Yantai Bonway Manufacturer

Freno de motor YEJ

Características del freno de motor YEJ:
● Diseño compacto de carcasa de plástico.
● Pequeño tamaño.
● Puede instalarse en la caja de terminales del motor.
● Tiene un efecto protector sobre el voltaje pico inverso generado por el interruptor en el lado de CC.
● La temperatura ambiente máxima es de 80 ° C.
Tabla de productos
Voltaje de freno nominal
Rango de voltaje de la bobina
U2 (U fuera)
Voltaje de suministro de CA
Suministro de voltaje CA
U1 (U en)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Datos técnicos
Tipo de rectificador
Rectificador de onda completa / media
Rectificador de onda completa / media
Voltaje de salida rectificado de onda completa
Vdc = Vac / 1.1
Voltaje de salida rectificado de media onda
Vdc = Vac / 2.2
Temperatura ambiente (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Voltaje de entrada (40-60Hz) Uin = Voltaje de entrada (40-60Hz)

Interruptor de conexión lateral CC
Cuando el interruptor está conectado entre el rectificador y el imán de freno, el tiempo de respuesta de retardo es corto y la energía del campo magnético es absorbida por el rectificador. El pico de voltaje generado al abrir y cerrar el interruptor no tiene ningún efecto sobre el rectificador.
Cuando el interruptor está conectado al lado de CC del rectificador, la frecuencia de conmutación máxima permitida está relacionada con la capacidad del imán. Para lograr una frecuencia de conmutación más alta, se puede conectar un varistor en paralelo con el freno o el terminal de CC del rectificador.

El freno de disco de CC del motor del freno del motor YEJ está instalado en la cubierta del extremo del extremo del motor sin extensión del eje. Cuando el motor de freno está conectado a la fuente de alimentación, el freno también funciona al mismo tiempo. Debido a la atracción electromagnética, el electroimán atrae la armadura y comprime el resorte, el disco de freno se desacopla de la cubierta del extremo de la armadura y el motor comienza a funcionar. Cuando se corta la fuente de alimentación, el electroimán del freno del motor YEJ pierde su atracción magnética y el resorte empuja la armadura para comprimir el disco de freno. Bajo la acción del par de fricción, el motor deja de funcionar inmediatamente, que consiste en aplicar un freno opuesto al sentido de rotación original del motor en marcha. El par fuerza al motor a detenerse rápidamente. Hay dos tipos de métodos de frenado que se utilizan comúnmente en motores: frenado mecánico y frenado eléctrico.
1. Circuito de control de freno mecánico
El método de usar dispositivos mecánicos para detener rápidamente el motor después de desconectar la fuente de alimentación se llama frenado mecánico. El frenado mecánico se divide en dos tipos: frenado de encendido y frenado de apagado.

El dispositivo de freno del motor YEJ consta de un mecanismo de funcionamiento electromagnético y un mecanismo de freno mecánico con fuerza de resorte. La siguiente figura muestra la estructura del freno electromagnético del freno de desconexión y su circuito de control.
Principio de funcionamiento:
Encienda el interruptor de encendido QS y presione el botón de inicio SB2, la bobina del contactor KM se energiza y se autobloquea, el contacto principal está cerrado, el solenoide YB está energizado, la armadura está cerrada, la zapata de freno y la rueda de freno están separadas , y el motor M comienza a funcionar. Al estacionar, después de presionar el botón de parada SB1, la bobina del contactor KM se desenergiza, el contacto de autobloqueo y el contacto principal se desconectan, de modo que el motor y el solenoide YB se desenergizan al mismo tiempo, el inducido se separa del núcleo de hierro, y el freno se cierra bajo la acción de la tensión del resorte. W abrazó la rueda de freno con fuerza y ​​el motor se detuvo rápidamente.

2. Circuito de control del freno de conexión inversa
Los métodos de frenado eléctrico utilizados para el estacionamiento rápido incluyen el frenado en reversa y el frenado dinámico.
El frenado inverso se basa en cambiar la secuencia de fase de la fuente de alimentación trifásica en los devanados del estator del motor para invertir el campo magnético giratorio del motor, generando así un par electromagnético opuesto a la dirección de rotación inercial del rotor, de modo que el la velocidad del motor se reduce rápidamente y el motor se frena hasta casi cero. Al girar la velocidad, corte la fuente de alimentación inversa. El relé de velocidad se usa generalmente para detectar el punto de cruce por cero de la velocidad.

El principio de funcionamiento del freno de motor de freno electromagnético YEJ
El motor de freno electromagnético YEJ también se denomina motor de freno asíncrono de CA trifásico de tipo de freno electromagnético adicional. ¿Cómo funciona su freno al frenar? Aquí hay una breve introducción al principio de funcionamiento del freno de motor de freno electromagnético YEJ:
El motor de freno electromagnético adicional YEJ consta de un motor asíncrono trifásico ordinario con un freno electromagnético, que se instala en el extremo de extensión del eje que no funciona. La corriente de excitación del freno es generalmente corriente continua. De acuerdo con los diferentes requisitos de control, se puede alimentar mediante una fuente de alimentación de corriente continua separada o mediante la introducción de corriente alterna desde el terminal del motor, que se convertirá en una fuente de alimentación de corriente continua después de la rectificación.
Los frenos se pueden dividir en dos tipos. Uno es utilizar la fuerza del resorte del freno para generar fuerza de frenado en el rotor del motor cuando no se aplica la potencia. Después de que se energiza la bobina de excitación, la fuerza electromagnética hará fricción entre el disco de freno y el eje del rotor. El disco se desacopla para eliminar el estado de frenado, que se denomina frenado de apagado; la otra es que no hay par de frenado cuando no se aplica la potencia y el eje puede girar libremente, pero después de que se energiza la bobina de excitación, se genera fuerza de frenado y se aplica al eje El par de frenado se llama frenado energizado, y el primero es más utilizado.

Puntos a tener en cuenta al aplicar el freno de motor de freno electromagnético YEJ:
Para los dos motores de freno de motor YEJ, no hubo anomalías durante la prueba del motor, incluida la verificación del efecto de frenado del motor, pero el hecho de que el motor no podía arrancar cuando lo usaba el usuario. El personal de servicio llegó al lugar y descubrió que había un problema con el cableado del freno y que el motor estaba normal después de la reconexión.
Acerca del freno de falla de energía:
El freno electromagnético es un dispositivo adicional comúnmente utilizado en los motores de freno electromagnéticos y tiene dos tipos: frenado de encendido y frenado de apagado. El método de frenado de encendido es rápido y preciso en el posicionamiento. Se utiliza para equipos de control automático e inteligente que requieren un posicionamiento preciso. Tiene ciertas limitaciones en la aplicación. El freno de apagado electromagnético (en lo sucesivo, el freno) se utiliza ampliamente en máquinas herramienta, metalurgia, maquinaria eléctrica, ingeniería química, construcción, embalaje e impresión, textiles, líneas de producción automatizadas y otros sistemas de transmisión mecánica con posicionamiento y frenado. los requisitos se utilizan comúnmente. Además de las ventajas de un control flexible y una velocidad de frenado rápida, el frenado de apagado significa que el equipo se puede frenar de forma segura en caso de cortes de energía inesperados. Garantizar la seguridad de personas e instalaciones.
Ventajas y características estructurales:
Estructura compacta, aunque el tamaño axial del freno de apagado es pequeño, el par de frenado es lo suficientemente grande.
El freno con respuesta rápida a un corte de energía utiliza un dispositivo de almacenamiento de resorte para formar el par de frenado, y el tiempo de reinicio de la bomba es el tiempo de respuesta de frenado. El freno de larga duración adopta nuevos materiales de fricción para determinar el rendimiento de larga duración.

Principio de funcionamiento de frenado:
El freno de apagado electromagnético se compone principalmente de un yugo magnético con bobina, armadura, placa de acoplamiento, resorte, disco de fricción, manguito de engranaje y otras partes. El resorte está instalado en el yugo magnético y la armadura puede moverse en la dirección axial. El yugo magnético se fija en la base mediante tornillos de montaje para ajustar el espacio. Después de alcanzar el valor especificado, el manguito del engranaje se conecta con el eje de la transmisión a través de una llave, y los dientes externos del manguito del engranaje engranan con los dientes internos del disco de fricción. Cuando la bobina se desenergiza, bajo la acción de la fuerza del resorte, el disco de fricción y la armadura, la base (o la placa de acoplamiento) generan fricción y el eje de transmisión es frenado por el manguito del engranaje. Cuando se energiza la bobina, bajo la acción de una fuerza electromagnética, la armadura es atraída por el yugo, que afloja el disco de fricción y libera el freno.

Condiciones de trabajo del freno:
La humedad relativa del aire circundante no supera el 85% (20 ± 5 ℃)
En el medio circundante, no hay gas o polvo que pueda corroer los metales y dañar el aislamiento.
Se adopta un aislamiento de clase B alrededor del freno y la fluctuación de voltaje no supera el + 5% y el -15% del voltaje nominal. Su modo de trabajo es el requisito de control de instalación del sistema de trabajo continuo.
Al instalar, asegúrese de que la precisión coincida entre el eje de transmisión y el freno.
El freno debe limpiarse antes de la instalación y no debe haber aceite ni polvo en la superficie de fricción ni en el interior del freno.
El manguito del engranaje debe fijarse axialmente.

El freno electromagnético monolítico es un freno seco monolítico energizado. El producto tiene una estructura compacta, un tiempo de retardo de frenado corto y un par de frenado grande. La mayor ventaja: se puede instalar horizontal o verticalmente, y no se ve afectado por el ángulo de instalación, eliminando efectivamente el impacto del movimiento axial del motor en los requisitos más altos del espacio de aire del freno. Es adecuado para ocasiones que requieren requisitos de frenado o posicionamiento en sistemas de transmisión mecánica. Como maquinaria de precisión, maquinaria de impresión, maquinaria de embalaje, equipo de laboratorio y maquinaria de oficina y otros sistemas de transmisión de posicionamiento de frenos.
Instalación y uso:
Esta serie de frenos tiene una tensión universal de 24 V CC y una corriente inferior a 2 A. Cuando se desconecta la alimentación, el inducido y la bobina mantienen un espacio de 0.5 mm. Se puede colocar un anillo de retención fuera de la superficie convexa para controlar el espacio.
Tipo básico: la bobina se fija en la superficie del extremo del dispositivo durante la instalación, y la armadura del tipo básico se fija en un lado del extremo giratorio del dispositivo. Cuando la energía está apagada, la armadura se separa de la bobina y la armadura gira con el extremo giratorio. Cuando se energiza, la bobina genera un campo magnético para atraer la armadura, y el extremo giratorio y la armadura se detienen inmediatamente.
Tipo A con reborde, superficie convexa hacia afuera:
Durante la instalación, la bobina se fija en la superficie del extremo del equipo, y la armadura tipo A y el asiento de guía forman una parte (la función de asiento de guía se utiliza para fijar el eje de salida con ranura de chaveta, iniciar y detener de forma sincronizada con el eje, y puede moverse hacia adelante y hacia atrás en la dirección axial). Cuando la energía está apagada, la armadura se separa de la bobina y la armadura gira con el eje. Cuando se activa, la bobina genera un campo magnético para atraer la armadura, y el eje y la armadura se detienen inmediatamente.
Tipo B con reborde, superficie convexa hacia adentro:
De acuerdo con el uso del Tipo A, el espacio de instalación del freno se ahorra aún más debido a la superficie convexa hacia adentro.

Principio de cálculo simple para la selección:
La elección del modelo de freno depende en gran medida del par de frenado requerido. Además, también se deben considerar factores como el momento de inercia de frenado, la velocidad relativa, el tiempo de frenado, la frecuencia de operación y otros factores. Las siguientes son las reglas de estilo recomendadas por un determinado fabricante de frenos. Los diferentes fabricantes tendrán algunas diferencias, pero los principios son similares.
Calcule el par de frenado requerido: T = K × 9550 × P / n
Entre ellos: T—— par de frenado necesario (Nm)
P —— Potencia de transmisión (kW)
n —— Velocidad relativa cuando se aplica el freno (r / min)
Factor de seguridad K (tome K> 2)
Mantenimiento y mantenimiento de frenos:
● Después de utilizar el freno por un período de tiempo, debido al desgaste de las piezas de fricción, es necesario reajustar el valor de holgura ajustando el tornillo, tuerca, manguito de ajuste, etc. para que cumpla con el valor especificado.
● La superficie de fricción debe mantenerse siempre limpia y libre de impurezas.
El motor de freno electromagnético se compone principalmente de dos partes: un motor y un freno electromagnético de CC adicional. El freno de motor está equipado con un dispositivo de liberación manual, que se utiliza para completar la instalación y puesta en servicio de la cesta colgante y la liberación de la falla de energía. El motor adopta una carcasa de aleación de aluminio de alta calidad, que tiene las características de tamaño pequeño, peso liviano, operación estable y confiable, par de frenado grande, velocidad de frenado rápida, posicionamiento preciso y mantenimiento conveniente.

Un disco de fricción y una bobina de excitación hechos de material de amianto resistente al desgaste están instalados en la tapa trasera del motor. Cuando el motor pierde potencia, el disco de fricción pasa a través de una placa de compresión por el resorte del freno y se presiona firmemente sobre la superficie mecanizada de la cubierta trasera del motor, de modo que el disco de freno genera un fuerte par de fricción para lograr el propósito de frenar. . Cuando se energiza la bobina de excitación, se genera una atracción electromagnética, se aspira la placa de compresión del resorte y la placa de compresión sale del plato de comida de Mo. El disco de fricción se libera y el motor gira de manera flexible. Dependiendo de la potencia del motor, la resistencia de la bobina está entre decenas y cientos de ohmios.
El freno de CC no se puede conectar directamente a la fuente de alimentación de CA. Se instala una bobina de bobinado en el mandril de freno. La tensión nominal del devanado es tensión continua de baja tensión. Cuando se trabaja, la fuente de alimentación de CA monofásica debe rectificarse y suministrarse al devanado de la ventosa, por lo que también se instala un rectificador en la caja de conexiones del motor del freno.