Selección y uso de la caja de cambios para el reductor de velocidad, cómo seleccionar la caja de cambios del motor correcta
Primero, la guía de selección es para varias cajas de engranajes para reductor de velocidad
Para seleccionar una caja de cambios adecuada para el reductor de velocidad, es necesario conocer las características técnicas detalladas de la máquina accionada por la caja de cambios para el reductor de velocidad. Es necesario determinar un factor de uso Fb, utilizando el factor Fb.
La selección de la caja de cambios para el reductor de velocidad debe determinar primero los parámetros técnicos: la cantidad de horas de trabajo por día; el número de arranques y paradas por hora; el ciclo de carrera por hora; el requisito de confiabilidad; la máquina de trabajo torque T máquina de trabajo; la velocidad de salida n fuera; el tipo de carga; la temperatura ambiente Condiciones de disipación de calor en el sitio;
La caja de cambios para el reductor de velocidad generalmente se diseña de acuerdo con el par constante, el arranque y la parada poco frecuentes y la temperatura normal.
El par de salida admisible T se determina mediante la siguiente fórmula:
T = T out X FB factor de uso
T out ---------- caja de cambios para el par de salida del reductor de velocidad, FB ------- caja de cambios para el coeficiente de uso del reductor de velocidad
Relación de transmisión ii = n In / n potencia de salida del motor P (KW) P = T out * n out / 9550 * η Par de salida T out (Nm) T out = 9550 * P * η / n en la fórmula: n into - velocidad de entrada η - eficiencia de transmisión de la caja de cambios para reductor de velocidad
Al seleccionar una caja de cambios para el reductor de velocidad, de acuerdo con las diferentes condiciones de trabajo, se deben cumplir las siguientes condiciones: 1. T out ≥ T máquina de trabajo 2. T = FB total * T máquina de trabajo
Donde: FB total - factor de uso total, FB total = FB * FB1 * KR * KW FB - coeficiente característico de carga, KR - factor de confiabilidad FB1 - coeficiente de pregunta ambiental;
Segundo, precauciones de instalación de la caja de engranajes para el reductor de velocidad
Al instalar la caja de engranajes para el reductor de velocidad, el centro del eje de transmisión debe estar centrado, y el error no debe ser mayor que la cantidad de compensación del acoplamiento utilizado. Una buena alineación puede extender la vida útil y lograr la eficiencia de transmisión deseada. Al instalar el miembro de transmisión en el eje de salida, no se permite golpear con un martillo. Por lo general, se usa la fricción interna de la plantilla de ensamblaje y el extremo del eje, y el perno presiona el miembro de transmisión; de lo contrario, las partes internas de la caja de engranajes para el reductor de velocidad pueden dañarse. Es mejor no usar un acoplamiento fijo de acero. Debido a la instalación incorrecta de este tipo de acoplamiento, provocará una carga externa innecesaria, lo que provocará daños tempranos en el rodamiento e incluso provocará la rotura del eje de salida.
la caja de cambios para el reductor de velocidad debe instalarse firmemente sobre una base o base nivelada estable. El aceite en el drenaje de aceite debe eliminarse, y la circulación del aire de enfriamiento debe ser suave, la base no es confiable, se producirán vibraciones y ruidos durante el funcionamiento, y los cojinetes y engranajes se dañarán. Cuando la junta de transmisión tiene salientes, engranajes o cadenas, se debe considerar instalar dispositivos de protección. Cuando el eje de salida está sujeto a grandes cargas radiales, se debe seleccionar el tipo de refuerzo.
Según el dispositivo de instalación especificado, el personal puede acercarse convenientemente a la marca de aceite, el tapón de ventilación y el tapón de drenaje. Después de que la instalación esté en su lugar, la precisión de la posición de instalación debe verificarse minuciosamente en orden, y la confiabilidad de cada sujetador debe rotarse de manera flexible después de la instalación. la caja de engranajes para el reductor de velocidad se salpica y se lubrica en la piscina de aceite. Antes de correr, el usuario necesita quitar el perno del orificio de ventilación y reemplazarlo con un tapón de ventilación. De acuerdo con las diferentes posiciones de instalación, y abra el tornillo del tapón de nivel de aceite para verificar la altura de la línea, reposte desde el tapón de nivel de aceite hasta que el aceite se desborde por el orificio del tornillo del tapón de nivel de aceite, y atornille el tapón de nivel de aceite para asegurarse de que esté vacío. Puesta en marcha, el tiempo no debe ser inferior a 2 horas. La operación debe ser estable, sin impacto, vibración, ruido y fugas de aceite. Si se encuentran anormalidades, deben eliminarse a tiempo.
Después de un cierto período de tiempo, el nivel de aceite debe verificarse nuevamente para evitar posibles fugas de la carcasa. Si la temperatura ambiente es demasiado alta o demasiado baja, se puede cambiar el grado del aceite lubricante.
En tercer lugar, la instalación de la caja de cambios montada en el eje para el reductor de velocidad.
1 Conexión entre caja de engranajes para reductor de velocidad y máquina de trabajo.
La caja de cambios para el reductor de velocidad se ajusta directamente en el eje principal de la máquina de trabajo. Cuando la caja de engranajes para el reductor de velocidad está funcionando, el contrafuerte que actúa sobre la carcasa de desaceleración se monta en el soporte de contrafuerte en la carcasa de desaceleración o se equilibra por otros métodos. La máquina coincide directamente con el otro extremo. Conectado a un soporte fijo
2 Instalación del soporte antipar
El soporte antipar está montado en el lado de la caja de engranajes para reducir la velocidad de cara a la máquina de trabajo para reducir el momento de flexión unido al eje de la máquina de trabajo.
El casquillo del soporte antipar y el extremo del acoplamiento de soporte fijo utiliza un cuerpo elástico como el caucho para evitar la deflexión y absorber la ondulación del par generado.
3 Relación de instalación entre caja de engranajes para reductor de velocidad y máquina de trabajo
Para evitar la desviación del eje de la máquina de trabajo y la fuerza adicional en la caja de engranajes para el cojinete del reductor de velocidad, la distancia entre la caja de engranajes para el reductor de velocidad y la máquina de trabajo debe ser lo más pequeña posible sin afectar las condiciones normales de trabajo, y su valor es 5-10mm .
Cuarto, la inspección y el mantenimiento de la caja de engranajes para el reductor de velocidad.
La caja de cambios recién introducida para el reductor de velocidad se ha inyectado en el aceite para engranajes industriales de presión media L-CKC100L-CKC220 en GB / T5903 en la fábrica. Después de 200-300 horas de funcionamiento, se debe realizar el primer cambio de aceite y se debe utilizar en el futuro. Compruebe periódicamente la calidad del aceite y sustitúyalo por aceite que se haya mezclado con el cargador o se haya deteriorado.
En circunstancias normales, para las cajas de engranajes que funcionan continuamente durante mucho tiempo, reemplace el aceite nuevo con 5000 horas de operación o una vez al año. La caja de cambios que se ha desactivado durante mucho tiempo debe reemplazarse con aceite nuevo antes de volver a funcionar. la caja de cambios para el reductor de velocidad debe agregarse al mismo grado que el grado original. El aceite no debe mezclarse con aceites de diferentes grados. Se pueden mezclar aceites con el mismo grado y diferente viscosidad.
Al cambiar el aceite, espere a que la caja de engranajes se enfríe sin reducir el riesgo de quemaduras, pero mantenga la temperatura del aceite. Debido a que la viscosidad del aceite aumenta después de un enfriamiento completo, es difícil drenar el aceite. Principalmente: ¡corte la fuente de alimentación de la transmisión para evitar la activación accidental!
Durante el trabajo, cuando el aumento de temperatura del aceite excede 80 ° C o la temperatura de la piscina de aceite excede 100 ° C y el ruido de la producción es anormal, deje de usarlo y verifique la causa. Es necesario solucionar problemas y reemplazar el lubricante antes de continuar la operación.
El usuario debe tener reglas razonables para el uso y mantenimiento, y debe registrar cuidadosamente la operación de la caja de engranajes para el reductor de velocidad y los problemas encontrados durante la inspección. Las disposiciones anteriores se aplicarán estrictamente.
Selección de aceite lubricante.
la caja de engranajes para el reductor de velocidad debe llenarse con aceite lubricante de viscosidad apropiada antes de que se ponga en funcionamiento. La fricción entre los engranajes debe reducirse. Cuando la carga es alta y la carga es alta, la caja de engranajes para el reductor de velocidad puede ejercer plenamente su función.
Primer uso durante aproximadamente 200 horas, el lubricante se debe drenar, enjuagar y luego volver a agregar lubricante nuevo al centro del estándar de aceite. Si el nivel de aceite es demasiado alto o demasiado bajo, puede provocar que la temperatura de funcionamiento desacelere los materiales de capacitación.
Primero, la fórmula comúnmente utilizada:
1 Velocidad de línea V (m / s): V = Л * D * N / 60 (m / s);
2 Par (par) T (Nm): T = F * R (N: m) o T = F * D / 2 (Nm)
3 Par T (Nm) (relacionado con la velocidad de potencia):
T = * η (Nm) o P = (Nm)
4 Velocidad síncrona del motor de CA No. (r / min o rpm): No =
Código: Л — 3.14, D — diámetro (mm), R — radio (mm), V — velocidad lineal (m / s), F — fuerza (N), P — potencia (KW), f — frecuencia de potencia (Hz ), P - el número de polos del motor.
En segundo lugar, Fengxin Company produce seis series de caja de cambios para reductor de velocidad:
1 Caja de engranajes de molinete cicloidal para reductor de velocidad;
2 Reductor de superficie endurecida serie G (GR, GS, GK, GF) y caja de cambios universal serie PV;
3, reductor cilíndrico de máquina de dientes duros ZD (L, S, F) Y;
4 Caja de cambios cilíndrica cónica para reductor de velocidad MBY (K), MCYK
5, ZQ, ZD (L, S) superficie de diente blando y ZQA, QJ, ZD (L, S) Z, DB (C) Z reductor de superficie dura;
6, tambor eléctrico.
Tercero, reductor de molinete cicloidal (estándar de ejecución: JB / T2982-94A / B JB2982-81)
1 Principio estructural (muestra Pg1);
2, características (muestra Pg1);
3 Ámbito de aplicación: a. La velocidad del eje de alta velocidad no es más que 1500 rpm;
b, entorno de trabajo -100∽400;
c, el aumento de temperatura es menor que 600, y la temperatura máxima no es mayor que 800;
4, uso y lubricación (muestra Pg20, 21);
5 Piezas principales, materiales y resistencia:
a, rueda cicloidal GCr15, dureza de temple por tratamiento térmico HRC 58∽62;
b, eje de salida, eje de entrada 45 #, tratamiento térmico templado y templado HB 230∽260;
c, base HT200;
6, el proceso de procesamiento de la rueda cicloide:
Forja (GCr15) Esferoidizado Recocido Carros de desbaste Refinación de carros de acabado Taladrado de agujeros y otros agujeros Fresado de fresado (HRC58∽62) Rectificado Rectificado de la cara del extremo Gran orificio interno Rectificado de agujeros iguales Rectificado áspero Dientes de rectificado fino;
Cuarto, debe tener el sentido común:
1 Relación de velocidad de etapa única: 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87;
2, método del modelo: etapa única, etapa múltiple, con motor, tipo de eje de entrada;
3, el material de las piezas principales (marco, cicloide, eje) y resistencia;
4 Método de lubricación, grado de lubricante, tiempo de reemplazo;
5, precauciones de instalación;
6, puede encontrar rápidamente el tamaño de instalación principal y las dimensiones de la muestra (incluidas las especificaciones de los consumibles);
7, la selección correcta.
Quinto. Tabla de comparación estándar de reductor cicloide:
Tipo estándar de caja de cambios para reductores de velocidad:
JB / T2982-94A X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12
JB / T2982-94B B09 B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9
JB2982-81 B15 B18 B22 B27 B33 B39 B45 B55 B65
Ministerio de Industria Química Estándar B120 B150 B180 B220 B270 B330 B390 B450 B550 B650
Sexto, caja de cambios de superficie dura serie G para reductor de velocidad (GR, GS, GK, GF);
1 Características: El reductor de superficie de dientes duros de la serie G es similar al diseño de productos de la empresa alemana SEW, diseño modular, posición de instalación sin restricciones, alta resistencia general, alta eficiencia, tamaño pequeño, bajo nivel de ruido, larga vida útil y puede soportar diámetros mayores. Carga de dirección
a. Diseño altamente modular: puede equiparse fácilmente con varios tipos de motores u otras fuentes de energía. El mismo tipo de máquina puede equiparse con motores de varias potencias, lo que facilita la conexión combinada entre varios modelos;
si. Forma de instalación: se puede realizar una instalación tridimensional (M1-M6);
C. Alta resistencia general: el cuerpo de la caja está hecho de hierro fundido de alta resistencia, una vez integrado, el engranaje está hecho de acero aleado de alta calidad (20CrMnTi), proceso de rectificado fino de cementación y temple, precisión 5-6, dureza HRC58-62;
re. Eficiencia: transmisión de primera clase: 98%; transmisión secundaria: 96%; transmisión de tres etapas 94%; engranaje helicoidal: 62-77%;
mi. Vida: la vida de diseño es más de 36000 horas (carga uniforme y suave);
F. Uso del entorno: -100C-400C; debajo de 1000 metros sobre el nivel del mar, puede correr en dirección inversa;
sol. fuerza axial: una fuerza axial no mayor que 5% de la carga radial;
2 Motor eléctrico: equipado con motor de la serie Y2, de acuerdo con el grado de protección IP54, utilizado de acuerdo con el aislamiento de Clase B;
3 Lubricación: El reductor ha sido lubricado en la fábrica. El aceite lubricante utilizado es GR, GK, GF, aceite para engranajes de carga media (L-CKC-220 o 320), GS: aceite para engranajes helicoidales (L-CKE / P);
4 Tratamiento térmico de materiales de piezas principales:
a. Engranaje: 20CrMnTi (forja), cementación y temple HRC58-62
si. Eje: 20CrMnTi (forjado), cementación y temple HRC58-62
C. Gusano: 20CrMnTi, HRC58-62 carburado y apagado
re. Eje de salida: 42CrMo, HB240∽286 templado y templado
5, el proceso de procesamiento de las partes principales:
a. Caja: molde de metal, moldeo mecánico, fundición, tratamiento de envejecimiento artificial, granallado, procesamiento del centro de procesamiento (Japón), inspección de detector de tres coordenadas (Japón)
si. Engranaje: forja Carro áspero Tratamiento de normalización Carro de acabado (torno CNC) Tallado Carburizado y temple y revenido (HRC58-62)
Granallado (incluida la raíz) Extremo de rectificado rectificado final del orificio interno biselado del diente de rectificado grueso diente de rectificado fino 6 (máquina rectificadora de engranajes de conformación CNC alemana) Detección del centro de detección de engranajes (forma del diente, dirección del diente, paso, etc.) Inspección de partículas magnéticas Ranura de corte de alambre
C. Eje: forja Carro áspero Tratamiento de normalización Carro de acabado (torno CNC) Tallado Chavetero fresado Carburizado y temple
Granallado (incluidas las raíces) Orificio central de rectificado Círculo exterior de rectificado Dientes de rectificado en bruto Dientes de rectificado finos 6 (rectificadora de engranajes de conformación CNC alemana)
Detección del centro de detección de engranajes (forma del diente, dirección del diente, inclinación, etc.) Inspección de partículas magnéticas
6, clasificación:
Caja de engranajes helicoidales de la serie a.
Engranaje helicoidal primario GRX:
Características: salida del eje paralelo, relación de velocidad pequeña, altura central y eficiencia 98%;
Parámetros: número de cuadro RX57∽107 (tipos 6); potencia 0.12-45KW; relación de velocidad 1.3∽6.63; par de salida 16∽830N.m
Engranaje helicoidal de segundo y tercer grado GR:
Parámetros: número de cuadro R17∽167 (tipos 13); potencia 0.12∽160KW; relación de velocidad 3.37∽289.74; par de salida 100∽18000N.m
b, engranaje helicoidal serie GS - caja de engranajes helicoidales para reductor de velocidad:
Características: relación de velocidad grande, centro alto y bajo, baja eficiencia (relación de velocidad menor que 70, eficiencia 77%; relación de velocidad mayor que 70, eficiencia 62%)
Parámetros: número de cuadro GS37∽97 (tipos 7); potencia 0.12∽30KW; relación de velocidad 7.57∽288; par de salida 17∽4200N.m
c, engranaje helicoidal serie GK - caja de engranajes cónicos en espiral para reductor de velocidad:
Características: salida vertical; alto par de transmisión; alta precisión de engranaje; eficiencia 94%
Parámetros: número de cuadro GK37∽187 (tipos 12); potencia 0.12∽200KW; relación de velocidad: 5.36∽197.37; par de salida 9.9∽50000N.M
d, caja de engranajes helicoidales de eje paralelo serie GF para reductor de velocidad:
Características: salida paralela; eficiencia 94∽96%
Parámetros: número de cuadro GF37∽157 (tipos 10); potencia 0.12∽110KW; relación de velocidad 3.77∽281.71; par de salida 3.3∽18000N.m
7, selección:
Situación de poder constante:
1 Potencia conocida P, velocidad de entrada n1, velocidad de salida n2 (o relación de velocidad), coeficiente de condición de trabajo fA, se puede verificar directamente (tabla de parámetros de selección, potencia constante):
Encuentre la potencia correspondiente, la relación de velocidad similar, compare el factor de uso fB ≥ fA, pero cuando la velocidad de entrada no es 1500r.pM, la potencia Pn debe convertirse:
Pn = (1500 / n1) P, y es suficiente para satisfacer fB≥fA con la tabla de búsqueda PN.
Ejemplo 1: motor Y2, P = 1.5KW, polo 4, relación de velocidad i = 37, coeficiente de condición de trabajo fA = 2, salida paralela (pequeña excentricidad), con salida horizontal y de pie, seleccione el modelo apropiado;
Solución: Modelo GR, verifique la muestra PgR19, seleccione GR77, i = 36.83, fB = 2.2> fA, se puede usar, modelo de máquina: GR77-Y1.5-4P-36.83-M1
Ejemplo 2: Potencia de entrada 3.2KW, n1 = 500r.pm, n2 = 20r.pm, fA = 1.5, GR de doble eje, el diámetro del eje del eje de entrada es Φ38, montaje del pie, eje de salida hacia abajo, seleccione el modelo apropiado;
Solución: n1 = 500r.pm, no 1500r.pm para convertir la energía
PN=(1500/n1)*P=1500/500*3.2=9.6KW Select 11KW
Consulte la tabla PgR30, obtenga GR97, fB = 1.55, i = 25.03, fB> fA = 1.5, el modelo de máquina: GRSZ97AD4-25.03-M4
2 par de trabajo conocido M2, velocidad de trabajo n2, coeficiente de condiciones de trabajo fA
Método: no se especifica el número de polo del motor. Primero se usa el motor de polo 4, y se calcula la potencia del motor: P = M2 * n2 / 9550, y se determina la relación de velocidad i = n1 / n2.
Calcule M2 * fA y presione M2 * fA≤Ma, el modelo primario
Según la potencia, la relación de velocidad y el modelo de selección primaria, verifique la lista de parámetros (potencia constante), encuentre Ma, fB
Prueba Ma * fB≥M2 * fA (para engranajes helicoidales, debe ser Ma> M2)
Ejemplo 3: M2 = 1200N.m, n2 = 30r.pm, fA = 1.2, salida vertical, eje hueco, instalación de brida, forma de instalación M3, eficiencia mayor que 90%, adecuado para el modelo;
Solución: el motor 4-pole no está especificado y el modelo es GKAF.
P=M2*n2/(9550*η)=1200*30/9550*0.94=4KW, M2*fA=1200*1.2=1440N.m
La especificación de selección principal es GKAF77, y la tabla de búsqueda PgK17 es: i = 45.24, fB = 1.3, Ma * fB = 1140 * 1.3 = 1482N.m> M2 * fA = 1440N.m cumple con los requisitos
Modelo de máquina: GKAF77-Y4-45.24-M3
Ejemplo 4: máquina trefiladora de acero (sistema de trabajo 24-hora), la potencia requerida para conducir el equipo es 13KW, se requiere regulación de velocidad de conversión de frecuencia, dirección vertical de entrada y salida, la base está instalada horizontalmente, caja de conexiones del motor y unidireccional el eje de salida se ve al final del motor, respectivamente. Y a la derecha, la velocidad de salida del eje es de aproximadamente 23 rpm, el arranque y la parada son menores que 10 veces por hora, la temperatura ambiente es de aproximadamente 250C y el radial la carga actúa en el centro del eje, aproximadamente 3.5 toneladas.
Solución: a partir de las condiciones conocidas, la tabla de coeficientes de condiciones de trabajo fah = 1.75, fac = 1, fat = 1, fA = fah * fac * fat = 1.93
Formule verticalmente modelos GK basados en entrada y salida:
M2=9550*P1/n1=9550*13/23=5398N.m, M2*fA=5398*1.93=10413N.m, P≥P1/n=13/0.94=13.8KW Select 15KW
Busque la tabla PgK21 para obtener Ma = 5808N.m, fB = 2.1 GK127 Ma * fB = 5808 * 2.1 = 12196N.m> M2 * fA = 10418N.m
Determine la carga radial: FX = Fr * fA = 35000 * 1.93 = 67550N
Comprobado: máquina GK127 Fra = 76000N> Fx = 67550N, modelo de máquina opcional: GK127-YVP15-4P-62.31-M1-B-2700
8, instrucciones complementarias de la serie G:
a. GK, GKAB son la misma caja, GKA, GKAF, GKAT son la misma caja, y las dos cajas anteriores son de diferente tamaño;
si. Hay dos tipos de diámetros de eje hueco de GSA, GSAF y GSAZ;
C. El tamaño de brida de salida GRF, GRXF, GRM tiene una variedad de marcas;
re. El diámetro del eje del eje de entrada tiene una variedad de marcado;
mi. Tolerancia dimensional: altura del centro.h≤250—- -0.5 h> 250—- -1
Diámetro del eje. ΦD≤50—- R6 ΦD> 50 — m6
Eje hueco. Diámetro interior del orificio - H7
9, la serie G debería tener sentido común:
a. Cada serie de modelos, el rango de par de salida aproximado, rango de potencia, rango de relación de velocidad;
si. representación precisa del modelo;
C. Materiales de la parte principal (caja, engranaje, piñón) y resistencia;
re. Método de lubricación, grado de lubricante, tiempo de reemplazo (cuando la temperatura ambiente es inferior a 00, precalentar antes de comenzar);
mi. Precauciones de instalación;
F. Encuentre rápidamente las dimensiones principales de instalación y las dimensiones de la muestra;
sol. Determine el modelo de la máquina con precisión de acuerdo con la situación real;
h. Familiarizado con la tecnología de procesamiento de piezas principales (caja, engranaje, piñón);
yo. La velocidad de entrada del eje de alta velocidad no es mayor que 1500r.pm, y la velocidad de la línea no es mayor que 20m / s.
7 Engranaje cilíndrico endurecido (JB / T8853-2001) y caja de cambios cilíndrica cónica para reductor de velocidad (JB / T9002-1999):
1 Características: En los 70, el diseño de productos similares de Flandes no es simulado. En comparación con la superficie del diente blando, la capacidad de carga mejora considerablemente, la eficiencia es alta, el volumen es pequeño, la vida útil es larga, la eficiencia de una etapa es mayor que 96.5%, la eficiencia de doble etapa es mayor que 93 %, y el tercer nivel Más que 90%, la velocidad del eje de alta velocidad no es más que 1500 rev / min, entorno de trabajo -100 ∽ 400, antes de 00C, el aceite lubricante debe aceitarse por encima de 00C antes de comenzar , puede invertirse y ejecutarse;
2 Lubricación: no se agrega aceite en la caja de engranajes para el reductor de velocidad. Después de la instalación, se debe inyectar el lubricante. El nivel de aceite debe estar a la altura especificada de la varilla medidora. El aceite lubricante se selecciona como aceite para engranajes de presión extrema N220∽N320;
3 Ámbito de aplicación: la velocidad del eje de entrada no es mayor que 1500r.pm, y la velocidad circunferencial del engranaje no es mayor que 20m / s;
4 Tratamiento térmico de materiales de piezas principales:
a. Engranajes, piñón: 20CrMnTi (forjado), temple templado HRC58∽62;
si. Eje exterior: 42CrMo, HB240∽286 templado y revenido.
5 Clasificación:
a. Caja de cambios cilíndrica para reductor de velocidad.
Modelo: ZDY - transmisión de una etapa, ZLY - transmisión de dos etapas, ZSY - transmisión de clase, ZFY - transmisión de clase
Especificaciones: ZDY80∽560, modelos 13, relación de velocidad 1.25∽5.6; ZLY112∽710, modelos 17, relación de velocidad 6.3∽20;
ZSY160∽710, modelos 14, relación de velocidad 22.4∽100; ZFY180∽800, modelos 14, relación de velocidad 100∽500;
Selección: Cálculo de resistencia - P2m = P2 * KA * SA Requiere potencia de entrada nominal de la caja de engranajes P1≥P2m
Contabilidad de potencia térmica - P2t = P2 * f1 * f2 * f3 Requiere caja de cambios para la potencia térmica nominal del reductor de velocidad P1G o P2G> P2t
Carga pico instantánea P2max≤1.8P1
Carga radial máxima en el medio del eje: etapa única - carga radial del eje de entrada ≤ 125, carga radial del eje de salida ≤ 125
Secundario, terciario - carga radial del eje de salida ≤ 250
si. Caja de cambios cilíndrica cónica para reductor de velocidad.
Modelo: DBY (K) - accionamiento de dos etapas, BCY (K) - accionamiento de clase, K es un eje de salida hueco
Especificaciones: modelos DBY (K) 60 ∽ 560 12 Relación de velocidad 8 ∽ 14
Bey (k) 160 ∽ 800 15 relación de velocidad de los modelos 16 ∽ 90
Selección: Requiere la potencia nominal de la caja de cambios para el reductor de velocidad - P1 ≥ P2 * KA * SA; compruebe el par de arranque - ≤ 2.5
Compruebe la potencia térmica: PG1 * fw * fA≥P1 o PG2 * fw * fA≥P1
(TK: par de arranque o par de entrada máximo)
Ocho reductores de superficie de diente suave (superficie de diente medio duro):
1 En comparación con la superficie del diente duro, la dureza es baja, la eficiencia es baja, el desgaste es fácil y el precio es bajo;
2, las partes y materiales principales: engranaje - material 45 #, fuego normal HB170 ∽ 210; eje de engranaje - material 45 #, templado y revenido HB230 ∽ 260.
3, material de superficie de diente medio duro: engranaje - material 35CrM0, HB255 290 templado y revenido; piñón - material 42CrM0, templado 291 ∽ 323.
4, superficie de diente duro, superficie de diente suave, tabla de comparación de superficie de diente medio duro:
Superficie del diente duro Superficie del diente blando
Material 20CrMnTi (de uso común), 20CrMnM0, 20CrNi2M0 45 # 42CrM0, 35CrM0
Dureza de la superficie del diente HRC58∽62 HB230∽260 (eje dentado)
HB190∽220 (engranaje) HB290∽320 (eje dentado)
HB255∽290 (engranaje)
Dureza del engranaje dientes abrasivos rodamiento fino
Nivel de precisión del engranaje Nivel 6 Nivel 8 8
Capacidad de carga 3 1 1.8
01 conjunto de engranaje: engranaje de segmento 1 / 2 / 3, piñón de segmento 2 / 3, piñón de motor eléctrico, grado de precisión 2-3, 1-2, material de engranaje preferido 1-2 y luego tratamiento térmico de alta frecuencia (carburación HRC hasta 61.5 ) con alta precisión y bajo ruido; ¡Alta dureza, resistencia al desgaste e impacto, larga vida útil!
02 Motor eléctrico: citando la tecnología alemana, utilizando una carcasa de aluminio completamente sellada, baja elevación de temperatura, alta eficiencia operativa, larga vida útil
03 rodamientos: uso de rodamientos de marcas conocidas, mejor rendimiento de transmisión
04 frenos: importados de Japón, frenos sin asbesto para fabricar el material de la lámina, hasta 3 millones de veces de vida útil se duplica en el mercado nacional
05 sello de aceite: el lado del eje del motor eléctrico es principalmente resistente al sello de aceite VITON de alta temperatura, para evitar que el lubricante se escape dentro del motor eléctrico
06 caja de conexiones: con caja de conexiones de aluminio, el grado de protección alcanza IP67, el rendimiento a prueba de agua y herrumbre es bueno.
07 Cuerpo del motor eléctrico: carcasa de aluminio del motor eléctrico especial completamente cerrada, resistente al agua y al óxido, fácil de disipar el calor, alta eficiencia
08 aceite lubricante: uso de aceite lubricante de alto rendimiento (BT-860-0) 20000 Sin mantenimiento en cuestión de horas
