Yantai Bonway Manufacturer

Acoplamiento estriado

Las características del acoplamiento de engranaje de tambor de la serie DC para carrete son: puede transmitir un gran par, gran capacidad de carga radial, puede compensar la desviación del eje, se puede aplicar a un reductor de extensión de eje ordinario, estructura compacta, montaje y ajuste de plegado Conveniente, con indicador de desgaste, estable y confiable, especialmente adecuado para el mecanismo de elevación de equipos de elevación. El acoplamiento estriado para el tambor es un acoplamiento flexible, que se utiliza principalmente para la conexión entre el eje de salida del reductor del mecanismo de elevación en el equipo de elevación y el tambor de cable. También es adecuado para otros equipos mecánicos de transmisión y rotación similares que soportan carga radial, pero no se puede utilizar como una transmisión que necesita soportar carga axial.

Parámetros básicos y dimensiones principales de acoplamientos para bobinas de la serie DC
Acoplamiento estriado
Los parámetros básicos y las dimensiones principales del acoplamiento de carrete de la serie DC
Modelo Velocidad admisible Par nominal Carga radial Orificio del eje Dimensiones externas Dimensiones del acoplamiento del carrete Escala de desgaste Espacio libre axial Posición de carga Momento de inercia Masa
Longitud del diámetro
nmáx Tmáx Frmáx dmáx (H7) Lmín D D1 (h6) D2 (h9) L1 L2 L3 L4 L5 L6 S (h9) Ф2 n-d2 perno a d3 r m1 Xmáx e I m
r / min Nm N mm mm mm mm Kg.㎡ Kg
DC01A
DC01B 200 16000 18000 110 185 400
20 25 26 11 360-360 M10 18 M16 30 16 ± 2.5 1.0 2.5 88
DC02A
DC02B 200 22400 25000 125 200 420
20 25 26 11 380-380 M10 18 M16 30 16 ± 2.5 1.0 2.5 88
DC03A
DC03B 200 31500 35500 150 225 450 340 230 80-105 M20 25 M34 11 400 ± 400 10 22 20
DC35 *
DC35B 200 45000 50000 160 235 510
25 30 34 15 460-460 M10 22 M20 30 20 ± 2.5 1.4 2.5 106
DC04A
DC04B 200 63000 71000 200 250 550
25 30 34 15 500-500 M14 22 M20 20 20 ± 2.5 1.4 2.5 106
DC05 *
DC05B 200 90000 90000 220 265 580
25 30 34 15 530-530 M14 22 M20 20 20 ± 2.5 1.4 2.5 110
DC55 *
DC55B 200 125000 112000 240 290 620
30 35 35 19 560-560 M20 22 M20 13.3 20 ± 2.5 1.8 2.5 110
DC06A
DC06B 200 160000 140000 260 300 650
30 35 35 19 580-600 M20 22 M20 13.3 20 ± 2.5 1.8 2.5 116
DC65 *
DC65B 200 190000 165000 270 300 665
30 35 35 19 590-615 M26 22 M20 10 20 ± 4 1.8 2.5 116
DC07A
DC07B 200 224000 180000 280 310 680
30 35 35 19 600-630 M26 22 M20 10 20 ± 4 1.8 2.5 116
DC08A
DC08B 200 315000 224000 300 345 720 600 437-111 M185 35 M43 35 21 ± 640 660 26 26
DC09A
DC09B 200 450000 280000 340 380 780 670 487 111－200 M35 43 M35 21 700 ± 730 26 26 24
DC10A
DC10B 200 560000 355000 380 420 850 730 545 111－215 M35 43 M35 21 760 ± 800 26 26 24

Método de selección y cálculo
　　 1. La selección de acoplamientos de engranajes en forma de tambor para el carrete se basa generalmente en las condiciones de trabajo reales del equipo de elevación, la extensión del eje del reductor y el tamaño de conexión del carrete.
　　 2. La selección del acoplamiento se puede calcular de acuerdo con el par calculado y la carga súper radial: Tk≤Tkmax max kmax
En la fórmula: el par calculado en la conexión Tk viene dado por la siguiente fórmula:
Tk = 9550NT / nT.ηT.k2.
Tkmax --- par admisible del acoplamiento estándar Nm
Fr - La carga radial realmente soportada por la articulación N
Carga radial extragrande admisible Fmáx del acoplamiento estándar N
NT - La potencia de salida del reductor o la potencia de bobinado del tambor del cable de acero Kw
nT - velocidad del carrete r / min en funcionamiento estable
ηT-la potencia del rodamiento de soporte del tambor ηT = 0.98 rodamiento,
ηT = 0.96 rodamiento,
k1 - coeficiente de compensación de carga radial (dado en la Tabla 3)
coeficiente k2-nivel de trabajo (dado por la tabla 4)
Φ6 - el factor de carga dinámica viene dado por la siguiente fórmula
Φ6 = (1 + Φ2) / 2
Φ2 - factor de carga de elevación, generalmente entre 1-2

　　 Tabla 3 Coeficiente de compensación de carga radial k1
Especificación DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01
Coeficiente k1 5.2 4.7 4.1 3.7 3.4 3.0
Especificación DC 55
DCL 55 DC 06
DCL 06 DC 07
DCL 07 DC 08
DCL 08 DC 09
DCL 09 DC 10
DCL 10
Coeficiente k1 2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8

　　 Tabla 4 Coeficiente de nivel de trabajo
Nivel de trabajo C M2 M3 M4 M5 M6 + M + 7 M8
Coeficiente k2 1.0 1.12 1.25 1.4 1.6 1.8 2.0

　　 Tabla 5 Nivel de trabajo C
Nivel de utilización Abreviatura V000 V012 V025 V05 V1 V2 V3 V4 V5
Basado en el tiempo de uso diario promedio (horas) dentro de un año ≤0.125 ＞ 0.25－0.25 ＞ 0.125－0.5 ＞ 0.5－1 ＞ 1-2 ＞ 2－4 ＞ 4－8 ＞ 8－16 ＞ 16
No de espectro de carga Nivel Descripción Nivel de trabajo C
1 Ligero, rara vez soporta cargas extragrandes M0 M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7
2 Intermedio La frecuencia de rodamiento de cargas muy pequeñas, medianas y muy grandes es aproximadamente la misma M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
3 clase pesada Soporta continuamente cargas extragrandes M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9

Método de instalación y precauciones
　　 1. Antes de la instalación de este acoplamiento ranurado. Compruebe el ajuste de la conexión, limpie la grasa antioxidante, elimine las rebabas y limpie el aceite.
　　 2. Al instalar, primero coloque la cubierta exterior y el anillo de sello en el lado del reductor del medio acoplamiento y luego caliente el medio acoplamiento en el eje de salida del reductor. Tenga en cuenta que el calentamiento debe realizarse en baño de aceite. La temperatura del aceite no debe superar los 130 ° C, y debe calentarse lenta y uniformemente. No se debe calentar demasiado rápido, lo que puede causar un calentamiento local desigual.
　　 3. Cuando el medio acoplamiento se haya enfriado, primero coloque la cubierta exterior de acuerdo con la marca y luego instale la cubierta exterior, la cubierta interior y el anillo de sellado.
　　 4. Si el acoplamiento estriado es pequeño y se requiere un conjunto de calefacción integral, el acoplamiento no debe calentarse en el baño de aceite durante más de 4 horas, y la temperatura no debe ser superior a 80 ° C, y aceite de transferencia de calor que No se debe dañar el anillo de sellado.
　　 5. Al instalar, asegúrese de que la posición del indicador de desgaste sea la correcta. Después de la instalación, las marcas en ambos lados del puntero están alineadas con las marcas de posicionamiento axial, y las marcas en el extremo frontal del puntero están justo entre los clics en el límite de juego del diente.
　　 6. La conexión entre el acoplamiento y el tambor y la fijación de la tapa del extremo adoptan un grupo de tornillos con un nivel de rendimiento de resistencia mayor o igual a 8.8. Se recomienda apretarlo de acuerdo con el par de apriete previo dado en la Tabla 8, y se determina mediante cálculo de diseño cuando sea necesario.
　 　　 Tabla 6 Par de apriete previo de los pernos de conexión
Tamaño de rosca M8 M10 M12 M16 M20 M24
Par de apriete previo (Nm) 23 46 80

　　 7. Este acoplamiento estriado no puede soportar cargas axiales. La carga axial adicional generada durante el trabajo de carga siempre debe ser soportada por el asiento de soporte fijo de la bobina, por lo que el posicionamiento axial debe ser correcto cuando se instala el acoplamiento. De lo contrario, el desplazamiento horizontal elástico generado durante el trabajo del carrete puede romper el límite axial del acoplamiento, provocar la falla de la conexión e incluso provocar un accidente grave.

Es adecuado para la conexión del reductor y el carrete de la grúa, el mecanismo de elevación y la conexión de otros mecanismos similares. Puede transmitir torque y soportar carga radial, y tiene una estructura compacta. trabajo estable.

El acoplamiento del engranaje del tambor tiene la capacidad de compensar las desviaciones del eje en las direcciones radial, axial y angular. Tiene las ventajas de estructura compacta, radio de giro pequeño, gran capacidad de carga, alta eficiencia de transmisión, bajo nivel de ruido y largo período de mantenimiento. Es especialmente adecuado para condiciones de trabajo de baja velocidad y trabajo pesado, como las industrias de metalurgia, minería, elevación y transporte, y también es adecuado para la transmisión por eje de diversas maquinarias como el petróleo, la industria química y la maquinaria en general.

Los acoplamientos de engranajes de tambor son acoplamientos rígidos y flexibles. El acoplamiento de engranajes está compuesto por un anillo de engranaje interno con el mismo número de dientes y un medio acoplamiento de brida con dientes externos. Los dientes externos se dividen en dos tipos: dientes rectos y dientes de tambor. Los llamados dientes de tambor significan que los dientes externos se convierten en una superficie esférica. El centro de la superficie esférica está en el eje del engranaje. La holgura lateral de los dientes es mayor que la de los engranajes ordinarios. Permite un mayor desplazamiento angular (en comparación con el acoplamiento de dientes rectos), lo que puede mejorar las condiciones de contacto de los dientes, aumentar la capacidad de transmisión de par y extender la vida útil. El estado de contacto a lo largo del ancho del diente cuando hay un desplazamiento angular. Cuando el acoplamiento de engranajes está funcionando, los dos ejes producen un desplazamiento angular relativo y las superficies de los dientes internos y externos se deslizan periódicamente entre sí en la dirección axial, lo que inevitablemente provocará desgaste de la superficie del diente y consumo de energía. Por lo tanto, el acoplamiento de engranajes debe estar bien y funcionar en un estado sellado. Los acoplamientos de engranajes tienen pequeñas dimensiones radiales y una gran capacidad de carga. A menudo se utilizan en transmisiones de ejes en condiciones de trabajo pesado y de baja velocidad. Los acoplamientos de engranajes equilibrados dinámicamente y de alta precisión se pueden utilizar para transmisiones de alta velocidad, como ejes de turbinas de gas. transmisión. Dado que la compensación angular de los acoplamientos de engranajes en forma de tambor es mayor que la de los acoplamientos de dientes rectos, los acoplamientos de engranajes en forma de tambor se utilizan ampliamente en el hogar y en el extranjero. Los acoplamientos de dientes rectos son productos obsoletos, y quienes elijan deben intentar no usarlos. .

Las características de los acoplamientos de engranajes de tambor (en comparación con los acoplamientos de engranajes rectos con las siguientes características):
1. El acoplamiento de engranajes en forma de tambor tiene una gran capacidad de carga. Con el mismo diámetro exterior del manguito interior del engranaje y el diámetro exterior máximo del acoplamiento, la capacidad de carga del acoplamiento del engranaje del tambor es en promedio un 15-20% más alta que la del acoplamiento del engranaje recto.
2. Gran compensación de desplazamiento angular. Cuando el desplazamiento radial es igual a cero, el desplazamiento angular permisible del acoplamiento del engranaje recto es 1o, y el desplazamiento angular permisible del acoplamiento del engranaje del tambor es 1o30 ', un aumento del 50%. Bajo el mismo módulo, número de dientes y ancho de diente, el desplazamiento angular permitido del diente del tambor es mayor que el del diente recto.
3. La superficie del diente en forma de tambor del acoplamiento de engranajes en forma de tambor mejora las condiciones de contacto de los dientes internos y externos, evita las desventajas de apretar el borde del diente recto y la concentración de tensión bajo la condición de desplazamiento angular, y mejora la superficie del diente al mismo tiempo Las condiciones de fricción y desgaste reducen el ruido y tienen un ciclo de mantenimiento prolongado.
4. El extremo dentado del manguito de engranaje exterior del acoplamiento de engranaje en forma de tambor tiene forma de cuerno, lo que hace que el montaje y desmontaje de los dientes interior y exterior sea muy conveniente.
5. La eficiencia de transmisión del acoplamiento de engranajes de tambor es tan alta como 99.7%. En base a las características de la urdimbre, en la actualidad, los dientes en forma de tambor generalmente han sido sustituidos por acoplamientos de dientes rectos en el país y en el extranjero.