Motor eléctrico de 220v en suministros para el hogar y el jardín en vehículos automotores de Sudáfrica.
La presente invención se refiere a un motor eléctrico de 220v en un dispositivo de calefacción doméstico que está especialmente concebido como un dispositivo de calefacción para su uso en vehículos automóviles. Una pluralidad de elementos calefactores, que están apilados para definir un bloque calefactor, forman junto con un dispositivo de control una unidad estructural. Para ello, el dispositivo de control está alojado en una barra lateral del bastidor mediante la cual se mantienen unidos los elementos calefactores. El aire a calentar fluye a través del bloque calefactor así como a través de ventanas dispuestas en la barra lateral, pasando por elementos de refrigeración que están respectivamente conectados a los componentes electrónicos de potencia del dispositivo de control.
En este trabajo se presenta una arquitectura de sensor tolerante a fallas (FTA) para motores eléctricos de inducción de 220v en unidades domésticas utilizadas en vehículos eléctricos (EV). Se diseña un banco de observadores en base a representaciones del modelo de motor de inducción en diferentes marcos de referencia. El diagnóstico de fallas se realiza mediante el procesamiento de un conjunto de residuales obtenidos del banco de observadores. El método de diagnóstico puede diferenciar entre fallas únicas y múltiples, así como identificar el sensor defectuoso. Además, los sensores virtuales se utilizan para la reconfiguración de la retroalimentación del control para obtener una operación continua de una estrategia de control vectorial después de una falla del sensor. Los resultados de la simulación de un EV con el FTA propuesto validan la efectividad de la propuesta y su robustez frente a variaciones de parámetros. Además, los resultados muestran una rápida reconfiguración del control y la capacidad de volver al funcionamiento normal si los sensores se recuperan de la condición defectuosa.
Una disposición de control controla cada sistema de media onda, de manera que en cada fase del motor, se aplica o puede aplicarse un voltaje o un potencial de polaridad predeterminada durante un tiempo de duración predeterminado. Un sistema de determinación de la condición operativa determina al menos una condición operativa del sistema de control. El arreglo de control está diseñado para que si se detecta al menos una condición de operación predeterminada en el motor o el sistema de control, se emite un comando para la producción de un cortocircuito entre todas las conexiones del motor eléctrico. incluido para un método para controlar un motor eléctrico permanentemente excitado.
Teniendo en cuenta la pérdida de cobre y la pérdida de hierro, se estudia el control de optimización de la eficiencia del motor eléctrico de 220v en el hogar para vehículos eléctricos para mejorar la eficiencia del motor bajo carga ligera. El controlador de búsqueda basado en el algoritmo de la sección dorada se mejora al reducir el alcance de búsqueda del flujo del rotor. Se construye un sistema experimental basado en TMS320LF2407 DSP. El algoritmo de control del modelo de pérdida y el algoritmo de control de búsqueda basado en el método de la sección dorada y el método mejorado de la sección dorada se comparan a través de la investigación experimental. Los resultados experimentales muestran que ambas estrategias de control pueden mejorar notablemente la eficiencia del motor. El controlador de modelo de pérdida tiene buenas características de velocidad de optimización rápida y pequeña fluctuación de par y flujo. El algoritmo del controlador de búsqueda de sección dorada mejorado es simple y puede lograr una mayor eficiencia que el controlador de modelo de pérdida. El controlador de búsqueda es independiente de las variaciones de los parámetros y la precisión del modelo y, por lo tanto, tiene amplias perspectivas de aplicación.
La alta relación par-peso, la alta eficiencia y el amplio rango de velocidad deberían ser las cualidades que poseen los sistemas de accionamiento del motor en los vehículos eléctricos. Este artículo tiene como objetivo presentar un estudio comparativo de diferentes sistemas de accionamiento de motores utilizados en vehículos eléctricos y revisar las tecnologías de control de par y regulación de eficiencia empleadas en el proceso de lograr los objetivos anteriores.
El artículo analiza el surgimiento de los vehículos eléctricos (EV) como la futura generación de transporte en Sudáfrica. Anuncia la disponibilidad de los nuevos incentivos EV, lo que sugiere que tanto los fabricantes como el gobierno son testigos de un cambio en la industria. Se espera que los vehículos híbridos tengan un fuerte crecimiento en la industria respaldado por la legislación ambiental de varios gobiernos. También revela los problemas de depreciación y reventa que enfrenta la industria.
En vista de las fuertes inversiones de los gobiernos y el sector privado en los países industrializados en el desarrollo de vehículos eléctricos, se hace un intento de evaluar hasta qué punto estos esfuerzos darán sus frutos, particularmente en el mercado estadounidense. Se examinan los impactos de dos tipos de vehículos: los vehículos eléctricos que dependen totalmente de la energía almacenada en baterías y los vehículos híbridos equipados con un motor eléctrico y un pequeño motor auxiliar de combustión interna. Los vehículos eléctricos seguirán produciéndose en serie a costos más altos que los automóviles comparables con motor de combustión interna hasta que la producción en masa pueda justificarse por las altas ventas. El programa de demostración de vehículos eléctricos e híbridos del Departamento de Energía de EE. UU. tiene como objetivo ayudar a que los vehículos eléctricos salgan de este círculo vicioso. Si el programa de demostración del Departamento de Energía de EE. UU. termina con éxito, el escenario sri representa un crecimiento lento pero constante del mercado de vehículos eléctricos.
Las fuerzas que impulsan el futuro de la energía del transporte global están cambiando, principalmente debido al suministro incierto de combustibles derivados del petróleo y los efectos adversos de quemar este combustible por una población de vehículos de carretera en rápido crecimiento. Esta población es el mayor consumidor de energía en el sector del transporte a nivel mundial. Al mismo tiempo, el cumplimiento de la legislación introducida para limitar las emisiones de escape se está convirtiendo en una preocupación importante, lo que lleva a la creación de un mercado para vehículos de cero emisiones. El entonces Consejo Nacional de Energía de Sudáfrica volvió a investigar la introducción de vehículos de carretera eléctricos en su mercado de transporte. Este artículo proporciona una descripción general de la situación energética del transporte internacional y sudafricano, destacando la motivación de este renovado interés en los automóviles eléctricos y los beneficios de introducir más opciones de transporte eléctrico en el sector del transporte de Sudáfrica.
El negocio automotriz es una industria global, los vehículos se desarrollan globalmente para un mercado global. Debido al costo, el número de variantes es limitado. Esto lleva a un delicado equilibrio que la industria automotriz necesita resolver constantemente. Los usuarios de diferentes culturas tienen diferentes preferencias, experiencias, casos de uso y contextos de uso. Los estándares tecnológicos difieren de una región a otra. Las soluciones de interfaz de usuario localizadas son útiles para satisfacer las diferentes necesidades. Por otro lado, los OEM automotrices intentan limitar la cantidad de variantes de vehículos para mantener bajos los costos y la complejidad del desarrollo y la producción de vehículos. Los automóviles a menudo llevan una imagen relacionada con la marca; se relacionan con experiencias de usuario específicas. Por ejemplo, los autos Porsche son reconocidos como típicos alemanes y llevan la imagen respectiva.
La unidad central de procesamiento electrónico de datos para uso de uno o más fabricantes de productos complejos tiene una unidad de almacenamiento en la que se almacenan los registros de datos relacionados con proveedores o grupos de proveedores, cada proveedor o grupo de proveedores tiene una referencia electrónica. La unidad de procesamiento de datos electrónicos está conectada a una red de comunicaciones y se puede acceder a ella desde unidades terminales distribuidas por el proveedor para permitir la entrada de datos del proveedor utilizando el valor de referencia electrónico. Se realiza un reclamo independiente para un método para un motor eléctrico de 220v en el hogar y la gestión de datos de proveedores para un producto complejo. La invención también se refiere a un producto informático correspondiente.
Un motor eléctrico, en particular un motor de limpiaparabrisas para accionar una disposición de limpiaparabrisas en un automóvil, tiene una caja de engranajes que incluye una tapa y varios contactos de enchufe. Algunos contactos están fijados a la carcasa de engranajes, en particular a la tapa, y al menos otro contacto está conectado a un conductor de corriente al motor y alojado en una carcasa de conector. Motor eléctrico de 220v en suministros para el hogar y el jardín en vehículos automotores de Sudáfrica.Para proteger los contactos de enchufe y el interior de la caja de engranajes contra la suciedad, la caja de conectores tiene una abertura con un borde circular a través de la cual los contactos de enchufe fijados a la caja de engranajes penetran en la caja de conectores. Además, la carcasa del conector se aplica de forma sellada a la carcasa del engranaje.
El método implica correlacionar los tiempos de funcionamiento del vehículo con el tiempo, determinando los tiempos en los que los sistemas electrónicos están probablemente en funcionamiento y arrancando los sistemas electrónicos en modo de espera en un intervalo de tiempo antes de un arranque probable del vehículo. La correlación de los tiempos de funcionamiento tiene en cuenta la hora del día, el día de la semana, las vacaciones y/o la época del año.
Un sistema de frenado regenerativo en un vehículo de motor determina un estado de desaceleración sobre la base del número de revoluciones de un motor y una señal del acelerador y realiza un frenado regenerativo según el estado de desaceleración. El sistema de frenado regenerativo incluye un sensor de revoluciones para detectar el número de revoluciones de un rotor del motor impulsor de un vehículo y un sensor de apertura del acelerador en una memoria RAM que almacena datos de discriminación para discriminar entre un modo de frenado regenerativo y un modo de conducción sobre la base del número de revoluciones del rotor y la apertura del acelerador y también almacena datos de relación de trabajo de encendido y apagado de los FET en el modo de frenado regenerativo y en el modo de conducción. Una CPU recupera los datos de relación de trabajo on-off correspondientes al número de revoluciones del rotor y la apertura del acelerador en el modo de frenado regenerativo cuando el modo de frenado regenerativo se determina sobre la base de las revoluciones del rotor y la apertura del acelerador.
Una fuente de alimentación proporciona energía a un dispositivo eléctrico, como una placa base que funciona en un vehículo. La placa base puede incluir una entrada de interruptor de alimentación suave y una entrada de fuente de alimentación y seguir un modo de encendido y un modo de apagado. La fuente de alimentación puede incluir una entrada de alimentación para conectar a una batería del vehículo y una entrada de interruptor para conectar a un encendido del vehículo. La fuente de alimentación también puede incluir una salida de alimentación para conectarse a la entrada de la fuente de alimentación de la placa base y una salida de interruptor para conectarse a la entrada del interruptor de alimentación suave de la placa base. Se conecta un convertidor entre la entrada de energía y la salida de energía para convertir la energía de entrada de CC de la batería en energía de salida de CC para la placa base. Un controlador está conectado a la entrada del interruptor y la salida del interruptor. El controlador está programado para hacer que la placa base inicie el modo de encendido cuando se activa el encendido del vehículo y para iniciar el modo de apagado cuando se enciende el vehículo.
Un aparato de energía eléctrica y un aparato de transmisión de energía de un vehículo eléctrico están construidos cada uno como una estructura unitaria para mejorar el alcance general y la fiabilidad del vehículo eléctrico. En el vehículo eléctrico que incluye, como sistema de alimentación, una fuente de alimentación de la batería, un motor y un controlador para controlar la rotación del motor, una unidad de energía eléctrica comprende una pluralidad de celdas de almacenamiento que componen la fuente de alimentación de la batería, una caja que aloja el celdas de almacenamiento, un circuito de activación del motor y un cargador, ambos montados en la caja, un sustrato de placa que cubre las celdas de almacenamiento y enchufes para conectar los terminales respectivos de las celdas de almacenamiento, el circuito de activación del motor y el cargador. Motor eléctrico de 220v en suministros para el hogar y el jardín en vehículos automotores de Sudáfrica. Además, en el vehículo eléctrico que incluye, como sistema de conducción, un motor, un embrague, una transmisión y un mecanismo de transmisión de potencia, una unidad de transmisión de potencia comprende una transmisión automática de embrague de múltiples velocidades que incluye un embrague de garras, y el embrague de garras comprende una parte móvil del embrague que incluye un imán permanente.
La invención se refiere a una máquina eléctrica, en especial a un generador para vehículo automóvil, que comprende una carcasa y una cubierta exterior que rodea la carcasa de forma concéntrica y que define la carcasa en una zona anular sellada fluídicamente y unida a entrada y salida de refrigerante. El objetivo de la invención es crear un flujo uniforme alrededor de la carcasa que garantice una capacidad de refrigeración suficiente incluso cuando el volumen de flujo del refrigerante es pequeño. Como resultado, una pluralidad de elementos de guía axial están dispuestos de tal manera en el área del anillo que el refrigerante es forzado a fluir a través del área del anillo en una banda axialmente ancha dentro de segmentos del área del anillo que son adyacentes entre sí en un dirección periférica, en una dirección de flujo opuesta a través de los segmentos adyacentes del área del anillo.
En una disposición de circuito para alimentar motores de ventilador, especialmente en vehículos automóviles, el rotor del motor de ventilador está conectado a través de una resistencia de polarización ya través de la unión de conmutación de un transistor con los terminales de la fuente de energía. Se suman un parámetro de tensión que se produce en la resistencia de polarización y un parámetro de tensión que corresponde a la velocidad del rotor y se deriva del valor característico del rotor y su suma se compara con un parámetro de tensión ajustable. La diferencia influye directa o indirectamente en el parámetro de activación del transistor.
En un compartimento delantero del motor de un vehículo, una unidad de potencia está suspendida para tener un movimiento hacia atrás controlado en el compartimento del motor cuando se expone a fuerzas excesivas en la dirección longitudinal del vehículo durante una colisión. Hay al menos un montaje trasero que tiene un cuerpo elástico que separa dos miembros asegurados a la unidad de potencia ya partes estructurales de la carrocería del vehículo, respectivamente. Dicho montaje trasero permite a uno de los miembros un movimiento limitado con respecto al otro mientras absorbe el trabajo de deformación. A medida que la unidad de potencia se desplaza más hacia atrás, la unión del montaje trasero se destruye gradualmente, pero se mantiene lo suficiente como para permitir que la unidad de potencia golpee un panel del capó en la parte trasera del compartimiento del motor, controlando así el recorrido de la unidad de potencia.
La invención se refiere a un generador que se utiliza para la propulsión eléctrica de vehículos a motor y es accionado por un motor de combustión interna que está equipado con pistones que flotan libremente. Motor eléctrico de 220v en suministros para el hogar y el jardín en vehículos automotores de Sudáfrica.El motor de combustión interna utiliza un ciclo de dos tiempos con un rendimiento asimétrico de la mezcla controlado eléctricamente, que se lleva a cabo por medio de una turbina de gases de escape con un sobrealimentador centrífugo. El exceso de energía que se produce a plena potencia se retroalimenta al generador en el rendimiento de la mezcla. En consecuencia y como resultado de la alta eficiencia del motor de combustión interna de dos tiempos, que es de diseño simple, se logra una eficiencia que supera la de los conjuntos de transmisión de generador eléctrico estándar de motor de pistón. Además, el generador se distingue por un volumen físico considerablemente menor y una relación potencia/peso reducida.
El piso doble compuesto (híbrido) está montado de manera que pueda moverse en términos de traslación dentro y a lo largo de una unidad de transporte. Está formado por una plataforma porta vehículos inferior articulada a una superficie de apoyo superior formada por una rampa porta vehículos, prolongada por una rampa final que se articulan entre sí mediante una articulación abatible. La rampa final está articulada al final de la plataforma portaequipajes inferior. La superficie de apoyo superior se pliega hacia arriba a lo largo de dos rampas ya través de la articulación de plegado. La gran rampa portavehículos, cuando está cargada, se levanta por su extremo libre y bascula alrededor de la articulación abatible para soportar un primer vehículo y liberar, debajo de él, un espacio disponible para el segundo vehículo. En una posición plana, la superficie de apoyo superior constituye el equivalente perfecto de una superficie de carga y transporte de mercancías. Esta invención es de interés para los constructores de vehículos portavehículos o de vehículos comerciales (utilitarios).
La invención se refiere a un interruptor eléctrico, en particular a un interruptor de columna de dirección para vehículos automóviles. En el caso de este interruptor, una lámina de metal a partir de la cual se troquelan pistas conductoras se fija en una placa base mediante revestimiento por extrusión. Un enlace de contacto móvil interactúa con una pluralidad de secciones de contacto en las pistas conductoras. Una pista conductora tiene una sección de contacto que se encuentra a una distancia de la placa base y aproximadamente paralela a ella. Además, se describe un método para producir dicho interruptor eléctrico. De acuerdo con este método, la sección de contacto que está a una distancia de la placa de base se dobla, con la placa de base, en la posición prevista, después de que la hoja de metal haya sido revestida por extrusión.
Disposición de circuito para suministrar energía a dispositivos de control en vehículos de motor, que tiene una primera línea de suministro de energía, una primera línea de tierra, una segunda línea de suministro de energía y una segunda línea de tierra, caracterizada porque la primera línea de tierra y la segunda línea de tierra pueden ser conectado por un interruptor controlable, y en el que un circuito lógico cierra el interruptor cuando la primera línea de tierra está defectuosa o interrumpida.
Se describe un dispositivo de iluminación para dispositivos de visualización en vehículos de motor, en el caso de que se instale un elemento calefactor en el interior de la bombilla de una lámpara halógena, elemento calefactor que mantiene la temperatura en el interior de la bombilla dentro de un rango definido incluso si la el consumo de energía del filamento incandescente difiere. De este modo se asegura una larga vida útil de la lámpara halógena incluso si la lámpara halógena funciona con un brillo reducido.
La invención se refiere a una unidad de motor eléctrico con un motor de accionamiento conmutado electrónicamente que tiene un rotor de motor de imanes permanentes que tiene un estator de motor y una carcasa de motor, en el que al ensamblar el motor de accionamiento el extremo del eje principal del eje del rotor del motor en una posición fija la abertura del eje está roscada. El eje del rotor del motor está formado de tal manera que el extremo del eje principal entra ensamblando el eje del rotor del motor en acoplamiento con el orificio del eje antes del rotor del motor de imanes permanentes en el campo magnético efectivo del estator del motor.
Disposición de circuito para suministrar energía a dispositivos de control en vehículos de motor, que tiene una primera línea de suministro de energía, una primera línea de tierra, una segunda línea de suministro de energía y una segunda línea de tierra, caracterizada porque la primera línea de tierra y la segunda línea de tierra pueden ser conectado por un interruptor controlable, y en el que un circuito lógico cierra el interruptor cuando la primera línea de tierra está defectuosa o interrumpida.
La invención se refiere a un paso para varillas, especialmente para accionar varillas en un vehículo automóvil, que comprende un casquillo receptor que se inserta en un orificio de montaje de un componente y que tiene una abertura para las varillas.Motor eléctrico de 220v en suministros para el hogar y el jardín en vehículos automotores de Sudáfrica. El casquillo receptor dispone por un lado de un elemento auxiliar de introducción alargado que sobresale por encima del orificio de montaje del componente en forma de cono o de rampa por lo que el extremo de las varillas a introducir puede introducirse en el orificio del paso mediante colocándolo de forma deslizante en o sobre el elemento auxiliar de introducción.
El dispositivo de antena tiene un elemento de antena con una superficie de antena eléctricamente conductora (AF) colocada junto al borde del parabrisas delantero (FF) y acoplada a través de un cable a un terminal de un receptor, el borde del parabrisas actúa como superficie de tierra para el HF. señales El dispositivo de antena puede detectar un campo electromagnético (EM) proporcionado por un transmisor de cierre centralizado (FS) en el exterior del automóvil (KF).
En el caso de un contenedor en vehículos, especialmente automóviles, el suelo del contenedor y la pared lateral del contenedor están formados por las partes de pared que rodean una depresión de alojamiento de la llanta de una rueda de repuesto. La abertura de la depresión de recepción puede obturarse mediante una tapa que la cubre por completo, cuyos bordes se extienden hasta la pestaña de la llanta y que termina en esta última de manera que quede a ras con ella. La tapa se puede bloquear al borde mediante un candado. La rueda de repuesto está fijada al vehículo de forma liberable mediante un dispositivo de fijación de seguridad, que sólo permite el giro, desenroscado y extracción de la rueda de repuesto después de retirar la tapa y desde el interior de la depresión de recepción.
La caja del silenciador de escape tiene una carcasa en cuyo interior se encuentra un tubo de caída de presión que tiene perforaciones en su pared. Un elemento generador de vórtices está ubicado a lo largo de una longitud considerable de la tubería de caída de presión, y una sección de tubería conectada al lado de entrada y salida de la carcasa permite la entrada y salida del gas de escape. El elemento generador de vórtices puede tener una configuración en zigzag o una configuración en línea serpentina a lo largo de una parte considerable de su longitud. Un material aislante llena el espacio entre la carcasa y el tubo de caída de presión.
La presente invención se refiere a un dispositivo de refrigeración apto para su uso en vehículos automóviles, que comprende al menos un acumulador, al menos un compresor, al menos un circuito de medida, al menos un convertidor CC/CC que sirve como amplificador que amplifica la tensión del acumulador ( VAK). al menos un motor dispuesto en el compresor, al menos un motor inverter que es alimentado por el acumulador que transforma la tensión continua en tensión alterna y una unidad de control que realiza el control de energía para proteger la vida útil del acumulador y ajusta la velocidad de rotación del motor para que que el acumulador no se dañe y que la energía del acumulador se utilice durante el mayor período de tiempo.
El componente electrónico tiene un contacto externo, que se proporciona para fabricar una conexión eléctrica en múltiples posiciones de contacto en el electrodo lateral. Se proporciona otro contacto externo para fabricar una conexión eléctrica en una de las múltiples posiciones de contacto en otro electrodo lateral. Motor eléctrico de 220v en suministros para el hogar y el jardín en vehículos automotores de Sudáfrica.Los dos contactos externos están formados por un conductor metálico de una sola pieza y en forma de peine. Los extremos libres del diente del conductor metálico están conectados con el electrodo lateral anterior o posterior de manera eléctricamente conductora.
La invención se refiere a un módulo de transmisión para un conjunto motor-transmisión, comprendiendo dicho módulo un eje de entrada para conectar a un motor térmico, un eje de salida para conectar a una caja de cambios y un embrague que conecta dichos dos ejes. El módulo de la invención también comprende: una carcasa independiente que comprende una primera semicarcasa y una segunda semicarcasa, formando dichas dos semicarcasas un elemento de recepción estanco que contiene el embrague que se encuentra naturalmente en posición acoplada; un elemento mecánico para mantener el embrague en dicha posición acoplada por medio de un pistón en forma de disco; un circuito de control hidráulico para actuar directamente sobre el pistón contra el elemento mecánico, en la posición desembragada de dicho embrague; y un circuito hidráulico de lubricación y refrigeración del embrague. La invención se puede aplicar a una unidad de transmisión de motor para vehículos de motor.
El coche energético tiene un accionamiento eléctrico y máquinas, dispositivos y herramientas eléctricas accionadas eléctricamente, donde el coche energético está formado como un remolque de uno o dos ejes con una barra de remolque para coches u otro vehículo adecuado para remolcar. El coche de energía tiene una conexión de enchufe para alimentar las luces de funcionamiento del remolque y un chasis. Las baterías se conectan en paralelo o en serie mediante un dispositivo de suministro de corriente.
La importancia de los vehículos eléctricos ha aumentado en los últimos años debido a su respeto por el medio ambiente y la creciente necesidad de energía limpia. La principal fuerza de tracción que proporciona el movimiento de estos vehículos es suministrada por motores eléctricos. Junto con otros motores eléctricos utilizados en vehículos eléctricos, el motor de corriente continua sin escobillas de imanes permanentes (PMBLDC) podría ser más ventajoso para su uso en vehículos eléctricos ligeros debido a su robustez, estructura simple, gran relación par/volumen y alta eficiencia. Estos motores PMBLDC son deseables porque contienen imanes que tienen un alto impacto en la densidad de potencia, la eficiencia, la confiabilidad y la capacidad de control. Los imanes de alnico, ferrita (cerámica), SmCo y NdFeB se incluyen en la superficie/superficie interna o se integran en la estructura de los motores PMBLDC. Entre estos, los imanes de neodimio, hierro y boro (NdFeB) de elementos de tierras raras, compuestos de elementos que tienen diferentes densidades, son ampliamente preferidos porque proporcionan un buen campo magnético por volumen.
