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3, motor asíncrono trifásico
La estructura del motor asíncrono trifásico es similar a la del motor asíncrono monofásico. Los devanados trifásicos (tipo cadena de una sola capa, tipo concéntrico de una sola capa y tipo cruzado de una sola capa) están integrados en la ranura del núcleo del estator. Después de conectar el devanado del estator a la fuente de alimentación de CA trifásica, el campo magnético giratorio generado por la corriente del devanado genera la corriente inducida en el conductor del rotor. Bajo la interacción de la corriente inducida y el campo magnético giratorio del entrehierro, el rotor genera un gabinete giratorio electromagnético (es decir, un gabinete giratorio asíncrono) para hacer que el motor gire.
4, motor de polo sombreado
El motor de polo sombreado es el tipo más simple de motor de CA unidireccional,
Generalmente se utiliza un rotor de aluminio fundido con ranura inclinada tipo jaula. Se divide en motor de polo cubierto de polo saliente y motor de polo cubierto de polo oculto de acuerdo con las diferentes formas y estructuras del estator.
El núcleo del estator del motor de polo sombreado de polo saliente es un marco de campo magnético cuadrado, rectangular o circular con polos magnéticos sobresalientes. Cada polo magnético está provisto de uno o más anillos de cobre de cortocircuito que desempeñan un papel auxiliar, es decir, el devanado del polo sombreado. El devanado concentrado en el polo saliente se utiliza como devanado principal.
El núcleo del estator del motor de polo sombreado de polo oculto es el mismo que el del motor monofásico común. El devanado del estator adopta el devanado distribuido y el devanado principal se distribuye en la ranura del estator. El devanado del polo sombreado no es un anillo de cobre cortocircuitado, sino que está enrollado en un devanado distribuido con alambre esmaltado grueso (cortocircuitado automáticamente después de conectarse en serie) e incrustado en la ranura del estator (alrededor de 2/3 de las ranuras totales), jugando el papel de un grupo auxiliar. El devanado principal y el devanado del polo sombreado están en cierto ángulo en el espacio.
Cuando se energiza el devanado principal del motor del polo sombreado, el devanado del polo sombreado también generará corriente inducida, de modo que el flujo magnético de la parte cubierta del polo del estator y la parte descubierta del polo del estator rotarán en la dirección del parte cubierta.
5, Motor serie monofásico
El estator del motor de excitación en serie monofásico está compuesto por un núcleo de hierro de polo saliente y un devanado de excitación, y el rotor está compuesto por un núcleo de hierro de polo saliente, devanado de armadura, conmutador y eje giratorio. Se forma un circuito en serie entre el devanado de excitación y el devanado del inducido a través de un cepillo eléctrico y un conmutador.
El motor excitado de la serie monofásica pertenece al motor de doble propósito de CA y CC. Puede funcionar tanto con fuente de alimentación de CA como con fuente de alimentación de CC.
Motor sincrónico
El motor síncrono y el motor de inducción son motores de CA comunes. Características: durante el funcionamiento en estado estable, existe una relación constante entre la velocidad del rotor y la frecuencia de la red, n=ns=60f/p, y NS se convierte en velocidad síncrona. Si la frecuencia de la red eléctrica es constante, la velocidad del motor síncrono en estado estable es constante independientemente de la carga. El motor síncrono se divide en generador síncrono y motor síncrono. La máquina de CA en la planta de energía moderna es principalmente un motor síncrono.
principio de funcionamiento
Establecimiento del campo magnético principal: el devanado de excitación se conecta con corriente de excitación CC para establecer el campo magnético de excitación entre las fases de polaridad, es decir, se establece el campo magnético principal.
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Conductor portador de corriente: el devanado del inducido simétrico trifásico actúa como el devanado de potencia y se convierte en el portador del potencial inducido o corriente inducida.
Movimiento de corte: el motor primario hace girar el rotor (energía mecánica de entrada al motor), el campo magnético de excitación entre las fases de polaridad gira con el eje y corta cada devanado de fase del estator en secuencia (equivalente al conductor del devanado de corte el campo magnético de excitación a la inversa). [1]
Generación de potencial alterno: debido al movimiento de corte relativo entre el devanado del inducido y el campo magnético principal, el devanado del inducido inducirá un potencial alterno simétrico trifásico cuyo tamaño y dirección cambian periódicamente. La fuente de alimentación de CA se puede proporcionar a través de la línea de salida.
Alternancia y simetría: la polaridad del potencial inducido se alterna debido a la polaridad alterna del campo magnético giratorio; Debido a la simetría del devanado del inducido, se garantiza la simetría trifásica de la fem inducida. [1]
1, motor síncrono de CA
El motor síncrono de CA es un tipo de motor de accionamiento de velocidad constante. La velocidad de su rotor mantiene una relación proporcional constante con la frecuencia de la red. Es ampliamente utilizado en instrumentos electrónicos, equipos de oficina modernos, maquinaria textil, etc.
2, motor síncrono de imanes permanentes
El motor síncrono de imanes permanentes pertenece al motor síncrono de imanes permanentes de arranque asíncrono. Su sistema de campo magnético está compuesto por uno o más imanes permanentes. Habitualmente, los polos magnéticos de la jaula del rotor soldados con barras de cobre o aluminio fundido están equipados con imanes permanentes según el número de polos requerido. La estructura del estator es similar a la del motor asíncrono.
Cuando se enciende el devanado del estator, el motor comienza a girar según el principio del motor asíncrono y acelera a la velocidad síncrona, el par electromagnético síncrono generado por el campo magnético permanente del rotor y el campo magnético del estator (el par electromagnético generado por el campo magnético permanente del rotor y el par de reluctancia generado por el campo magnético del estator) hace que el rotor se sincronice y el motor entra en funcionamiento síncrono.
Motor síncrono de reluctancia El motor síncrono de reluctancia, también conocido como motor síncrono reactivo, es un motor síncrono que genera un par de reluctancia utilizando el eje transversal desigual y la reluctancia del eje directo del rotor. La estructura del estator es similar a la del motor asíncrono, pero la estructura del rotor es diferente.
3, motor síncrono de reluctancia
Evolucionado a partir del mismo motor asíncrono tipo jaula, para que el motor produzca un par de arranque asíncrono, el rotor también está equipado con una resistencia de devanado de aluminio fundido tipo jaula. El rotor está provisto de una ranura de reacción correspondiente al número de polos del estator (solo la parte del polo saliente, sin devanado de excitación e imán permanente) para generar un par síncrono de reluctancia. De acuerdo con las diferentes estructuras del tanque de reacción en el rotor, se puede dividir en rotor de reacción interno, rotor de reacción externo y rotor de reacción interno y externo. Entre ellos, el tanque de reacción del rotor de reacción externo se abre al círculo exterior del rotor, de modo que el espacio de aire en la dirección del eje directo y el eje de cuadratura es diferente. El rotor reactivo interno está provisto de ranuras que bloquean el flujo magnético en la dirección del eje de cuadratura y aumentan la resistencia magnética. Los rotores reactivos internos y externos combinan las características estructurales de los dos rotores anteriores, y el eje directo y el eje de cuadratura son bastante diferentes, por lo que la energía de fuerza del motor es grande. Los motores síncronos de reluctancia también se dividen en tipo de operación de capacitor monofásico, tipo de arranque de capacitor monofásico, tipo de capacitor de valor doble monofásico y otros tipos.
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4, motor síncrono de histéresis
El motor síncrono de histéresis es un tipo de motor síncrono que utiliza materiales de histéresis para producir un par de histéresis. Se divide en motor síncrono de histéresis de rotor interno, motor síncrono de histéresis de rotor externo y motor síncrono de histéresis de polo sombreado monofásico.
La estructura del rotor del motor síncrono de histéresis del rotor interno es del tipo de polo oculto, la apariencia es un cilindro liso, no hay bobinado en el rotor, pero hay una capa anular efectiva hecha de material de histéresis en el círculo exterior del núcleo.
Después de encender el devanado del estator,
El campo magnético giratorio generado hace que el rotor de histéresis genere un par asíncrono y comience a girar, y luego pasa al estado de funcionamiento síncrono por sí mismo. Cuando el motor funciona de forma asíncrona, el campo magnético giratorio del estator magnetiza el rotor repetidamente con frecuencia de deslizamiento; Durante el funcionamiento síncrono, el material de histéresis del rotor se magnetiza y aparecen polos magnéticos permanentes, lo que da como resultado un par síncrono. El arrancador suave utiliza el tiristor antiparalelo trifásico como regulador de voltaje, que está conectado entre la fuente de alimentación y el estator del motor. Este circuito es como un circuito rectificador de puente trifásico totalmente controlado. Cuando se usa el arrancador suave para arrancar el motor, el voltaje de salida del tiristor aumentará gradualmente y el motor acelerará gradualmente hasta que el tiristor esté completamente encendido. El motor funciona con las características mecánicas de la tensión nominal para lograr un arranque suave, reducir la corriente de arranque y evitar disparos por sobrecorriente de arranque. Cuando el motor alcanza la velocidad nominal, el proceso de arranque finaliza y el arrancador suave reemplaza automáticamente el tiristor completo con el contactor de derivación para proporcionar el voltaje nominal para el funcionamiento normal del motor, a fin de reducir la pérdida de calor del tiristor. prolongue la vida útil del arrancador suave, mejore su eficiencia de trabajo y evite la contaminación armónica en la red eléctrica. El arrancador suave también proporciona la función de parada suave. El proceso de parada suave es opuesto al proceso de arranque suave. El voltaje disminuye gradualmente y el número de revoluciones cae gradualmente a cero para evitar el impacto de par causado por la parada libre.
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Motorreductor
El motor de reducción se refiere a la integración de reductor y motor (motor). Este tipo de cuerpo integrado también puede denominarse motorreductor o motorreductor. Por lo general, se suministra en juegos completos después del ensamblaje integrado por un fabricante profesional de reductores. Los motores de reducción son ampliamente utilizados en la industria del hierro y el acero, la industria de maquinaria, etc. La ventaja de usar un motor reductor es simplificar el diseño y ahorrar espacio.
1. El motorreductor se fabrica de acuerdo con los requisitos técnicos internacionales y tiene un alto contenido científico y tecnológico.
2. Ahorro de espacio, confiable y duradero, alta capacidad de carga de sobrecarga, potencia de hasta 95kw.
3. Bajo consumo de energía, rendimiento superior, eficiencia del reductor de hasta el 95%.
4. Baja vibración, bajo nivel de ruido, alto ahorro de energía, material de acero de alta calidad, caja de hierro fundido de acero, superficie del engranaje después del tratamiento térmico de alta frecuencia.
5. Después del mecanizado de precisión, se garantiza la precisión de posicionamiento. Todos estos constituyen el motorreductor de engranajes del conjunto de transmisión de engranajes, que está equipado con varios motores, formando una integración electromecánica y asegurando completamente las características de calidad del producto.
6. El producto adopta la idea de diseño de serialización y modularización, que tiene una amplia gama de adaptabilidad. Esta serie de productos tiene muchas combinaciones de motores, posiciones de instalación y esquemas estructurales, y puede elegir cualquier velocidad y varias formas estructurales según las necesidades reales.
Clasificación del motor de reducción:
1. Motorreductor de alta potencia
2. Motor de engranajes helicoidales coaxiales
3 Motor de reducción de engranajes helicoidales de eje paralelo.
4 Motor de reducción de engranaje cónico espiral
5 Motor de reducción de engranajes serie YCJ
El motor de reducción es ampliamente utilizado en el mecanismo de transmisión de reducción de varios equipos mecánicos generales, como metalurgia, minería, elevación, transporte, cemento, construcción, industria química, textil, impresión y teñido, farmacéutica, etc.
Motor de frecuencia variable
La tecnología de conversión de frecuencia en realidad utiliza el principio de control del motor para controlar el motor a través del llamado convertidor de frecuencia. El motor utilizado para dicho control se denomina motor de frecuencia variable.
Los motores comunes de frecuencia variable incluyen el motor asíncrono trifásico, el motor sin escobillas de CC, el motor sin escobillas de CA y el motor de reluctancia conmutada.
Principio de control del motor de frecuencia variable.
En general, las estrategias de control del motor de frecuencia variable son: control de par constante a velocidad base, control de potencia constante por encima de la velocidad base y control de debilitamiento de campo en rango de velocidad ultra alta.
Velocidad base: porque el motor generará fuerza contraelectromotriz cuando esté funcionando, y el tamaño de la fuerza contraelectromotriz suele ser proporcional a la velocidad. Por lo tanto, cuando el motor funciona a cierta velocidad, debido a que la fuerza contraelectromotriz es la misma que el voltaje aplicado, la velocidad en ese momento se denomina velocidad base.
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Control de par constante: el motor realiza un control de par constante a la velocidad base. En este momento, la fuerza contraelectromotriz E del motor es directamente proporcional a la velocidad del motor. Además, la potencia de salida del motor es directamente proporcional al producto del par y la velocidad del motor, por lo que la potencia del motor es directamente proporcional a la velocidad en este momento.
Control de potencia constante: cuando el motor supera la velocidad base, la fuerza contraelectromotriz del motor se mantiene básicamente constante ajustando la corriente de excitación del motor para mejorar la velocidad del motor. En este momento, la potencia de salida del motor permanece básicamente constante, pero el par motor disminuye en proporción inversa a la velocidad.
Control de debilitamiento de campo: cuando la velocidad del motor excede un cierto valor, la corriente de excitación es bastante pequeña y difícilmente se puede ajustar. En este momento, se ingresa a la etapa de control de debilitamiento de campo.
La regulación y el control de la velocidad del motor es una de las tecnologías básicas de diversas maquinarias industriales y agrícolas, equipos eléctricos de oficina y medios de subsistencia. Con el asombroso desarrollo de la tecnología electrónica de potencia y la tecnología microelectrónica, el modo de regulación de velocidad de CA del "motor de inducción de frecuencia variable especial + convertidor de frecuencia" está liderando una nueva generación de cambios para reemplazar el modo de regulación de velocidad tradicional en el campo de la regulación de velocidad con su Excelente desempeño y economía. La buena noticia que trae a todos los ámbitos de la vida es que mejora en gran medida el grado de automatización mecánica y la eficiencia de producción, ahorra energía, mejora la tasa de calificación del producto y la calidad del producto, en consecuencia mejora la capacidad del sistema de suministro de energía, miniaturiza el equipo y aumenta la comodidad. . En la actualidad, está reemplazando la regulación de velocidad mecánica tradicional y los esquemas de regulación de velocidad de CC a una velocidad muy rápida.
Debido a la particularidad de la fuente de alimentación de frecuencia variable y los requisitos del sistema para el funcionamiento a alta o baja velocidad, la respuesta dinámica de la velocidad, etc., el motor como cuerpo de potencia principal ha presentado requisitos estrictos, lo que ha traído nuevos temas. en electromagnético, estructura y aislamiento al motor.
