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Reductor de velocidad

Reductor de velocidad

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Especificaciones de la caja de cambios de reducción de velocidad helicoidal de dos etapas 1.Bevel

Bisel Caja de engranajes de reducción de velocidad helicoidal de dos etapas Modo de entrada: brida de conexión del motor, entrada del eje Caja de engranajes de reducción de velocidad del engranaje

La caja de engranajes de reducción de velocidad HB adopta el proyecto de diseño general, que puede cambiarlos a cajas de engranajes especiales para industrias según los diferentes requisitos de los clientes. La caja de engranajes de reducción de velocidad biselada helicoidal de dos etapas aplica una estructura de caja de absorción acústica. El área de superficie más grande y el gran ventilador, el engranaje de columna y las ruedas dentadas helicoidales introducen la avanzada embarcación de rectificado de engranajes que puede reducir el ruido, mejorar la confiabilidad y eficiencia de funcionamiento de las cajas de engranajes de reducción de velocidad. Mientras tanto, la caja de engranajes de reducción de velocidad HB que fabricamos cumple con los estándares de calidad tanto de China como del extranjero.

La caja de cambios de reducción de velocidad es un producto accesorio del motor principal y es uno de los productos superiores de Taiyuan Heavy Industry. Diseña y fabrica principalmente engranajes para elevación, laminación, excavación, horno de coque de carbón, forja, lanzamiento aeroespacial, minería, explotación de petróleo, etc., y también produce reductores de velocidad, acoplamiento, elevador de tornillo de turbina y dientes de engranajes para trabajos pesados vehículos Bloque y otros productos. La caja de engranajes de reducción de velocidad es un producto accesorio completo de la unidad central y es una de las ventajas de la industria pesada de Taiyuan. Diseña y fabrica principalmente engranajes para elevación, laminación, excavación, horno de coque de carbón, forja, lanzamiento aeroespacial, minería, explotación de petróleo, etc., y también produce reductores de velocidad, acoplamiento, elevador de tornillo de turbina y dientes de engranajes para trabajos pesados vehículos Bloque y otros productos.

   Tiene una amplia experiencia en el diseño y fabricación de grandes engranajes de servicio pesado, grandes engranajes en espiga, engranajes de arco circular, engranajes planetarios simples y múltiples, trinquetes, unidades de velocidad variable, engranajes cónicos, etc., y está diseñado en colaboración con muchos empresas de renombre. Producción y fabricación de muchos dispositivos de transmisión de alta potencia y baja velocidad de alto rendimiento y alto par.

   Diseñada y fabricada para WISCO, la base de engranaje de doble arco 760 es la base de engranaje de doble arco más grande del mundo, alcanzando el nivel doméstico de ling; la caja de cambios de reducción de velocidad de elevación diseñada y fabricada para el Centro de lanzamiento de satélites Taiyuan y la fábrica de calderas Dongfang. La relación de velocidad es 10-30 veces, y es el primer lugar en el país.
La caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria tiene las ventajas de una estructura compacta, un pequeño espacio libre de retorno, alta precisión, larga vida útil y un gran par de salida nominal. Pero el precio es un poco más caro. La caja de engranajes de reducción de velocidad es un accesorio universal, y la industria de las aplicaciones es muy extensa, lo que determina que su base de clientes sea muy extensa. Las minas, puertos, centrales eléctricas, plantas siderúrgicas, etc. son clientes de grandes reductores de velocidad; Las fábricas de automóviles, las fábricas de tabaco, las cervecerías, los fabricantes de equipos de logística, etc. son clientes de motores de engranajes pequeños. Una parte es para clientes finales, como plantas de energía, cervecerías, etc. Una parte es para fábricas de soporte OEM, como plantas de producción de líneas de producción de cerveza, fabricantes de máquinas de correa, fabricantes de máquinas de elevación de cangilones, etc.

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2.Características de la caja de engranajes reductora de velocidad HB Bevel Helical de dos etapas:

El nuevo conjunto de engranaje de cambio de potencia grande de superficie de engranaje duro nuevo posee un gran alcance de par y adapta el diseño de modularización de la estructura de la unidad y se puede instalar horizontal y verticalmente y tiene salida de eje sólido, salida de eje hueco y salida de eje hueco de disco de contrato. El alcance aplicado de la caja de engranajes de reducción de velocidad es amplio. La caja de engranajes helicoidales de dos etapas de reducción de velocidad está hecha de acero aleado de alta resistencia y calidad mediante temple y posee engranajes de alta eficiencia y larga vida útil y puede soportar grandes cargas axiales y radiales. La caja de engranajes de reducción de velocidad presenta bajo ruido de funcionamiento, alta confiabilidad, compacta, etc.

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3.Detalles de la caja de cambios de reducción de velocidad HB:

Caja de engranajes de reducción de velocidad de dos etapas 3.1 Bevel Helical: puede realizar ejes de cruce vertical, funciones verticales, con la disminución de sus componentes y el aumento de las especificaciones.

Caja de cambios de reducción de velocidad 3.2 Modo de entrada: brida de conexión del motor, entrada del eje.

3.3 Bisel Helicoidal de dos etapas Reductor de velocidad Modo de salida: eje sólido con chavetas planas, eje hueco con chavetas planas, eje hueco de acoplamiento discal hermético, eje hueco de acoplamiento estriado, eje sólido de acoplamiento estriado y eje sólido de acoplamiento de brida.

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Caja de cambios de reducción de velocidad 3.4 Tipo de instalación: horizontal, vertical, tipo basculante, tipos de fuerza de torsión del brazo

La caja de cambios de reducción de velocidad de dos etapas cónica helicoidal serie 3.5 B tiene especificaciones que varían de 3 ~ 26, rango de grados de transmisión de desaceleración de 1 ~ 4, relación de velocidad: 1.25 ~ 450, si se combina con nuestra serie RKS producirá una relación de velocidad más alta

Guía de ensamblaje de caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria de servicio pesado:
La instalación, el uso y el mantenimiento adecuados de la caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria de servicio pesado es una parte importante para garantizar el funcionamiento normal de los equipos mecánicos. Por lo tanto, cuando instale una caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria de servicio pesado, asegúrese de ensamblarla cuidadosamente y usarla en estricta conformidad con la siguiente instalación y uso.
primer paso
Antes de la instalación, confirme si el motor y la caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria de servicio pesado están intactos, y verifique estrictamente si las dimensiones de las piezas conectadas a la caja de engranajes de reducción de velocidad coinciden. Aquí están las dimensiones del saliente de posicionamiento del motor, el eje de entrada y la ranura de la caja de engranajes de reducción de velocidad, y las tolerancias. .
Segundo paso
Desatornille el tornillo en el orificio exterior a prueba de polvo de la brida de la caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria de servicio pesado, ajuste el anillo de sujeción del sistema PCS para que los orificios laterales estén alineados con los orificios a prueba de polvo e inserte el zócalo hexagonal en el hexágono. Después de eso, retire la llave del eje del motor.
tercer paso
Conecte el motor a la caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria de servicio pesado de forma natural. Al realizar la conexión, debe asegurarse de que el eje de salida de la caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria de servicio pesado sea concéntrico con el eje de entrada del motor, y las bridas externas de los dos sean paralelas. Como el corazón es inconsistente, provocará la rotura del eje del motor o el desgaste de la caja de engranajes de reducción de velocidad.
Además, al instalar una caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria de servicio pesado, está estrictamente prohibido golpear con un martillo o similar para evitar que el rodamiento o el engranaje se dañen por la fuerza axial excesiva o la fuerza radial. Asegúrese de apretar los pernos de montaje antes de apretarlos. Antes de la instalación, limpie el aceite antioxidante del eje de entrada del motor, el cabezal de posicionamiento y la conexión de la caja de engranajes de reducción de velocidad con gasolina o agua de zinc-sodio. Su propósito es asegurar la estanqueidad de la conexión y la flexibilidad de operación, y evitar el desgaste innecesario.
¿Cómo prolongar la vida útil de la caja de engranajes de reducción de velocidad de la caja de engranajes de reducción de velocidad de servicio pesado? Resumen: Para el daño grave de la superficie del diente del cabrestante principal Caja de engranajes de reducción de velocidad del alto horno 7 # de Handan Iron and Steel Co., se realizó el análisis de la causa y se mejoró la tecnología de regeneración de la superficie mediante el uso de la fricción Mosheng. El entorno de trabajo prolonga la vida útil de la caja reductora de velocidad.

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La caja de engranajes de reducción de velocidad es un mecanismo de transmisión de potencia que utiliza un convertidor de velocidad de un engranaje para desacelerar el número de revoluciones del motor a un número deseado de revoluciones y obtener un mecanismo de gran par. En los mecanismos actuales para transmitir potencia y movimiento, la gama de aplicaciones de la caja reductora de velocidad es bastante amplia. Se puede ver en casi todos los tipos de sistemas de transmisión mecánica, desde barcos, automóviles, locomotoras, maquinaria pesada para la construcción, equipos de procesamiento y equipos de producción automatizados utilizados en la industria de la maquinaria, hasta la vida cotidiana. Electrodomésticos, relojes, etc. Su aplicación se puede ver desde la transmisión de gran potencia, hasta cargas pequeñas, la transmisión de ángulo precisa puede ver la aplicación de la caja de cambios de reducción de velocidad, y en aplicaciones industriales, la caja de cambios de reducción de velocidad tiene la función de desaceleración e incrementar el torque. Por lo tanto, es ampliamente utilizado en equipos de conversión de velocidad y par.

Para mejorar la eficiencia, la caja de engranajes de reducción de velocidad helicoidal cónica generalmente usa metal no ferroso como engranaje helicoidal cónico y usa acero duro como helicoidal cónica. Debido a que es una transmisión de fricción deslizante, generará un mayor calor durante la operación, haciendo que las partes y sellos de la caja de engranajes de reducción de velocidad existan una diferencia en la expansión térmica entre ellos, de modo que se genera un espacio en cada superficie de acoplamiento y el aceite se adelgaza debido a un aumento de la temperatura, que fácilmente causa fugas. Hay cuatro razones principales. Primero, si el material es razonable. En segundo lugar, la calidad de la superficie de la superficie de fricción. En tercer lugar, la elección del aceite lubricante, si la cantidad de adición es correcta, y el cuarto es la calidad del ensamblaje y el entorno de uso.
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El engranaje helicoidal cónico generalmente está hecho de bronce de estaño. El material helicoidal cónico emparejado generalmente se endurece con acero 45 a HRC45-55. También se usa comúnmente para 40C: HRC50-55 endurecido. Rectificado a rugosidad RaO. Amoladora helicoidal cónica 8 fcm, cuando la caja de engranajes de reducción de velocidad está en funcionamiento normal, la cónica helicoidal es como una "hoz" endurecida que interrumpe el engranaje cónico helicoidal y hace que la rueda cónica helicoidal se desgaste. En general, este desgaste es muy lento, como algunas cajas de engranajes de reducción de velocidad en una fábrica pueden usarse por más de 10 años. Si la velocidad de desgaste es rápida, es necesario considerar si la selección de la caja de engranajes de reducción de velocidad es correcta, si hay una operación de sobrecarga, el material del engranaje helicoidal cónico, la calidad del ensamblaje o el entorno de uso.
Desgaste helicoidal
Por lo general, ocurre en una caja de engranajes de reducción de velocidad montada verticalmente, relacionada principalmente con la cantidad de lubricante agregado y la elección del lubricante. Cuando se instala la instalación vertical, es fácil causar una cantidad insuficiente de aceite. Cuando la caja de engranajes de reducción de velocidad deja de funcionar, el aceite del engranaje de transmisión entre el motor y la caja de engranajes de reducción de velocidad se pierde, el engranaje no puede obtener la protección de lubricación adecuada y no es efectivo durante el arranque o la operación. La lubricación provoca desgaste mecánico e incluso daños.
Daños en los cojinetes
Cuando falla la caja de engranajes de reducción de velocidad, incluso si la caja de engranajes está bien sellada, la fábrica a menudo descubre que el aceite para engranajes en la caja de engranajes de reducción de velocidad se ha emulsionado, el rodamiento se ha oxidado, corroído y dañado. Esto se debe a que el aceite para engranajes se usa durante la parada y parada de la caja de engranajes de reducción de velocidad. La condensación causada por el calor generado después de que el calor se enfría; por supuesto, también está estrechamente relacionado con la calidad de los rodamientos y el proceso de ensamblaje [1].

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Edición de soluciones
1 Garantizar la calidad del montaje. Puedes comprar o hacer algunas herramientas especiales. Cuando desarme e instale las partes de la caja de engranajes de reducción de velocidad, trate de evitar golpear con otras herramientas como martillos. Cuando reemplace engranajes y engranajes helicoidales cónicos, intente usar piezas originales y reemplácelas en pares. Al ensamblar el eje de salida, preste atención. Tolerancia en forma; use un agente de liberación o aceite rojo dan para proteger el eje hueco para evitar el desgaste y la oxidación o para que coincida con la escala del área, que es difícil de desmontar durante el mantenimiento.
2 Selección de lubricantes y aditivos. La caja de engranajes de reducción de velocidad helicoidal cónica generalmente usa aceite de engranaje 220 #. Para camiones de servicio pesado con carga pesada, arranque frecuente y entorno de uso deficiente, se pueden usar algunos aditivos de aceite lubricante para que el aceite del engranaje se adhiera a la superficie del engranaje cuando la caja de engranajes de reducción de velocidad deja de funcionar, formando protección. Membrana para evitar cargas pesadas, baja velocidad, alto torque y contacto directo entre metales en el arranque. El aditivo contiene un regulador de sello y un preventor de fugas para mantener el sello suave y elástico, reduciendo efectivamente las fugas de aceite.
3 Selección de la posición de montaje de la caja reductora de velocidad. Cuando sea posible, no use una instalación vertical. Cuando se instala verticalmente, la cantidad de aceite lubricante agregado es mucho mayor que la de la instalación horizontal, lo que puede causar la generación de calor y la fuga de aceite de la caja de engranajes de reducción de velocidad.
4 Establecer un sistema de mantenimiento de lubricación. La caja de engranajes de reducción de velocidad se puede mantener de acuerdo con el principio de "cinco juegos" de trabajo de lubricación. Cada caja de engranajes de reducción de velocidad tiene una persona responsable para verificar regularmente y encontrar que el aumento de temperatura es obvio. Si la temperatura excede 40 ° C o la temperatura del aceite excede 80 ° C, la calidad del aceite disminuirá o se reducirá. Cuando se encuentre más polvo de cobre y se genere un ruido anormal, deje de usarlo de inmediato, repare a tiempo, solucione los problemas y reemplace el aceite. Al repostar, preste atención a la cantidad de aceite para asegurarse de que el engranaje esté lubricado adecuadamente.

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Edición del método de mantenimiento
Para el problema del desgaste, la solución tradicional de la empresa es la reparación después de la soldadura de reparación o el cepillado, pero ambos tienen ciertos inconvenientes: el estrés térmico generado por la soldadura de reparación a alta temperatura no se puede eliminar por completo, lo que puede causar daños al material y causar las partes para doblar o romper; El recubrimiento con brocha está limitado por el grosor del recubrimiento y es fácil de despegar. Los dos métodos anteriores usan metal para reparar el metal, lo que no puede cambiar la relación de coordinación "difícil a difícil". Bajo la acción combinada de cada fuerza, seguirá causando un nuevo desgaste. Para algunas grandes compañías de rodamientos, a menudo es imposible resolver en el sitio y depender de reparaciones externas. En los países occidentales contemporáneos, los métodos de reparación de materiales compuestos de polímeros a menudo se usan para los problemas anteriores, y la aplicación de productos de tecnología Mikawara con más aplicaciones tiene una adhesión superior y una excelente resistencia a la compresión. La aplicación de reparación de material polimérico puede estar libre de desmontaje y mecanizado sin la influencia de la tensión térmica de la soldadura de reparación, y el espesor de la reparación no está limitado. Al mismo tiempo, el material metálico del producto no tiene la concesión, lo que puede absorber la vibración de choque del equipo y evitar el desgaste nuevamente. Es posible, y extiende en gran medida la vida útil de los componentes del equipo, ahorrando mucho tiempo de inactividad para la empresa y creando un gran valor económico. Para el problema de las fugas, el método tradicional necesita desmontar y abrir la caja de engranajes de reducción de velocidad, reemplazar la junta de sellado o aplicar el sellador, que no solo requiere mucho tiempo y es laborioso, sino que también es difícil garantizar el efecto de sellado y se producirán fugas. nuevamente durante la operación. El material polimérico se puede usar para tratar fugas en el acto. El material tiene una excelente adhesión, resistencia al aceite y un alargamiento 350%, que supera el impacto causado por la vibración de la caja de engranajes de reducción de velocidad y resuelve el problema de fugas de la caja de engranajes de reducción de velocidad para la empresa.

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Técnica de fondo:

AGV es una abreviatura de (Vehículo guiado automatizado), que significa "vehículo de transporte guiado automático", que está equipado con un dispositivo de guía automático como electromagnético u óptico, que puede viajar a lo largo de una ruta de guía prescrita, con protección de seguridad y varios cambios. Para vehículos de transporte con funciones, AGV es un robot móvil con ruedas.

En comparación con otros equipos comúnmente utilizados en el transporte de materiales, AGV no está limitado por el sitio, la carretera y el espacio. En el sistema logístico automatizado, puede demostrar completamente su automatización y flexibilidad, y lograr una producción no tripulada eficiente, económica y flexible. .

En la actualidad, falta una caja de cambios con reducción de velocidad específicamente para automóviles AGV de servicio pesado. La caja de cambios de reducción de velocidad de menor tamaño existente tiene una menor eficiencia de transmisión y par y no puede satisfacer las necesidades de uso.

Reductor de velocidadastillero naval

Elementos de realización técnica:

De acuerdo con las deficiencias anteriores en la técnica anterior, el problema técnico a resolver por la presente invención es proporcionar una caja de engranajes de reducción de velocidad de transmisión de ruedas AGV de servicio pesado que puede resolver los inconvenientes mencionados anteriormente y puede transmitir un gran par y tiene un Espacio total compacto.

La solución técnica adoptada por el modelo de utilidad para resolver el problema técnico es: una caja de engranajes de reducción de velocidad de transmisión de ruedas AGV de servicio pesado, que comprende una carcasa, un engranaje de entrada, un eje loco y un engranaje de salida dispuestos en la carcasa, y un La rueda loca y un buje loco están montados en el eje loco. El engranaje de entrada engrana con el engranaje loco, el engranaje loco engrana con el engranaje de salida, y el engranaje de salida está provisto de un eje largo.

Los dos extremos del eje loco están revestidos con rodamientos rígidos de bolas.

La carcasa se compone de una carcasa superior y una carcasa inferior. Fácil de montar y mantener.

La carcasa está provista de un cuerpo de cubierta de entrada y un cuerpo de cubierta de salida, respectivamente, en las posiciones correspondientes al engranaje de entrada y al engranaje de salida. Puede mejorar la clasificación general a prueba de agua y polvo.

La parte posterior de la carcasa está provista de una placa de conexión. Se facilita la conexión entre el modelo de utilidad y otros dispositivos.

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Método 

1
Las funciones principales de la caja reductora de velocidad son:

1) Reduzca la velocidad y aumente el par de salida al mismo tiempo. La relación de salida de par se multiplica por la salida del motor y la relación de reducción, pero debe tenerse en cuenta que no se puede exceder el par nominal de la caja de engranajes de reducción de velocidad.

2) La desaceleración también reduce la inercia de la carga, y la reducción de la inercia es el cuadrado de la relación de reducción. Puede ver que el motor general tiene un valor de inercia.

2. Cómo funciona la caja de cambios de reducción de velocidad

La caja de engranajes de reducción de velocidad generalmente se usa para equipos de transmisión de baja velocidad y alto torque. El motor, el motor de combustión interna u otra potencia de alta velocidad se transmite a través de los engranajes en el eje de entrada de la caja de engranajes de reducción de velocidad para engranar los engranajes grandes en el eje de salida para lograr el propósito de la desaceleración. La caja de cambios de reducción de velocidad también tendrá varios pares de engranajes principales idénticos para lograr el efecto de desaceleración deseado. La relación del número de dientes de los engranajes grandes y pequeños es la relación de transmisión.

3. Tipo de caja reductora de velocidad

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La caja de engranajes de reducción de velocidad es una máquina relativamente precisa que se utiliza para reducir la velocidad y aumentar el par. Tiene una amplia variedad de modelos, diferentes modelos y diferentes tipos de usos. Existen muchos tipos de cajas reductoras de velocidad. Según el tipo de transmisión, se pueden dividir en caja de engranajes de reducción de velocidad, cajas de engranajes helicoidales de reducción de velocidad cónicas y caja de engranajes de reducción de velocidad planetaria. De acuerdo con las diferentes etapas de conducción, se pueden dividir en cajas de engranajes de reducción de velocidad de una y varias etapas. Según la forma del engranaje, se pueden dividir en engranajes cilíndricos. , caja de engranajes de reducción de velocidad cónica y caja de engranajes de reducción de velocidad cilíndrica cónica; De acuerdo con la disposición de transmisión se puede dividir en caja de cambios de expansión, división y reducción de velocidad coaxial.

Con los mejores deseos,
Cherry Zhang (Departamento de ventas; Miss.)   
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Fabricante Co., Ltd de Yantai Bonway                                      
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Fecha

09 Septiembre 2019

Etiquetas

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