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Acoplamiento de neumáticos

Acoplamiento de neumáticos

Ventaja del acoplamiento de neumáticos de caucho modelo UL:
1. Fácil de mantener, no es necesario instalar herramientas
2. Puede realizar un par elevado
3. Tenga el buen búfer
4. Flexibilidad, gran amortiguación, gran dosis de compensación
Característica de diseño del acoplamiento de neumáticos de caucho modelo UL:
1. Componentes de plástico (neumáticos) y placas de metal en un todo mediante azufre y fieltro. Conexión de los 2 semiacoplamientos directamente mediante pernos durante la instalación.
2. Flexibilidad, gran amortiguación, gran dosis de compensación.
3. Diseño simple, fácil de montar y desmontar. Los neumáticos se pueden cambiar sin mover 2 semiacoplamientos.
4. Desventaja, una gran potencia axial llegará al extremo conducido a medida que aumenta el ángulo de rotación.

Ventaja del acoplamiento de neumáticos de acoplamiento de fluido hidráulico:
1. Fácil de mantener, no es necesario instalar herramientas
2. Puede realizar un par elevado
3. Tenga el buen búfer
4. Flexibilidad, gran amortiguación, gran dosis de compensación
Característica de diseño del acoplamiento de neumáticos de acoplamiento de fluido hidráulico:
1. Componentes de plástico (neumáticos) y placas de metal en un todo mediante azufre y fieltro. Conexión de los 2 semiacoplamientos directamente mediante pernos durante la instalación.
2. Flexibilidad, gran amortiguación, gran dosis de compensación.
3. Diseño simple, fácil de montar y desmontar. Los neumáticos se pueden cambiar sin mover 2 semiacoplamientos.
4. Desventaja, una gran potencia axial llegará al extremo conducido a medida que aumenta el ángulo de rotación.

Acoplamiento de neumáticos

Los acoplamientos de neumáticos se dividen en dos categorías principales: acoplamientos de neumáticos convexos y acoplamientos de neumáticos cóncavos. Los acoplamientos de neumáticos convexos se dividen en acoplamientos de neumáticos integrales enmarcados, acoplamientos de neumáticos integrales deshuesados ​​y diámetros. Hay tres tipos de acoplamientos de neumáticos de tipo incisión. El lado interior del aro del neumático está unido al marco de acero mediante un método de vulcanización y los orificios de los pernos en el marco están soldados con tuercas. Al ensamblar, se utilizan pernos para conectar las bridas de las dos mitades del acoplamiento, y el par se transmite por la fricción generada entre el neumático y la superficie del extremo de la brida apretando los pernos. La deformación por cizallamiento torsional ocurre cuando el anillo del neumático está funcionando, por lo que el acoplamiento del neumático tiene una alta elasticidad, una gran capacidad para compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes y una buena amortiguación, y la estructura es simple, no requiere lubricación. y es relativamente conveniente para el montaje, desmontaje y mantenimiento. La desventaja es que la capacidad de carga no es alta y el tamaño total es grande. A medida que aumenta el ángulo de torsión relativo de los dos ejes, la forma del neumático se distorsiona y el tamaño axial se reduce ligeramente, lo que generará una gran fuerza axial adicional en los dos ejes. Aumente la carga del rodamiento y reduzca la vida útil. Cuando el acoplamiento del neumático está funcionando a alta velocidad, la fuerza centrífuga del borde exterior del neumático se expande hacia afuera, lo que aumentará aún más la fuerza axial adicional. Por esta razón, se deben tomar medidas al instalar el acoplamiento del neumático para hacer que la dirección de la tensión en la llanta sea opuesta a la dirección de la tensión generada durante el trabajo para compensar parte de la fuerza axial adicional y mejorar las condiciones de trabajo del acoplamiento y las dos. aspectos.

Acoplamiento de neumáticos

Clasificación de acoplamiento de neumáticos:

1. El acoplamiento elástico en forma de silla de montar LAK se utiliza para conectar dos ejes de transmisión coaxial. Tiene cierta compensación radial, axial y angular y un rendimiento de absorción de impactos. La temperatura ambiente es de -20 ~ + 80 ℃, y el par nominal transmitido es de 63 ~ 50000N · m.

2. Acoplamiento de caucho poligonal DL El acoplamiento de caucho poligonal está hecho de material de caucho, convertido en una parte elástica circular de 6 esquinas (u octogonal) y se incrusta con caucho después de la vulcanización. Los manguitos se conectan con las medias bridas de acoplamiento en los extremos principal e impulsado mediante el uso de 6 (u 8) pernos que pasan a través del manguito. El acoplamiento de caucho poligonal es de estructura simple, no requiere lubricación y es fácil de montar y desmontar. Puede relajar la vibración torsional y la carga de impacto del eje de transmisión, evitar que el eje de transmisión resuene y compensar la desviación relativa de los dos ejes. Es adecuado para un par medio de 50 8000N. La industria ligera, la maquinaria de construcción, la maquinaria de minería y otras industrias de M son adecuadas para condiciones de trabajo con polvo y humedad. La temperatura de trabajo es de -30-60C. Se utiliza para la conexión de pantallas vibratorias y tiene efectos significativos.

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3. El acoplamiento de llanta LLA es un acoplamiento altamente elástico con buena absorción de impactos y excelente desempeño de compensación de compensación entre ejes. La temperatura de funcionamiento es de -20 ~ 80 grados Celsius y el par de transmisión es de 10 ~ 20000N.M. Es adecuado para condiciones de trabajo húmedo, polvoriento, golpes, vibraciones, avance y retroceso variables y arranque frecuente. Es fácil de desmontar y montar sin lubricación, y es duradero y fiable.

4. El acoplamiento de llantas LLB es un acoplamiento altamente elástico, con buena absorción de impactos y excelente desempeño de compensación de compensación entre ejes, temperatura de trabajo -20 ~ 80 grados Celsius, torque de transmisión 10 ~ 20000N.M, El acoplamiento de llantas es adecuado para condiciones de trabajo tales como humedad, polvo, golpes, vibraciones, rotación de avance y retroceso variable y arranque frecuente. Es fácil de desmontar y montar porque el elemento elástico es un cuerpo de neumático integral, que es conveniente para el desmontaje y el mantenimiento. Necesita estar lubricado, duradero y confiable.

5. El acoplamiento de llantas UL es un acoplamiento altamente elástico con buena absorción de impactos y excelente desempeño de compensación de compensación entre ejes. La temperatura de trabajo es de -20 ~ 80 grados Celsius y el par de transmisión es de 10 ~ 20000N.M. Es adecuado para condiciones húmedas, polvorientas, golpes, vibraciones, cambios hacia adelante y atrás y condiciones de trabajo de arranque frecuentes, y es fácil de desmontar y montar, porque el elemento elástico es un cuerpo de neumático integral, que es conveniente para el desmontaje y mantenimiento sin lubricación. y durabilidad. de confianza.

Características y aplicaciones de acoplamiento de neumáticos tipo UL: pequeña rigidez torsional, gran capacidad de amortiguación, gran compensación, buena amortiguación, estructura simple, sin lubricación, fácil montaje, desmontaje y mantenimiento. Bajo nivel de ruido, gran tamaño radial, baja capacidad de carga y gran carga axial adicional cuando se sobrecarga. La vida útil depende de la calidad del producto de caucho. Es adecuado para transmisiones de eje con arranque frecuente, rotación variable hacia adelante y hacia atrás y gran vibración de impacto. Puede funcionar en condiciones de polvo y humedad, y no es adecuado para condiciones de alta temperatura, alto par, baja velocidad y carga pesada.

Acoplamiento de neumáticos

Breve descripción:
El acoplamiento también se llama acoplamiento. Un componente mecánico que se utiliza para conectar firmemente el eje impulsor y el eje impulsado en diferentes mecanismos para girar juntos y transmitir movimiento y par. A veces también se usa para conectar ejes y otras partes (como engranajes, poleas, etc.). A menudo se compone de dos mitades, que están conectadas por llaves o ajustes ajustados, respectivamente, y sujetadas a los extremos de los dos ejes, y luego las dos mitades están conectadas de alguna manera. El acoplamiento también puede compensar la desviación entre los dos ejes debido a una fabricación e instalación inexactas, deformación o expansión térmica durante el trabajo, etc. (incluida la desviación axial, la desviación radial, la desviación angular o la desviación total); Y alivia el impacto y absorbe las vibraciones.
La mayoría de los acoplamientos de uso común se han estandarizado o estandarizado. En circunstancias normales, solo es necesario seleccionar correctamente el tipo de acoplamiento y determinar el tipo y tamaño del acoplamiento. Cuando sea necesario, se puede comprobar y calcular la capacidad de carga de los enlaces vulnerables; cuando la velocidad es alta, es necesario verificar la fuerza centrífuga del borde exterior y la deformación del elemento elástico, y verificar el equilibrio, etc.

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Requisitos de desempeño:
Según las diferentes condiciones de trabajo, el acoplamiento debe tener el siguiente rendimiento:
(1) Movilidad. La movilidad del acoplamiento se refiere a la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos componentes giratorios. Factores como errores de fabricación e instalación entre los componentes conectados, cambios de temperatura durante el funcionamiento y deformación de la carga, etc., plantean requisitos para la portabilidad. El rendimiento móvil compensa o alivia la carga adicional entre ejes, cojinetes, acoplamientos y otras partes causada por el desplazamiento relativo entre los componentes giratorios.
(2) Amortiguación. Para las ocasiones en las que la carga comienza o cambia la carga de trabajo, el acoplamiento debe tener elementos elásticos que desempeñen un papel en la amortiguación y amortiguación para proteger el motor primario y la máquina en funcionamiento de un daño mínimo o nulo.
(3) Seguro y confiable, con suficiente resistencia y vida útil.
(4) Estructura simple, montaje, desmontaje y mantenimiento convenientes.

Selección de acoplamiento:
1. Elija un acoplamiento estándar. Al elegir un acoplamiento, el diseñador debe elegir primero entre los acoplamientos que se han formulado como estándar nacional, estándar de la industria mecánica y patente nacional. Solo cuando los acoplamientos estándar existentes y los acoplamientos patentados no pueden satisfacer las necesidades de diseño. Necesita diseñar el acoplamiento usted mismo.

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2. Seleccione el tipo y tipo de acoplamiento:
Comprenda la función integral del acoplamiento (especialmente el acoplamiento flexible) en el sistema de transmisión y elija el tipo y el tipo de acoplamiento del diseño general del sistema de transmisión. De acuerdo con el tipo de idea original y el tipo de carga de trabajo, la velocidad de trabajo, la precisión de la transmisión, la condición de compensación de dos ejes, la temperatura, la humedad, el entorno de trabajo y otros factores integrales, elija el tipo de acoplamiento. Seleccione la estructura del acoplamiento de acuerdo con las necesidades del anfitrión de apoyo. Cuando el acoplamiento se utiliza con el freno, se debe seleccionar el acoplamiento con rueda de freno o disco de freno; cuando se requiere protección contra sobrecargas, se debe seleccionar un acoplamiento de seguridad; Cuando se conecta con bridas, se debe seleccionar el tipo de brida; para transmisiones de larga distancia, cuando el tamaño axial de la conexión es grande, es apropiado elegir el tipo de eje intermedio o el tipo de manguito intermedio.
3. Cálculo del par de acoplamiento:
La potencia de la máquina motriz en el sistema de transmisión debe ser mayor que la potencia requerida por la máquina de trabajo. De acuerdo con la potencia y la velocidad de la máquina motriz, se puede calcular el momento corto teórico de alta velocidad T conectado a la máquina motriz; de acuerdo con el coeficiente de condiciones de trabajo K y otros coeficientes relacionados, se puede calcular el par calculado Tc del acoplamiento. El acoplamiento T es inversamente proporcional an, por lo que el extremo T de baja velocidad es mayor que el extremo T de alta velocidad.
4. Selección primaria del modelo de acoplamiento:
Según el par calculado Tc, el par nominal aproximado Tn se puede seleccionar de la serie estándar, y la selección debe satisfacer Tn≥Tc. El modelo de acoplamiento (especificación) se selecciona preliminarmente, y la velocidad permitida [n], la dimensión radial máxima D y la dimensión axial L0 del acoplamiento se pueden encontrar en el estándar, y la velocidad de acoplamiento n≤ [n].

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5. Ajuste el modelo según el diámetro del eje:
El tamaño del acoplamiento seleccionado inicialmente, es decir, el diámetro del orificio del eje d y la longitud del orificio del eje L, deben cumplir los requisitos del diámetro del eje de los extremos conducido y conducido; de lo contrario, las especificaciones del acoplamiento deben ajustarse de acuerdo con el diámetro del eje d. Es un fenómeno común que los diámetros del eje de los extremos conducido y conducido sean diferentes. Cuando el par y la velocidad son los mismos, y los diámetros del eje de los extremos motriz e impulsado son diferentes, el modelo de acoplamiento debe seleccionarse de acuerdo con el diámetro del eje mayor. En el sistema de transmisión de nuevo diseño, se deben seleccionar los siete tipos de orificios de eje definidos en GB / T3852, y se recomienda el tipo de orificio de eje J1 para mejorar la versatilidad y la intercambiabilidad. La longitud del orificio del eje se basa en la escala del producto de acoplamiento. Delinear.
6. Elija el tipo de conexión:
La elección del tipo de conexión de acoplamiento depende del tipo de conexión de los extremos principal y conducido al eje. Generalmente, se adopta una conexión de clave, que es el mismo tipo y código de conexión de clave. Hay siete tipos de chaveteros y cuatro tipos sin llave en GB / T3852. Para la conexión, la llave tipo A se usa más comúnmente.
7. Seleccione el tipo, tipo y especificación (modelo) del acoplamiento:
De acuerdo con los factores integrales como la máquina de potencia y la carga de acoplamiento, la velocidad, el entorno de trabajo, etc., seleccione el tipo de acoplamiento; seleccione el tipo de acoplamiento de acuerdo con las condiciones de acoplamiento y conexión; según el par nominal y el orificio del eje Seleccione las especificaciones (modelos) para el diámetro y la longitud del orificio del eje. Para asegurar la resistencia del eje y la chaveta, después de seleccionar el modelo de acoplamiento (especificación), se debe verificar la resistencia del eje y la chaveta para finalmente determinar el modelo de acoplamiento.

Acoplamiento de neumáticos

Fecha

22 de octubre de 2020

Etiquetas

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