranajes cónicos se puede utilizar ampliamente en metalurgia, minería, química, materiales de construcción, elevación, transporte, textiles, papel, equipos, plásticos, caucho, maquinaria de ingeniería, energía y otros sectores industriales.

Además de las aplicaciones anteriores, hay muchas otras. La aplicación general de las cajas de engranajes cónicos está muy extendida.

Caja de cambios de servicio pesado

La caja de cambios reforzada de servicio pesado incluye principalmente la serie de ejes paralelos y la serie de ejes verticales. La caja de engranajes de servicio pesado de eje paralelo se produce de acuerdo con la norma nacional (GBl9004 — 88). El producto está optimizado y tiene el nivel avanzado internacional en los 1980. Incluye principalmente ZDY (single). Cuatro series, ZLY (dos etapas), ZSY (tres etapas) y ZFY (cuatro etapas), la caja de cambios de eje vertical de alta resistencia se produce de acuerdo con la norma nacional (JB / T9002-1999), y el eje de entrada es perpendicular a El eje de salida. Transmisión direccional, que incluye principalmente tres series de DBY, DCY y DFY.

Características de la caja de cambios de servicio pesado DCY: 1. Los parámetros principales, como la distancia entre centros y la relación de transmisión nominal, están optimizados, y las partes y partes principales son intercambiables. 2 Los engranajes están hechos de acero aleado de alta calidad mediante cementación y temple, y la dureza de la superficie del diente alcanza HRC54-62. 3, tamaño pequeño, peso ligero, alta precisión, gran capacidad de carga, alta eficiencia, larga vida, alta confiabilidad, transmisión estable, bajo nivel de ruido. 4, generalmente utiliza el funcionamiento de la piscina de aceite, enfriamiento natural, cuando no se puede alcanzar la potencia térmica, puede usar lubricación de aceite circulante o ventilador, enfriamiento de la bobina de enfriamiento.

La caja de cambios de servicio pesado es un componente separado que consiste en una transmisión por engranajes, una transmisión helicoidal y una transmisión helicoidal por engranajes encerrada en una carcasa rígida. A menudo se usa como un engranaje reductor entre el motor principal y la máquina de trabajo. La función de igualar la velocidad de rotación y el par de transmisión entre el motor principal y la máquina de trabajo o el actuador se usa ampliamente en la maquinaria moderna.

Caja de cambios de servicio pesado
La caja de cambios de servicio pesado generalmente se usa para equipos de transmisión con baja velocidad y alto torque. El motor, el motor de combustión interna u otra potencia de alta velocidad son accionados por engranajes con pocos dientes en el eje de entrada de la caja de engranajes de servicio pesado para engranar el engranaje grande en el eje de salida para lograr el propósito de desaceleración. La caja de cambios de servicio pesado también tendrá varios pares de engranajes principales idénticos para lograr el efecto de desaceleración deseado. La relación del número de dientes de los engranajes grandes y pequeños es la relación de transmisión.


La caja de engranajes de servicio pesado cumple la función de igualar la velocidad de rotación y el par de transmisión entre el motor principal y la máquina de trabajo o el actuador, y es una máquina relativamente precisa. El propósito de usarlo es reducir la velocidad y aumentar el par. Tiene una amplia variedad de modelos, diferentes modelos y diferentes tipos de usos. Hay muchos tipos de caja de cambios de servicio pesado. Según el tipo de transmisión, se pueden dividir en caja de engranajes de servicio pesado, caja de engranajes de tornillo sin fin y caja de engranajes de engranaje planetario. De acuerdo con las diferentes etapas de transmisión, se pueden dividir en una caja de engranajes de servicio pesado de una etapa y varias etapas.

Según la forma del engranaje, se pueden dividir en engranajes cilíndricos. , caja de engranajes cónicos de alta resistencia y caja de engranajes cónica cilíndrica de alta resistencia; De acuerdo con la disposición de la transmisión se puede dividir en expansión, división y caja de cambios coaxial de servicio pesado.

Caja de cambios de servicio pesado

Análisis de los motivos de la fuga de aceite de la caja de cambios de servicio pesado: 1. La diferencia de presión entre el interior y el exterior de la caja de cambios de servicio pesado: Durante la operación de la caja de cambios de servicio pesado, la fricción del par de movimiento se calienta y se ve afectada por la temperatura ambiente, de modo que la temperatura de la caja de cambios de servicio pesado aumenta. Si no hay orificio de ventilación o el orificio de ventilación está bloqueado, la presión dentro de la máquina aumenta gradualmente. Cuanto mayor es la temperatura interna, mayor es la diferencia de presión desde el exterior, y el aceite lubricante se escapa del espacio bajo la diferencia de presión. 2 El diseño de la estructura de la caja de cambios de servicio pesado no es razonable.

1) Verifique que la cubierta del orificio sea demasiado delgada y que sea fácil de deformar después de apretar el perno, de modo que la superficie de la junta no sea plana y la fuga de aceite del espacio de contacto;

2) Durante el proceso de fabricación de la caja de engranajes de servicio pesado, la fundición no se recoce ni se trata con envejecimiento, el estrés interno no se elimina, la deformación es inevitable y se genera un espacio, lo que resulta en fugas;
3) No hay tanque de retorno de aceite en el tanque, y el aceite lubricante se acumula en el sello del eje, la cubierta del extremo, la superficie de la junta, etc., y se escapa del espacio bajo la diferencia de presión;

4) El diseño de la estructura del sello del eje no es razonable. En la etapa inicial, la caja de engranajes de servicio pesado de aceite y la estructura de sello del eje del tipo de anillo de fieltro se usaban principalmente, y el fieltro se comprimía y deformaba durante el ensamblaje, y el espacio de la superficie de la junta se sellaba. Si el diario no está idealmente en contacto con el sello, el sello fallará en un corto período de tiempo debido al rendimiento de compensación extremadamente pobre del fieltro. Aunque hay orificios de retorno de aceite en la ranura de aceite, es fácil de bloquear y es difícil reproducir el aceite.

Caja de cambios de servicio pesado

La caja de cambios de servicio pesado DFY es una caja de cambios cilíndrica de servicio pesado de cuatro etapas Características:   

1 El engranaje está hecho de acero de aleación de bajo contenido de carbono de alta resistencia mediante cementación y temple. La dureza de la superficie del diente depende de HRC58-62. Los engranajes son todos tecnología de rectificado CNC con alta precisión y buen contacto.   

2 Alta tasa de transmisión: una etapa es mayor que 96.5%, el nivel doble es mayor que 93% y el tercer nivel es mayor que 90%.   

3 Funcionamiento suave y bajo nivel de ruido.   

4, tamaño pequeño, peso ligero, larga vida útil, alta capacidad de carga.   

5, fácil de desmontar y fácil de instalar.

ZFYX. X accesorios, incluyendo eje de alta velocidad, eje intermedio de primera velocidad, eje intermedio de segunda velocidad, eje intermedio de tercera velocidad, engranaje intermedio, eje principal, engranaje grande, caja y otros accesorios.

En la parte de alta velocidad, la parte de alta velocidad de la caja de engranajes cónicos de alta resistencia es un perfil de diente helicoidal con dientes de arco de Gleason. El eje de alta velocidad está acoplado verticalmente con el engranaje, sin esfuerzo axial, mayor vida útil y mayor torque.

El primer eje de entrada, el primer eje de salida, el primer eje de transmisión intermedio, el eje intermedio y el eje de salida están equipados con un engranaje para engranar con la etapa delantera para realizar la transmisión de la velocidad. La caja de cambios de servicio pesado es un mecanismo de transmisión de potencia, y se utiliza el engranaje. El convertidor de velocidad desacelera el número de revoluciones del motor al número deseado de revoluciones y obtiene un mecanismo para un mayor par. En los mecanismos actuales para transmitir potencia y movimiento, la gama de aplicaciones de la caja de cambios de servicio pesado es bastante extensa. Se puede ver en casi todo tipo de sistemas de transmisión mecánica, a menudo utilizados para la desaceleración y el aumento de torque, para el transporte de materiales, elevación, giro, transporte, martilleo, limpieza, procesamiento de metales, procesamiento de madera, extrusión, laminado, mezclado, cizallamiento, prensado , fresado, etc., excelente rendimiento, larga vida útil, productos ecológicos y de bajo consumo. Los parámetros del piñón de estos productos están en línea con el estándar nacional.

Caja de cambios de servicio pesado

La caja de engranajes de servicio pesado de la serie DCY es una caja de engranajes de servicio pesado de superficie de diente duro de alta calidad, que es un dispositivo de disposición de eje vertical. El eje de entrada y el eje de salida están dispuestos en una dirección vertical. Se utilizan principalmente para cintas transportadoras y diversas máquinas de transporte. También se pueden utilizar para metalurgia, minería, carbón. Equipos de procesamiento, productos químicos, materiales de construcción, industria ligera, petróleo, productos químicos, transporte de elevación, barcos, alimentos, fertilizantes, energía, papel y otros equipos en la transmisión lenta, transmisión suave, excelente rendimiento.

N indica que la dirección de rotación prioritaria de la caja de engranajes de servicio pesado es en sentido antihorario, D indica el código del tipo de cinta transportadora, C indica la transmisión de tres etapas e Y indica el engranaje de dientes duros.

 

Caja de cambios de servicio pesado

La caja de cambios de servicio pesado tipo 1, DBY, DBYK, DCZ tiene especificaciones de tipo 12, la distancia central nominal es: 160, 180, 200, 224, 250, 280, 315, 355, 400, 355, 400, 450, 500, 560, 8, 10, 11.2, 12.5, 14, 7, 240 2mm; Hay cinco tipos de relaciones de transmisión (15, 160, 180, 200, 224), dos tipos de direcciones de rotación y (250) tipos de ensamblaje, que constituyen respectivamente los tipos 280 de caja de cambios de servicio pesado. Las cajas de engranajes de servicio pesado tipo 315, DCY, DCYK, DCZ tienen cada una especificaciones de tipo 355, distancia central nominal: 400, 450, 500, 560, 630, 710, 800, 11, 16, 18, 20, 22.4, 25, 28mm; Cada tipo tiene relaciones de transmisión 31.5 (35.5, 40, 45, 50, 660, 0.8, 6.5, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX), dos tipos de rotación, (siete) tipos de ensamblaje, respectivamente, tipos de dispositivos de desaceleración XNUMX. La serie de cajas de engranajes de servicio pesado puede cumplir con los requisitos de potencia total de las cintas transportadoras TD y | Dx y otras máquinas de transporte y el rango de trabajo de la velocidad de la correa XNUMX a XNUMXm / s.

DCY caja de cambios de servicio pesado DCY caja de cambios de servicio pesado 1 caja de cambios de servicio pesado DBY160-560 DCY160-8 móvil DFY160-710 caja de cambios cilíndrica de servicio pesado Shandong caja de cambios de servicio pesado Euron caja de cambio de servicio pesado DBY160-560 caja de engranajes cónica cilíndrica cilíndrica X cilíndrica cilíndrica de servicio pesado caja de cambios de servicio pesado, caja de cambios cilíndrica cilíndrica DFY160-8 de servicio pesado, para el eje de entrada y el eje de salida dispuestos en la dirección vertical de la transmisión. Se utiliza principalmente en cintas transportadoras y diversas máquinas de transporte. También se puede utilizar en el mecanismo de transmisión de varias maquinarias generales, como carbón, metalurgia, minería, industria química, materiales de construcción, industria ligera y petróleo.

La caja de engranajes cónica cilíndrica de servicio pesado tiene una gran capacidad de carga, un volumen pequeño y poco ruido, y es adecuada para la transmisión mecánica en la que el eje de entrada y el eje de salida están dispuestos en ángulo recto. El engranaje se realiza mediante cementación, temple y rectificado. Tiene precisión y dureza de grado 6 hasta HRC54-62. Se utiliza principalmente en maquinaria de transporte, metalurgia, minería, química, carbón, materiales de construcción, industria ligera, petróleo y otras maquinarias en general. Reclamación: 1. Eje de entrada *** alta velocidad no es más que 1500r / min 2. La velocidad circunferencial del engranaje no es más que 20m, s 3. La temperatura ambiente de trabajo es -40- + 45 grados. Cuando la temperatura ambiente es inferior a 0 grados, el aceite lubricante se calienta antes de comenzar.
efecto:

1 Reduzca la velocidad y aumente el par de salida al mismo tiempo. La relación de salida de par se multiplica por la salida del motor y la relación de reducción, pero debe tenerse en cuenta que el par nominal de la caja de cambios de servicio pesado no se puede exceder.
2 La desaceleración también reduce la inercia de la carga, y la reducción de la inercia es el cuadrado de la relación de reducción.

Caja de cambios de servicio pesado

Campo de aplicación:
La caja de cambios de servicio pesado es un dispositivo de transmisión mecánica en muchos campos de la economía nacional. Las categorías de productos involucradas en la industria incluyen varios tipos de cajas de engranajes de servicio pesado, caja de cambios de engranaje planetario y caja de engranajes de tornillo sin fin, así como varios dispositivos de transmisión especiales, como dispositivos de aumento de velocidad y control de velocidad. Dispositivos y varios tipos de transmisiones compuestas, incluidas las transmisiones flexibles. El campo de servicio de productos abarca metalurgia, metales no ferrosos, carbón, materiales de construcción, barcos, conservación de agua, energía eléctrica, maquinaria de ingeniería e industrias petroquímicas.

La industria de cajas de cambios de China tiene una historia de casi 40 años. En todas las áreas de la economía nacional y la industria de defensa, los productos de caja de cambios de servicio pesado tienen una amplia gama de aplicaciones. Industria ligera de alimentos, maquinaria eléctrica, maquinaria de construcción, maquinaria metalúrgica, maquinaria de cemento, maquinaria de protección ambiental, electrodomésticos, maquinaria de construcción de carreteras, maquinaria de conservación de agua, maquinaria química, maquinaria de minería, maquinaria de transporte, maquinaria de materiales de construcción, maquinaria de caucho, maquinaria de petróleo y Otras industrias de productos de caja de cambios de servicio pesado tienen una fuerte demanda.
El mercado con gran potencial ha generado una feroz competencia en la industria. En la competencia brutal del mercado, las empresas en la industria de la caja de cambios deben acelerar la eliminación de la capacidad de producción hacia atrás, desarrollar vigorosamente productos de ahorro de energía de alta eficiencia, hacer un uso completo de los productos nacionales de ahorro de energía, beneficiar las oportunidades de políticas del proyecto y aumentar esfuerzos de renovación de productos. Ajuste la estructura del producto y preste atención a la política industrial nacional para hacer frente al complejo y volátil entorno económico y mantener un buen impulso de desarrollo.

Debido al duro entorno operativo de la caja de cambios de servicio pesado, a menudo hay fallas como el desgaste y las fugas. Los principales son: 1. La cámara de rodamiento de la caja de engranajes de servicio pesado está desgastada, lo que a su vez incluye el desgaste del alojamiento del rodamiento del alojamiento, la cámara del rodamiento del alojamiento y la cámara del rodamiento de la transmisión; 2 El diámetro del eje del eje del engranaje de la caja de engranajes de servicio pesado está desgastado, y las piezas de desgaste principales están en la cabeza del eje y el chavetero; 3 La posición de soporte del eje de transmisión de la caja de engranajes de servicio pesado está desgastada; 4 caja de engranajes de servicio pesado con fugas en la superficie de la junta

Caja de cambios de servicio pesado

Hay especificaciones 15 para la caja de cambios de servicio pesado DBY y DCY, y la distancia central nominal es 160, 180, 200, 224, 280, 315, 355, 400, 450, 500, 560, 630, 710, 800mm; Relaciones de transmisión 11 (16, 18, 20, 22.4, 25, 28, 31.5, 35.5, 40, 45, 50;), dos direcciones de rotación, cuatro formas de ensamblaje.

Caja de cambios de servicio pesadoCaja de cambios de servicio pesado

La caja de cambios de alta resistencia tipo gusano Archimedes WP tiene las características de estructura compacta, instalación conveniente, operación estable y confiable, sin ruido (especialmente gusano de una sola cabeza) y autoblocante. La caja de cambios de servicio pesado es ampliamente utilizada en equipos relativamente pequeños en minería, elevación, transporte, química, industria ligera y otras industrias. Las condiciones aplicables de la caja de cambios de servicio pesado son las siguientes: la velocidad de deslizamiento de la rueda helicoidal no es superior a 7.5 m / s; La velocidad del eje de alta velocidad no es más que 1500 rpm. La temperatura ambiente de trabajo es de -40 a 40 ° C, y se puede operar tanto en dirección hacia adelante como hacia atrás.

1 Hay dos tipos básicos de conexión del eje de entrada (eje de entrada simple y eje de entrada doble) y dos tipos de bridas de motor. 2 La estructura del eje de salida tiene dos tipos básicos (eje de salida simple, eje de salida doble) y eje de salida hueco. 3 Las direcciones de posición del eje de salida y entrada tienen el eje de entrada en la parte inferior y superior; el eje de salida está arriba y abajo; El eje de entrada está arriba y abajo. La caja de cambios de servicio pesado 4, 2 o 3 se puede usar para formar una caja de cambios de servicio pesado de etapas múltiples para obtener una excelente relación de transmisión

Caja de cambios de servicio pesadoCaja de cambios de servicio pesado

Comprobación del nivel de aceite: 1. Apague la corriente para evitar descargas eléctricas. Esperando a que la caja de cambios de servicio pesado se enfríe; 2 Retire el tapón del tornillo de nivel de aceite para verificar si el aceite está lleno; 3 Instale el tapón roscado del nivel de aceite.
Inspección de aceite:
1 Apague la corriente para evitar descargas eléctricas. Esperando a que la caja de cambios de servicio pesado se enfríe;
2 Abra el tapón de drenaje de aceite y tome la muestra de aceite;
3 Verifique el índice de viscosidad del aceite: si el aceite es obviamente turbio, se recomienda reemplazarlo lo antes posible;
4 Para caja de engranajes de servicio pesado con tapón de rosca de nivel de aceite: Verifique el nivel de aceite, si está calificado; Instale el tapón de rosca del nivel de aceite.

Reemplazo de aceite: después del enfriamiento, la viscosidad del aceite aumenta y el aceite es difícil de drenar. La caja de cambios de servicio pesado debe cambiar el aceite a la temperatura de funcionamiento. 1 Apague la corriente para evitar descargas eléctricas. Espere a que la caja de cambios de servicio pesado se enfríe sin peligro de quemaduras; Nota: La caja de cambios debe permanecer caliente al cambiar el aceite; 2 Coloque una bandeja de aceite debajo del tapón de drenaje de aceite; 3 Abra el tapón roscado del nivel de aceite, el aireador y el tapón de drenaje de aceite; 4 Eliminar todo el aceite; 5 Instale el tapón de drenaje de aceite; 6 Inyectar aceite nuevo del mismo grado; 7 La cantidad de aceite debe ser consistente con la ubicación de instalación; 8 Verifique el nivel de aceite en el tapón de rosca del nivel de aceite; 9 Apriete el tapón de nivel de aceite y el ventilador.

 

Caja de cambios de servicio pesado

1 Utilice la introducción de la caja de engranajes de servicio pesado: la caja de engranajes cónicos de servicio pesado se utiliza para la transmisión del eje de salida del eje de entrada en dirección vertical. Se utiliza principalmente en cintas transportadoras y otras maquinarias de transporte, pero también se utiliza en metalurgia, minería, química, carbón, materiales de construcción, industria ligera, petróleo y otras maquinarias en general, además de la caja de engranajes de servicio pesado a gran escala, utilizada principalmente en la industria del cemento. . 2 Ámbito de aplicación: la velocidad máxima del eje de entrada de la caja de engranajes de servicio pesado no es mayor que 1500r / min. La velocidad periférica del engranaje no es mayor que 20m / s. La temperatura del ambiente de trabajo es -40 ~ 45 ° C. Cuando la temperatura ambiente es inferior a 0 ° C, el aceite lubricante debe calentarse antes de comenzar (otras tuberías de distribución de calor) Forma y marca de caja de engranajes cilíndricos de servicio pesado

1 Forma: el tipo DBY es una caja de cambios de servicio pesado de transmisión de dos etapas similar a la caja de cambios de servicio pesado zdy, pero la diferencia es que la unidad de la primera etapa es un engranaje cónico espiral Gleason, y la segunda unidad es un engranaje cónico cilíndrico involutivo. la caja de cambios de servicio pesado se puede dividir en cuatro formas de ensamblaje I, II, III y IV de acuerdo con la forma del eje de salida (consulte el diagrama de la forma de ensamblaje a continuación). La dirección de rotación del eje de salida se puede dividir en sentido horario (S) y sentido antihorario (N). (frente al eje de salida). 3 Marcar El código de marcado de la unidad de engranaje incluye el modelo de la unidad de engranaje, la distancia central nominal, la relación de engranaje nominal, el tipo de ensamblaje y la dirección de rotación del eje de salida. Ejemplo de etiqueta: caja de cambios de servicio pesado DBYK224 – 11.2 – IS El código del formulario es DBYK Distancia central nominal es 224mm Relación de transmisión nominal 11.2 El formulario de ensamblaje es el primer tipo El eje de salida gira en sentido horario El tope trasero debe configurarse por separado (consulte las dimensiones de montaje del tope trasero para conocer las dimensiones ) D es el código de tipo de cinta transportadora, transmisión secundaria B, engranaje de superficie de diente duro Y, eje hueco K

Diagrama de forma del conjunto de caja de cambios cilíndrica de servicio pesado La caja de cambios cilíndrica de servicio pesado tiene principalmente dos tipos de caja de cambio DBY de servicio pesado y DCY, que es un mecanismo externo de transmisión de engranajes con ejes de entrada y salida en estado vertical, caja de cambios cilíndrica cónica de servicio pesado y Caja de cambios cilíndrica de alta resistencia En las características similares, las partes principales de la transmisión están hechas de acero aleado de alta calidad. El engranaje se realiza mediante cementación, temple y rectificado, con niveles de precisión 6. El producto tiene las ventajas de alta capacidad de carga, larga vida, tamaño pequeño, alta eficiencia y peso ligero.

 

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Fecha

06 Septiembre 2019

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