Dimensionamiento del tren motriz del motor eléctrico en vehículos automotores de Sudáfrica.
Evaluamos el concepto de motores de combustión interna sobrealimentados eléctricamente, donde el sobrealimentador, que consta de un compresor y un motor eléctrico, extrae energía eléctrica de un búfer (una batería o un supercondensador). En particular, investigamos el escenario de reducir el tamaño del motor, mientras se entregan demandas de alta potencia mediante sobrealimentación. Simultáneamente, buscamos el tamaño de búfer óptimo que proporcione suficiente potencia eléctrica y energía para hacer funcionar el sobrealimentador, de modo que el vehículo pueda ofrecer el rendimiento requerido por un ciclo de conducción que represente el uso diario típico del vehículo. Proporcionamos pasos de modelado convexos que formulan el problema como un programa de cono de segundo orden que no solo ofrece el motor óptimo y el tamaño del búfer, sino que también proporciona el control óptimo y las trayectorias de estado para una estrategia de selección de marcha determinada. Finalmente, proporcionamos un caso de estudio de dimensionamiento del motor y el amortiguador eléctrico para diferentes clasificaciones de potencia del compresor.
El vehículo de tres ruedas, comúnmente llamado "auto-rickshaw" con un motor de gasolina de cuatro tiempos, GLP o GNC, es uno de los medios de transporte (de alquiler) más comunes y asequibles en las ciudades indias. Es un vehículo pequeño, muy maniobrable e ideal para las calles estrechas y congestionadas de tráfico de la India urbana. Los vehículos eléctricos e híbridos son especialmente adecuados para su uso en áreas urbanas, ya que el transporte urbano se caracteriza principalmente por distancias de conducción relativamente cortas, bajos requisitos de energía continua, largos tiempos de inactividad y alta disponibilidad de energía de frenado regenerativa. Dimensionamiento del tren motriz del motor eléctrico en vehículos automotores de Sudáfrica.Estas características, cuando se incorporan cuidadosamente en el proceso de diseño, crean valiosas oportunidades para desarrollar sistemas de propulsión de vehículos urbanos limpios, eficientes y rentables. En este trabajo se desarrolla y presenta un banco de pruebas novedoso y de bajo costo para experimentar con sistemas de propulsión híbridos para áreas urbanas. El objetivo principal de este trabajo es estudiar el rendimiento de una configuración híbrida en paralelo con un motor hub de CC y un motor IC.
La aplicación de la optimización del diseño multidisciplinario se limita principalmente a los sistemas bidisciplinarios, como los problemas de interacción fluido-estructura. Los modelos de alta fidelidad de tres disciplinas que involucran diseños electromagnéticos-térmicos-estructurales son raros. Aquí, se presenta la optimización multidisciplinar de dicho diseño. El dispositivo consta de un núcleo de hierro en forma de C y una sola bobina. El problema se descompone utilizando una arquitectura factible multidisciplinar monolítica. Los análisis multidisciplinarios involucran una sola malla tridimensional de elementos finitos para modelos estructurales transitorios electromagnéticos no lineales, térmicos estáticos no lineales y estáticos lineales. Durante cada iteración multidisciplinaria, la malla se transforma linealmente. Se aplica un algoritmo de optimización basado en gradientes en combinación con una rutina de inicio múltiple al problema de minimización de masa restringida. La viabilidad multidisciplinar está garantizada por la convergencia de un solo parámetro de acoplamiento, es decir
Se presentan varios cuadros que proporcionan datos sobre el mercado de exportación e importación de motores eléctricos de corriente alterna (CA) con una potencia superior a 37.5 vatios en Sudáfrica en 2011, incluido uno sobre la estructura de la competencia de importación extranjera de dichos motores eléctricos importados en el país. otro sobre dichos motores eléctricos exportados del país, y uno sobre dichos motores eléctricos importados en Sudáfrica desde varios países, incluidos Singapur, Dinamarca y España.
La estrategia bajo consideración se basa en la Programación Dinámica Estocástica. La ley de control (que determina la división de par entre el motor y el motor) se calcula fuera de línea al resolver un problema de optimización de horizonte infinito. Da como resultado una función de controlador de retroalimentación de estado invariable en el tiempo de aceleración y velocidad del vehículo, estado de carga de la batería y estado del motor. Este controlador se valida primero en simulación y luego se implementa en la unidad de control electrónico del vehículo. Los resultados experimentales destacan el buen comportamiento de la estrategia de control. Durante un recorrido urbano de 35 km, la estrategia logra regular el estado de carga de la batería y utiliza juiciosamente el tren motriz.
La transferencia y adquisición de tecnología se han convertido en temas de política muy debatidos y controvertidos. El examen de la política de EE. UU. hacia la transferencia de tecnología naval a Brasil plantea interrogantes sobre la seguridad nacional estadounidense y la validez de las solicitudes brasileñas. La investigación revela una historia de dependencia de los EE. UU. Dimensionamiento del tren motriz del motor eléctrico en vehículos automotores de Sudáfrica.Marina y que la industria naval brasileña también va a la zaga de sus contrapartes militares en la producción nacional, comprando la mayoría de los equipos navales en el extranjero. Este artículo examina la dependencia de la Marina de Brasil de las marinas extranjeras e investiga los problemas de producción de la industria naval. La relación EE.UU./Brasil revela una asociación que podría reforzarse flexibilizando las políticas estadounidenses de transferencia de tecnología.
Los motores de cubo siempre se han considerado como propulsión para vehículos eléctricos, pero no se han utilizado mucho debido a varios aspectos negativos. Uno de ellos es la incertidumbre del efecto que tiene la masa de rueda añadida sobre la estabilidad, seguridad y comodidad del vehículo. En este artículo, el análisis de frecuencia y las simulaciones del sistema se realizan utilizando un modelo simple que representa el sistema de suspensión y las ruedas del vehículo. Los resultados del vehículo accionado por buje se comparan con los de un vehículo estándar. Se muestra que la masa de la rueda añadida no tiene efecto sobre la estabilidad del vehículo y que la respuesta de frecuencia está dentro del rango de comodidad aceptado.
El transporte por tubería es único entre los modos de transporte en el sentido de que la tubería, que facilita el movimiento de la carga, es a la vez el camino y el vehículo, y está permanentemente conectada a las terminales, lo que facilita el almacenamiento de la carga. Esta característica lo convierte en el único modo de transporte que no requiere ningún tipo de manipulación de materiales o mercancías. En vista de los hechos de que la infraestructura de oleoductos es extremadamente intensiva en capital y que tiene una longevidad sin precedentes, el transporte por oleoductos disfruta del nivel más alto de economías de escala de todos los modos de transporte. Esta economía está sujeta a altos niveles de demanda constantes y duraderos. También es el único modo de transporte de mercancías cuyas operaciones no requieren viaje de ida y vuelta, con lo que se evita el coste conjunto por marcha en vacío. El transporte comercial de petróleo crudo y productos derivados del petróleo por oleoductos y las nuevas inversiones previstas en este modo de transporte están recibiendo una mayor atención en Sudáfrica.
La contabilidad de flujo de materiales (MFA) proporciona un marco para abordar la gestión de recursos y estimar los impactos ambientales brutos, tanto espacial como temporalmente. En este documento, se examinan los principales flujos durante todo el ciclo de vida del zinc para el continente africano a mediados de la década de 1990; estos incluyen la producción, la fabricación y la fabricación de productos semielaborados y terminados, el uso y el sistema de gestión de residuos. De acuerdo con el modelo de flujo de zinc desarrollado en este documento, en África se extraían anualmente aproximadamente 236 Gg de zinc (236 000 toneladas métricas). El flujo total de zinc en los productos terminados que entran en uso supera en gran medida el flujo de zinc en los productos desechados. Esta diferencia, de aproximadamente 0.17 kg Zn/(cápita.año) en promedio, se agrega al depósito en uso, principalmente para aplicaciones de galvanizado en la construcción doméstica. Se recicla hasta el 55% de todo el zinc descartado (excluyendo los desechos mineros). Gran parte del zinc desechado restante se diluye en otras corrientes de desechos, donde la recuperación y el reciclaje probablemente no sean económicamente viables.
En una disposición de circuito en vehículos de motor en la que se puede conectar un motor eléctrico a una fuente de voltaje, se sitúa un contacto en una línea de conexión del motor eléctrico y se mueve al estado cerrado, y por lo tanto enciende un elemento de iluminación, cuando el eléctrico movimientos motores. De este modo, el motor eléctrico puede probarse de forma especialmente sencilla en términos de tecnología de circuitos.
Una unidad de tracción para vehículos de motor que comprende un motor eléctrico que funciona en el eje de transmisión del vehículo de motor y que comprende un motor de combustión que funciona en el eje del motor eléctrico a través de un embrague de desconexión conmutable. En la línea de transmisión entre el motor eléctrico y el eje de transmisión del vehículo de motor, se encuentra una transmisión manual con embrague de arranque y cambio asociado.
Un arrancador eléctrico para motores de combustión interna, incluyendo el arrancador un contactor electromagnético que efectúa el desplazamiento axial del piñón entre una posición de reposo y una posición operativa, caracterizado porque el contactor electromagnético incluye un solo devanado, cuyo devanado está conectado por uno de sus extremos al interruptor de arranque y por su otro extremo a una escobilla auxiliar cuya tensión varía entre un valor sustancialmente cero cuando se suministra tensión al devanado, y una tensión que es una fracción de la tensión del inducido cuando el circuito eléctrico del El motor de arranque está conectado, por medio del contactor electromagnético, a la batería de arranque.
Un dispositivo de frenado para vehículos automóviles con un elemento de frenado eléctrico móvil formado por una pastilla hecha como una palanca pivotada al cuerpo del pedal de freno y adaptada para efectuar en un primer momento un movimiento de pivote relativo selectivo con respecto a dicho cuerpo en la dirección de actuación del pedal. por el conductor del vehículo hasta alcanzar una posición de bloqueo de la palanca de giro conjunto con dicho cuerpo de pedal y luego un movimiento de pivote conjunto con este último, produciendo el movimiento de pivote del cuerpo el efecto de frenado mecánico.
Este estudio cuantificó el impacto de la futura carga de vehículos eléctricos (EV) de batería en la cartera de generación de electricidad de menor costo en Sudáfrica (RSA). Esto se hizo mediante la optimización de la expansión de la capacidad de la flota de generación para el año 2040. Se asumió que habría 2.8 millones de EV para 2040, según estimaciones globales.Dimensionamiento del tren motriz del motor eléctrico en vehículos automotores de Sudáfrica. Se probaron dos escenarios de carga de vehículos eléctricos, uno con un perfil de carga fijo agregado basado en la literatura existente y otro en el que el sistema de energía optimizó la demanda de carga en función del menor costo. Los resultados mostraron que se requería capacidad adicional para satisfacer la demanda. Para ambos escenarios, las tecnologías de inversión en capacidad de menor costo elegidas fueron las mismas, aunque las cantidades difirieron. Esto indica que la elección de la tecnología de menor costo fue sólida frente a los perfiles de carga.
La creciente demanda de energía en el mundo provoca mucha presión sobre el medio ambiente y los recursos utilizados para suministrar la energía. Para garantizar un sistema de suministro de energía continuo, más fiable y respetuoso con el medio ambiente, el mundo empezó a desarrollar tecnologías alternativas, como paneles fotovoltaicos, turbinas eólicas y pilas de combustible de hidrógeno. La pila de combustible de hidrógeno en combinación con baterías también se ha utilizado en vehículos eléctricos para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero y la presión sobre el petróleo crudo. Sin embargo, no se aplica ningún control sobre las diferentes fuentes de energía dentro del sistema del vehículo eléctrico. Este proyecto se centró en desarrollar un controlador inteligente que determinara la fuente de energía que suministraba la potencia demandada por la carga. Las fuentes de energía incluyen una celda de combustible de hidrógeno, baterías y supercondensadores. La carga del sistema se simuló en una carga electrónica utilizando un perfil escalado de la potencia que necesita un motor electrónico que podría instalarse en un vehículo.
A medida que el sector de suministro de electricidad en los países en desarrollo experimenta una reestructuración cada vez más rápida, y las opciones de tecnología y combustible se amplían, la comprensión de las implicaciones ambientales de las opciones de inversión se vuelve cada vez más importante. El objetivo de este trabajo es ampliar el análisis previo de los costos externos de la generación de energía eléctrica en Sudáfrica. Presentamos un análisis cuantitativo de los impactos de la contaminación del aire en la salud humana, los daños por las emisiones de gases de efecto invernadero y los costos de salud evitados por la electrificación, además de discutir otros impactos cualitativamente. La estimación central de los costos externos totales es de 7.3 millones de rand, o 4.4 centavos por unidad de energía a base de carbón generada. En relación con los precios actuales de la electricidad, los costos externos son aproximadamente el 40 y el 20 por ciento de las tarifas industriales y residenciales, respectivamente. Luego discutimos las opciones de políticas para abordar estos costos, incluidos los impuestos, los sistemas de permisos negociables y la planificación integrada de recursos, así como la expansión del comercio regional de energía y la posibilidad de acceder a financiamiento relacionado con el cambio climático.
En una Sudáfrica cambiante, existe una competencia cada vez mayor por los escasos recursos para la reconstrucción social, el desarrollo económico y el beneficio ambiental. Por lo tanto, es fundamental que los recursos se asignen de manera óptima a través de buenas prácticas de gestión. Se considera que la gestión de la tecnología juega un papel importante en este sentido. Esto es particularmente cierto para una industria intensiva en capital y tecnología, como una empresa de servicios públicos de energía. Este documento describe las influencias de la gestión de la tecnología en una gran empresa de energía y analiza cómo se pueden abordar mediante la aplicación de la Gestión de la Tecnología (MOT). Se detallan los factores relevantes para la toma de decisiones y las características de la organización para una MOT efectiva. Se concluye que MOT debe ser una parte integral de la gestión empresarial al desempeñar un papel importante en la definición de la dirección estratégica y la eficacia empresarial de cualquier organización dependiente de la tecnología.
Se espera que la demanda de electricidad en Sudáfrica se duplique para 2020. Para abastecer esta carga, será necesario expandir la capacidad de generación y transmisión. El documento examina tres posibles escenarios de generación futura. Cada escenario requiere un programa de expansión de transmisión claramente diferente. El documento enfatiza la necesidad de un enfoque integrado hacia la planificación de la expansión de la infraestructura de generación y transmisión. Debido a las diversas opciones disponibles, las decisiones sobre una nueva planta solo se pueden tomar una vez que se haya completado la evaluación del costo total para la economía y de todos los atributos importantes.
La creciente demanda de energía en el mundo provoca mucha presión sobre el medio ambiente y los recursos utilizados para suministrar la energía. Para garantizar un sistema de suministro de energía continuo, más fiable y respetuoso con el medio ambiente, se desarrollaron tecnologías alternativas, como paneles fotovoltaicos, turbinas eólicas y pilas de combustible de hidrógeno. La celda de combustible de hidrógeno en combinación con baterías se utiliza en vehículos eléctricos para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero y la presión sobre el petróleo crudo. Sin embargo, no se aplica un control efectivo sobre las diferentes fuentes de energía dentro del sistema del vehículo eléctrico. Este proyecto se centró en desarrollar un controlador que determinara la fuente de energía que suministraba la potencia demandada por la carga. Las fuentes de energía incluyen una celda de combustible de hidrógeno, baterías y supercondensadores. La carga del sistema se simuló en una carga electrónica utilizando un perfil escalado de la potencia que necesita un motor electrónico que podría instalarse en un vehículo. Los resultados mostraron que al usar un controlador en el sistema, el motor puede operar por más tiempo que sin el controlador.
El propósito del estudio fue investigar los factores que influyen en la aceptación de los automóviles electrónicos por parte de los consumidores jóvenes en Sudáfrica. Se adoptó un modelo de aceptación de tecnología modificado para desarrollar el modelo conceptual de investigación que se utilizó para probar las relaciones hipotéticas. La investigación examinó el efecto que tiene la utilidad percibida sobre la confianza y el valor percibidos. Además, también se evaluó la relación que potencialmente existía entre el valor percibido y la confianza. Por último, se examinó el efecto de la confianza, el valor y el riesgo percibidos sobre la intención de utilizar potencialmente coches eléctricos. El estudio fue de naturaleza cuantitativa en el que se autoadministraron 380 encuestas a participantes dispuestos seleccionados mediante muestreo probabilístico en la Universidad de Witwatersrand. Para analizar los datos de investigación, se adoptó un enfoque de modelado de ecuaciones estructurales mediante el cual se utilizaron AMOS 23 y SPSS 23. Un hallazgo clave del estudio reveló que la utilidad percibida de los autos eléctricos se relacionó positivamente con su valor percibido y la confianza percibida.
Sudáfrica es un país en plena transformación. Los cambios políticos dentro del país y el consiguiente empoderamiento de la mayoría negra han creado una situación en la que se necesitan mejoras drásticas en la infraestructura del país para permitirle satisfacer las necesidades de toda su población en las próximas décadas. En gran parte como resultado del embargo internacional impuesto a Sudáfrica durante la era del apartheid, el gobierno sudafricano se involucró fuertemente en el sector energético del país. Esta participación incluyó el desarrollo de un programa de combustibles sintéticos, controles de precios en el sector petrolero, monopolios en los sectores petroleros upstream y downstream, y una fuerte compañía de energía eléctrica centralizada. En 1994, Sudáfrica se convirtió en el undécimo miembro de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional (SADC), una organización que se estableció en 1980 para sincronizar los planes de desarrollo de sus países miembros. SADC está trabajando actualmente para formular un plan de desarrollo energético regional y coordinar los intercambios de información técnica y las necesidades de investigación conjunta.
Este automóvil eléctrico está diseñado para obtener un rango de kilometraje de hasta cuatrocientas millas, en comparación con los eléctricos actuales, que alcanzan solo un rango de cuarenta millas, y este automóvil eléctrico alcanza una velocidad de sesenta millas por hora, en comparación con los cuarenta obtenidos de tales coches. Principalmente, consta de un pequeño motor que impulsa un generador de CC, que suministra corriente para impulsar el motor de accionamiento del automóvil. Incluye además baterías, que reciben la ayuda de un banco de células solares para reponer su corriente, que produce electricidad a partir de los rayos del sol y otras luces.
La publicación contiene comentarios sobre el futuro de la conducción de vehículos. Se presenta la esencia del desarrollo de accionamientos eléctricos y la especificidad de la construcción de vehículos eléctricos. El interés por los vehículos propulsados por motores eléctricos, a pesar de la incuestionable hegemonía a largo plazo de los vehículos con motor de combustión interna, es creciente. Esto se debe a la creciente conciencia pública sobre los problemas de la reducción de los recursos de combustibles fósiles y la contaminación ambiental causada por los motores de combustión interna. El desarrollo de la electrotécnica relacionada con la informatización brinda a los diseñadores de automóviles un amplio campo para desarrollar el concepto de motor eléctrico. Con la demanda simultánea del mercado de vehículos con las emisiones más bajas posibles, los vehículos eléctricos han encontrado interés en el mercado comercial, y el valor de esta industria y el porcentaje de participación en el mercado automotriz está aumentando gradualmente.
En orden, en un motorreductor con engranaje helicoidal, que consta de un eje helicoidal sobre un eje del rotor que se prolonga en una parte de la carcasa del engranaje compuesta por una parte embridada de la carcasa del motor de un motor eléctrico, y de una rueda helicoidal que engrana con ella y situado en la parte de la caja de engranajes, para poder prescindir de la estanqueidad de este último contra la humedad relativa al exterior, se prevé una rueda helicoidal de plástico POM con plástico POM modificado deslizante mezclado; con una proporción de mezcla de aproximadamente 20%-50%, se puede garantizar ventajosamente el autobloqueo entre la rueda helicoidal y el eje helicoidal, incluso durante tiempos de funcionamiento prolongados, en los ángulos de paso convencionales del eje helicoidal.
El motor se caracteriza porque comprende al menos una brida solidaria del eje motor y provista de medios de centrado y retención del conjunto rotor de chapa de acero, estando dispuesta la brida y los medios de centrado y retención con relación al eje motor de tal manera manera de dejar un espacio en el bastidor que permita alojar un reductor o un embrague electromagnético. La presente invención encuentra aplicación en vehículos eléctricos.
Los acumuladores utilizados en los vehículos eléctricos en producción hasta la fecha tienen el inconveniente de un número limitado de ciclos de carga-descarga (acumuladores de plomo-ácido) o un precio de adquisición elevado (NiMH, Li-Ion) y una duración de recarga completa prolongada. Este artículo presenta un estudio sobre una solución para aumentar el ciclo de vida de un paquete de baterías típico utilizado en aplicaciones automotrices mediante la recuperación de la energía de desaceleración (control de generación de energía) y su almacenamiento en una batería de condensador electroquímico de doble capa (EDLC). El módulo electrónico denominado Start Soft Stop (SSS) permite el control de la energía transmitida al motor eléctrico, incluyendo las fases de arranque y parada. El método utilizado tiene una interferencia electromagnética mínima debido a la conmutación del dispositivo semiconductor de potencia cuando pasa por el voltaje cero. EDLC permite el almacenamiento rápido y la liberación de energía de 300 a 400 A si es necesario sin usar la energía almacenada en el sistema de batería.
