Yantai Bonway Manufacturer

Acoplamiento de diafragma

Varios grupos de diafragmas (placas delgadas de acero inoxidable) se conectan alternativamente con las dos mitades del acoplamiento con pernos. Cada grupo de diafragmas está formado por varias piezas. Los diafragmas se dividen en tipo de biela y diferentes formas del tipo de pieza completa. El acoplamiento del diafragma se basa en la deformación elástica del diafragma para compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes conectados. El acoplamiento de diafragma es un acoplamiento flexible de alto rendimiento con componentes metálicos resistentes. El acoplamiento de diafragma no requiere lubricación y tiene una estructura compacta, alta resistencia y larga vida útil. , Sin espacio de rotación, no se ve afectado por la temperatura y la contaminación por aceite, con resistencia a los ácidos, resistencia a los álcalis y resistencia a la corrosión, adecuado para condiciones de operación de alta temperatura, alta velocidad y medio corrosivo.

Principales características:
El acoplamiento de diafragma puede compensar las desviaciones axiales, radiales y angulares entre la máquina motriz y la máquina accionada debido a errores de fabricación, errores de instalación, deformaciones de carga y los efectos de los cambios de temperatura. El acoplamiento de diafragma es un acoplamiento flexible con un elemento elástico metálico. Se basa en el diafragma de acoplamiento de metal para conectar las máquinas principal y accionada para transmitir el par. Tiene las ventajas de la reducción de vibraciones elásticas, sin ruido y sin necesidad de lubricación. Es el diente de reemplazo de hoy en día Producto ideal para tipo de acoplamiento y acoplamiento general.
Las principales características del acoplamiento de diafragma:
1. La capacidad para compensar la desalineación de los dos ejes es fuerte. En comparación con el acoplamiento de engranajes, el desplazamiento angular se puede duplicar, la fuerza de reacción es pequeña durante el desplazamiento radial, la flexibilidad es grande y se permiten ciertas direcciones axiales, radiales y angulares. Desplazamiento.
2. Tiene una absorción de impactos obvia, sin ruido ni desgaste.
3. Adaptarse a altas temperaturas (-80 + 300) y trabajar en ambientes hostiles, y puede operar de manera segura en condiciones de golpes y vibraciones.
4. Alta eficiencia de transmisión, hasta 99.86%. Especialmente indicado para transmisiones de media, alta velocidad y alta potencia.
5. Estructura simple, peso ligero, tamaño pequeño, montaje y desmontaje convenientes. Se puede montar y desmontar sin mover la máquina (consulte el tipo con eje intermedio) y no requiere lubricación.
6. Puede transmitir con precisión la velocidad sin deslizamiento y se puede utilizar para la transmisión de maquinaria de precisión.

estructura:
El acoplamiento de diafragma se compone de al menos un diafragma y dos manguitos de eje. El diafragma se sujeta al manguito con un pasador y, por lo general, no se afloja ni provoca un juego entre el diafragma y el manguito. Algunos fabricantes proporcionan dos diafragmas y otros tres, con uno o dos elementos rígidos en el medio, y los dos lados están conectados al manguito del eje. La diferencia entre el acoplamiento de diafragma simple y el acoplamiento de diafragma doble es la capacidad de manejar diversas desviaciones. En vista de la compleja flexión del diafragma, el acoplamiento de un solo diafragma no es adecuado para la excentricidad. El acoplamiento de doble diafragma puede doblarse en diferentes direcciones al mismo tiempo para compensar la excentricidad.

selecciona
La elección correcta del acoplamiento de diafragma:
1. El acoplamiento de diafragma consta de al menos un diafragma y dos manguitos de eje. El diafragma se sujeta al manguito con un pasador y, por lo general, no se afloja ni provoca un juego entre el diafragma y el manguito. Algunos fabricantes proporcionan dos diafragmas y otros tres, con uno o dos elementos rígidos en el medio, y los dos lados están conectados al manguito del eje.
2. La característica del acoplamiento de diafragma es un poco como el acoplamiento de fuelle. De hecho, la forma en que el acoplamiento transmite el par es similar. El diafragma en sí es muy delgado, por lo que es fácil de doblar cuando se genera la carga de desplazamiento relativo, por lo que puede soportar hasta 1.5 grados de desviación, mientras genera una carga de rodamiento menor en el servo sistema.
3. Los acoplamientos de diafragma se utilizan a menudo en servosistemas. Los diafragmas tienen una buena rigidez de par, pero son ligeramente inferiores a los acoplamientos de fuelle.
4. Por otro lado, el acoplamiento de diafragma es muy delicado y es fácil dañarse si se usa incorrectamente o no se instala correctamente. Por lo tanto, es muy necesario asegurarse de que la desviación esté dentro del rango de tolerancia del funcionamiento normal del acoplamiento.
5. Ajuste el modelo según el diámetro del eje:
Las dimensiones del acoplamiento del cojinete seleccionadas inicialmente, es decir, el diámetro del orificio del eje d y la longitud del orificio del eje L, deben cumplir los requisitos de los diámetros del eje de los extremos motriz y conducido; de lo contrario, las especificaciones del acoplamiento deben ajustarse de acuerdo con el diámetro del eje d.
Es un fenómeno común que los diámetros del eje de los extremos conducido y conducido sean diferentes. Cuando el par y la velocidad son los mismos, y los diámetros del eje de los extremos motriz e impulsado son diferentes, el modelo de acoplamiento debe seleccionarse de acuerdo con el diámetro del eje más grande. En el sistema de transmisión de nuevo diseño, se deben seleccionar los siete tipos de orificios de eje especificados en GBT3852, y se recomienda el tipo de orificio de eje J1 para mejorar la versatilidad y la intercambiabilidad. La longitud del orificio del eje está de acuerdo con el estándar de producto de acoplamiento de rodamientos i.

Causa de ruido anormal:
1. El espacio entre las dos mitades del acoplamiento es demasiado ancho, lo que hace que el diafragma reciba una gran fuerza axial y los orificios trenzados o los pernos trenzados estén desgastados, lo que provoca un ruido anormal;
2. Una desviación axial excesiva o un ángulo de deflexión excesivo de las dos mitades del acoplamiento también causarán vibraciones y ruidos anormales durante el funcionamiento del equipo;
3. La diferencia entre la velocidad del extremo activo y el extremo pasivo también causará vibración y ruido anormal cuando el equipo esté funcionando;
4. El disco de código de velocidad del motor está defectuoso, lo que hace que la velocidad del motor sea rápida y lenta, y el acoplamiento del diafragma hace un ruido anormal.

La instalación es importante:
①. Los productos con diafragma tienen bordes y pueden causar lesiones. Se recomienda que el acoplamiento de diafragma use guantes gruesos durante la instalación.
②. Instale una cubierta protectora y otros dispositivos alrededor del acoplamiento para garantizar la seguridad.
③. Cuando la desviación del centro del eje excede el valor permitido durante la instalación, el acoplamiento puede deformarse, resultando en daños o acortamiento de la vida útil.
④. La desviación permitida del eje del acoplamiento incluye la desviación radial, angular y axial. Al realizar la instalación, realice los ajustes necesarios para asegurarse de que la desviación del eje se encuentre dentro del rango permitido del catálogo de productos correspondiente.
⑤ Cuando aparecen múltiples desviaciones al mismo tiempo, el valor permitido correspondiente debe reducirse a la mitad.
⑥. Para prolongar la vida útil del acoplamiento, se recomienda establecer la desviación del eje dentro de 1/3 del valor permitido.
⑦. Apriete los tornillos después de insertar el eje de montaje; de ​​lo contrario, el acoplamiento se deformará. Al apretar los tornillos, utilice una llave dinamométrica, no utilice tornillos que no sean los accesorios para la instalación.
⑧. Si hay un sonido anormal durante la operación, detenga la operación inmediatamente y verifique la precisión de la instalación, el aflojamiento de los tornillos, etc. por separado. Se recomienda aplicar adhesivo en la superficie exterior del tornillo después de la instalación y depuración para aumentar el rendimiento de protección.

Instalación y desmontaje:
1. Limpie el polvo y la suciedad de la superficie del eje de instalación y aplique una capa delgada de aceite de motor o lubricante al costado.
2. Limpie el orificio interior del acoplamiento Lingsi y aplique aceite o lubricante.
3. Inserte el acoplamiento Lingsi en el eje de montaje; si el diámetro del orificio es demasiado estrecho, tenga cuidado de no golpear la instalación con un martillo o metal duro.
4. Una vez completado el posicionamiento, primero use una llave dinamométrica (el par de apriete especificado 1/4) para apretar suavemente los tornillos en la dirección diagonal.
5. Aumente la fuerza (1/2 del par de apriete especificado) y repita el cuarto paso.
6. Apriete el par de apriete de acuerdo con el par de apriete especificado.
7. Finalmente, apriete los tornillos de fijación en dirección circunferencial.
8.Al desmontar, proceda con el dispositivo completamente parado; afloje los tornillos de bloqueo uno a uno.

Mantenimiento:
1. Antes de la instalación, limpie las caras de los extremos de los dos ejes y compruebe el ajuste de las ranuras de las chavetas en las caras de los extremos;
2. Después de instalar el acoplamiento de diafragma, se debe verificar que todos los tornillos funcionen normalmente para un turno. Si se encuentran sueltos, deben apretarse. Repita esto varias veces para asegurarse de que no se suelten;
3. Para evitar que el diafragma se frote durante el funcionamiento a alta velocidad, causando microfisuras y daños en los orificios de los pernos del diafragma, se pueden aplicar lubricantes sólidos como el disulfuro de molibdeno entre los diafragmas o se puede recubrir la superficie del diafragma. con procesamiento de capa antifricción
4. El acoplamiento de diafragma debe evitar accidentes de operación y uso de sobrecarga a largo plazo;
5. Cuando el acoplamiento del diafragma esté en funcionamiento, verifique si el acoplamiento del diafragma es anormal. Si ocurre alguna anomalía, debe repararse;
6. Los acoplamientos de diafragma deben tomar las medidas de protección de seguridad adecuadas en varios sitios que pueden causar accidentes personales y de equipo debido al acoplamiento de diafragma en funcionamiento.

Sistema de transmisión:
Sistema de transmisión de eje de acoplamiento de diafragma: la transmisión de eje generalmente consta de uno o varios acoplamientos de diafragma que conectan los ejes principal y conducido para formar un sistema de transmisión de eje para transmitir la rotación o el movimiento. El acoplamiento de diafragma se debe principalmente a la conexión del eje del motor, el reductor y la máquina de trabajo. La forma del orificio del eje, la forma de conexión y el tamaño dependen principalmente del tipo y tamaño del eje conectado. El diseño del producto se basa generalmente en ejes cilíndricos y cónicos. Eje de diseño estándar internacional profundo, el estándar de profundidad del eje es para diseño de eje. En el diseño estructural y el diseño en serie de diversas formas de acoplamientos de diafragma metálico, determine los ejes de los acoplamientos de diafragma metálico de acuerdo con el tamaño del par de transmisión, la estructura del acoplamiento de diafragma y la resistencia del cubo. Rango de orificios (orificio de eje máximo y mínimo) y longitud del orificio del eje, cada especificación tiene solo una longitud de orificio de eje. En países extranjeros, las empresas de acoplamientos de diafragma tienen la única longitud de orificio de eje para cada especificación de acoplamiento de diafragma en los estándares de diferentes acoplamientos de diafragma. Debido a la confusión de GB / T3852, cada especificación en el estándar de producto de acoplamiento de diafragma de mi país corresponde a una variedad de longitudes de orificio del eje a medida que cambia el orificio del eje. Al convertir los estándares de acoplamiento de diafragma extranjeros en estándares chinos, con la adición de varias longitudes de orificio de eje, el acoplamiento de diafragma parece que solo esta es la conversión completa.

Rango de aplicación:
Ampliamente utilizado en la transmisión por eje de varios dispositivos mecánicos, como bombas de agua (especialmente bombas químicas de alta potencia), ventiladores, compresores, maquinaria hidráulica, maquinaria petrolera, maquinaria de impresión, maquinaria textil, maquinaria química, maquinaria minera, maquinaria metalúrgica, aviación (helicópteros), sistemas de transmisión de potencia navales de alta velocidad, turbinas de vapor, sistemas de transmisión mecánica de potencia de tipo pistón, vehículos sobre orugas y sistemas de transmisión mecánica de alta velocidad y alta potencia de grupos electrógenos se utilizan comúnmente en sistemas de ejes de transmisión de alta velocidad después del equilibrio dinámico.

Características y aplicación del acoplamiento de diafragma JZM: en comparación con los acoplamientos flexibles con elementos elásticos de metal, tiene las características de alta resistencia mecánica, gran capacidad de carga, peso ligero, estructura pequeña, alta eficiencia de transmisión y precisión de transmisión, y conveniente montaje y desmontaje. . Adecuado para transmisión de eje de par de torsión media, alta y grande Comparado con el acoplamiento de engranajes de tambor, tiene las características de no deslizamiento relativo, sin lubricación, larga vida útil, sin ruido y estructura simple. El acoplamiento de diafragma puede reemplazar parcialmente el acoplamiento del engranaje del tambor. No se ve afectado por la temperatura y la contaminación por aceite. Es resistente a ácidos, álcalis y corrosión. Se puede utilizar en el entorno de trabajo de alta temperatura, baja temperatura, aceite, agua y medios corrosivos. El acoplamiento de diafragma es adecuado para la transmisión por eje de varios dispositivos mecánicos con pocos cambios en la carga. Tiene una gran versatilidad y ha sido ampliamente utilizado en países industrialmente desarrollados. Es un acoplamiento flexible de alto rendimiento y un acoplamiento de diafragma de alta precisión que se usa ampliamente en mi país. Puede utilizarse en condiciones de alta velocidad. Comparado con el acoplamiento de engranajes, el acoplamiento de diafragma no tiene deslizamiento relativo, sin lubricación, sellado, sin ruido, básicamente sin mantenimiento, es más conveniente de fabricar y puede reemplazar parcialmente el acoplamiento de engranajes. Los acoplamientos de diafragma se han utilizado ampliamente en los países industrialmente desarrollados del mundo. En aplicaciones prácticas, el tipo de eje intermedio se utiliza generalmente para mejorar el rendimiento de compensación de compensación de dos ejes.