Motor monofásico con caja de cambios
La estructura del núcleo del rotor y del estator del motor monofásico es la misma que la del motor trifásico, pero su distribución de bobinado es diferente. El devanado de un motor monofásico se divide en dos devanados: uno se llama devanado principal (también conocido como devanado de trabajo) y el otro se llama devanado auxiliar (también conocido como devanado de arranque); El diámetro del alambre y el número de vueltas de los dos devanados son diferentes. El diámetro del cable del devanado principal es generalmente mayor que el del devanado auxiliar y el número de vueltas es ligeramente menor. El grupo de bobinas del motor monofásico adopta principalmente una distribución concéntrica, pero su devanado adopta más devanado de onda sinusoidal, es decir, las vueltas de la bobina grande y la bobina pequeña del mismo grupo de polos magnéticos son diferentes entre sí. De acuerdo con el modo de conexión entre el motor monofásico y el condensador, el motor monofásico se puede dividir en tres tipos: tipo de funcionamiento del condensador, tipo de arranque del condensador y funcionamiento del condensador y tipo de arranque (motor de doble condensador).
1. El motor operado por capacitor se conecta en serie con un capacitor en el devanado secundario y luego se conecta en paralelo con el devanado principal. Debido a que el capacitor participa en el trabajo común del devanado principal sin importar si el motor está funcionando o arrancando, se le llama motor operado por capacitor.
2、 El motor de arranque del condensador se conecta en serie con un condensador y un interruptor centrífugo en el devanado auxiliar y luego se conecta en paralelo con el devanado principal. El capacitor pasa cuando el motor arranca. Cuando la velocidad del motor alcanza aproximadamente el 70% de su velocidad nominal, debido a la fuerza centrífuga generada por el rotor durante la operación, el interruptor centrífugo se desconecta, la fuente de alimentación a través del condensador se corta y el devanado principal funciona solo. Por lo tanto, este tipo de motor se llama motor de arranque de condensador.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55 KW, 1.6 A, 50 Hz, 380 V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P, 1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, E / S digital SM DR32, 16DI / 16DO, 16 DI 24 V DC, Sink / Source, 16 DO, relé 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, E / S DIGITAL EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, UNIDAD COMPACTA CPU 216, ALIMENTACIÓN DC 4K PRG / 2,5K DW, 24DI DC / 16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SERVOMOTORES SINCRONOS SIMOTICS S 1FK7 COMPACT, 18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW REFRIGERACIÓN POR AIRE NATURAL, IM B5 (IM V1, IM V3) CONECTORES DE ALIMENTACIÓN / SEÑAL CONECTORES. PUEDE GIRAR 270 DEGR.,
RESOLVER 2 POLOS (RESOLVER P = 1);
EJE LISO, TOLERANCIA N; SIN FRENO DE MANTENIMIENTO
GRADO DE PROTECCIÓN IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 *** Repuesto *** SIMATIC S7-200, CPU 224 Unidad compacta, fuente de alimentación CA 14 DI DC / 10 DO relé, 8/12 KB progr./8 KB datos, PROFIBUS DP ampliable
6ES7223-1HF22-0XA0 2 *** Repuesto *** SIMATIC S7-200, E / S digital EM 223, solo para CPU S7-22X, relé 4 DI / 4 DO, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 *** Repuesto *** SIMATIC S7-200, E / S digital EM 223, solo para CPU S7-22X, 16 DI 24 V DC, Sink / Source, 16 DO relé, 2 A / canal
6FX5002-5DS11-1FA0 10 CABLE DE ALIMENTACIÓN, PREARMADO (1FT / 1FK / 1PH A SINAMICS) 4X2,5 + (2X1.5) C, TAMAÑO DEL CONECTOR 1 / 2.5 MM2 UL / CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX = 13.1 MM, LONGITUD (M) =
+ + 0 50 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 CABLE DE SEÑAL PREARMADO (RESOLVER EN EL MOTOR) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL / CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX = 9.3 MM, LONGITUD (M) =
LONGITUD (M) = 0 + 50
Motor monofásico con caja de cambios
El motor es un dispositivo que convierte la energía en maquinaria. Convierte la energía en maquinaria. Se compone principalmente de - un devanado estatórico, que se utiliza para generar un campo magnético, o un devanado electromagnético o rotor distribuido en un grupo estatórico. La bobina de alambre se utiliza para generar el campo magnético giratorio y el par giratorio de potencia magnética se genera en el rotor. Bajo la acción de la corriente, se genera el campo magnético para hacer girar el motor.
Máquina monofásica se refiere al motor asíncrono proporcionado por una fuente de alimentación de 220 V CA.
Estructura del motor monofásico
El motor monofásico se compone principalmente de tapa de extremo, estator, rotor, cableado de alimentación, carcasa y cojinete.
El estator del motor consta de tres partes: el núcleo del estator, el devanado del estator y los polos magnéticos principales de excitación de CC emparejados están instalados en la base. La función principal del estator es generar un campo magnético giratorio, que es cortado por la línea eléctrica para generar corriente de salida. El motor incluye dos partes: la parte del rotor y el estator. Son equipos de conversión de energía eléctrica utilizados para realizar piezas de rotor y piezas mecánicas.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 CABLE DE ALIMENTACIÓN, PREARMADO (1FT / 1FK / 1PH A SINAMICS) 4X1.5 C, TAMAÑO DEL CONECTOR 1 / 1.5 MM2 UL / CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX = 8.4 MM, LONGITUD (M) = 0 + 50 + 0 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, ALIMENTACIÓN PS407: 10A, AMPLIO RANGO, 120 / 230V UC, 5V DC / 10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, FUENTE DE ALIMENTACIÓN PS407; 10A, AMPLIO, 120 / 230V UC, 5V DC / 10A, PARA USO REDUNDANTE
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V / 10 A Fuente de alimentación estabilizada entrada: 120/230 V AC, salida: DC 24 V / 10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A FUENTE DE ALIMENTACIÓN ESTABILIZADA ENTRADA: 120-230 V CA 110-220 V CC SALIDA: 24 V / 20 A CC
6ES7960-1AA04-5AA0 CABLE DE 6 PARCHES FO 1M PARA
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Tarjeta de memoria 8Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4 SYNC SUBMODULE V4 PARA PATCH CABLES HASTA 10M
K1G220-AB73-11 1 Ventilador Siemens.
Motor monofásico con caja de cambios
En la actualidad, las principales transmisiones automáticas en el mercado automotriz se dividen en cuatro categorías: AMT (transmisión automática mecánica), at (transmisión automática), CVT (transmisión continuamente variable) y DCT (transmisión de doble embrague). Entre ellos, en la selección de CVT y DCT, se han diferenciado las empresas automovilísticas japonesas representadas por Nissan y Toyota y las empresas automovilísticas alemanas representadas por Volkswagen y Audi.
Hasta ahora, Toyota tiene una gran cantidad de modelos equipados con CVT en todo el mundo, y más de 100 modelos equipados con CVT en 2013 Se han producido un millón de vehículos y la producción de localización se ha realizado en el mercado chino por primera vez; Los modelos de Nissan están ampliamente equipados con CVT y continúan realizando transformaciones técnicas para lograr un mejor manejo y economía de combustible. Pero al mismo tiempo, Audi anunció recientemente que ya no usaría CVT en el futuro y se centraría en DCT (conocido internamente como DSG).
La transmisión CVT mejorada de Nissan presenta el modo de cambio d-step
Según el informe de American Automobile News de principios de agosto, Nissan planea realizar cambios de software para dar a la CVT (transmisión automática continuamente variable) una sensación de conducción cercana a la de .
CVT abandona el dispositivo de transmisión hidráulica que consume aceite de la transmisión automática tradicional y tiene las ventajas del ahorro de combustible. Sin embargo, debido a la falta de engranajes fijos, "reducir y acelerar" y otras habilidades son inútiles, lo que resulta en una disminución en el sentido de operación.
Tipo: EF45-45
Código de pedido: 1SAX121001R1101 5
Rango: 25-70
Tipo: EF65-70
Código de pedido: 1SAX331001R1101 5
Rango: 36-100
Tipo: EF96-100
Código de pedido: 1SAX341001R1101 5
Rango: 54-150
Tipo: EF146-150
Código de pedido: 1SAX351001R1101 5
Rango: 63-210
Tipo: EF205-210
Código de pedido: 1SAX531001R1101 5
Rango: 115-380
Tipo: EF370-380
Código de pedido: 1SAX611001R1101 5
Rango: 18.0-25.0
Código de pedido: TA25DU25 10
Rango: 22.0-32.0
Código de pedido: TA42DU32 10
Rango: 36-52
Código de pedido: TA75DU52 10
Rango: 45-63
Código de pedido: TA75DU63 5
Rango: 80-110.
Motor monofásico con caja de cambios
Con este fin, Nissan introdujo el modo de cambio d-step, de modo que "CVT ya no es como CVT" durante la conducción. En el modo de cambio d-step, la CVT brinda al conductor la sensación de cambio de la transmisión automática tradicional, pero de hecho, no cambia de acuerdo con la progresión. Nissan ajusta la transmisión de acuerdo con el cambio de velocidad del vehículo antes que la relación de velocidad bajo la condición de velocidad de 4000 rpm a través del cambio de software, creando una experiencia de cambio similar.
El modo de cambio D-step se utilizará para 2015 versa, versa note, sentra (North American sunshine), altima (North American Teana) V-6, Pathfinder y quest. Anteriormente, el modo de cambio se utilizó por primera vez en el altima de 2013 con motor de cuatro cilindros y en el rogue de 2014
Toyota s-cvt está especialmente diseñado para el mercado chino y puede simular cambios de marcha de 8 velocidades
El 30 de julio, Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (en lo sucesivo, tmcap) abrió sus puertas en Changshu, provincia de Jiangsu. La fábrica comenzó oficialmente a producir cajas de cambios s-cvt montadas en los vehículos corolla y leiling de nueva generación. La transmisión puesta en producción en China esta vez es el producto CVT de tercera generación de Toyota, con tecnología superior y nueva.
La nueva generación de s-cvt está especialmente desarrollada y ajustada a las necesidades de los consumidores chinos y del entorno vial de China. Esta s-cvt es un producto "especialmente diseñado para el mercado chino". La S en la s-cvt representa "inteligente", "super" y "Sport", que destaca las características inteligentes de la CVT y puede proporcionar a los conductores una experiencia de conducción arbitraria. El s-cvt puede simular un cambio de marchas de 8 velocidades y puede satisfacer las necesidades de los consumidores chinos para "lograr un bajo consumo de combustible" y "perseguir la diversión al conducir un vehículo".
Además de los dos modelos clave del nuevo corolla y leiling, esta caja de cambios doméstica s-cvt se equipará en un total de seis modelos de Toyota ELFA, yizhi, RAV4 y previa en el futuro. Además, tmcap también producirá transejes para vehículos híbridos Toyota en el futuro.
Audi planea abandonar la transmisión continuamente variable CVT y centrarse en DSG de 7 velocidades
Relés de sobrecarga electrónicos ABB (03 polos)
Voltaje: 690/1000 VCA, 50 HZ
Clase de viaje: 10E, 20E, 30E (seleccionable)
Adecuado para los detalles del circuito auxiliar / de control que se mencionan a continuación Voltaje: 600 V CA / CC
Corriente térmica de aire libre: 6A
Corriente (AC-15): 3A (110-240 VAC)
Contactos: 1NO + 1NC
Marca: ABB 5
Rango: 0.10-0.32
Tipo: EF19-0.32
Código de pedido: 1SAX121001R1101 5
Rango: 0.30-1.00
Tipo: EF19-1.0
Código de pedido: 1SAX121001R1102 5
Rango: 0.80-2.70
Tipo: EF19-2.7
Código de pedido: 1SAX121001R1103 5
Rango: 1.90-6.30
Tipo: EF19-6.3
Código de pedido: 1SAX121001R1104 5
Rango: 15.0-45.0
Motor monofásico con caja de cambios
Autoevolution de los medios extranjeros informó en la siguiente oración en julio que Audi ya no llevará la transmisión CVT para sus nuevos modelos y se centrará en el desarrollo de la transmisión de doble embrague DSG de 7 velocidades en el futuro. En la actualidad, Audi ha detenido el trabajo de investigación y desarrollo relacionado con la transmisión CVT y planea lanzar una nueva transmisión de doble embrague de 7 velocidades el próximo año y ensamblarla primero en el modelo Audi A4 de nueva generación.
En Audi y su empresa matriz Volkswagen, DCT se llama "caja de cambios de cambio directo" (DSG) CVT se llama "multitronic".
● Los ingenieros de Audi PLAAF dijeron que la economía de combustible del modelo CVT no se podía mejorar, pero que no ayudaría a Audi PLAAF a mejorar la economía de combustible del vehículo. La transmisión CVT necesita ajustar continuamente la etapa de transmisión con el aumento de la velocidad del motor. En el pasado, este tipo de transmisión era famoso por el cambio "sin interrupciones", pero ahora DSG puede lograr características similares. La razón por la que Audi usó CVT antes es que favorece la economía de combustible, pero ahora la nueva generación de caja de cambios progresiva tiene un mejor rendimiento.
Los caminos técnicos de DCT alemán contra CVT japonés son diferentes
En la actualidad, los fabricantes de automóviles japoneses, incluidos Toyota, Honda y Nissan, prefieren CVT, mientras que los fabricantes de automóviles alemanes representados por Volkswagen prefieren DCT.
CVT tiene más ventajas para mejorar la eficiencia del motor, pero DCT es mejor para mejorar la eficiencia de la transmisión. Los caminos técnicos elegidos por ambos lados no son los mismos, por lo que es difícil decir cuál es mejor o peor.
Según los expertos técnicos de Toyota, los vehículos con par motor bajo son más adecuados para llevar CVT, que puede aprovechar al máximo el rendimiento del motor; Pero más allá de esta área, DCT es más apropiado.
Sin embargo, ambas transmisiones también tienen sus propias deficiencias. Por ejemplo, en términos de la sensación de uso, mientras que la CVT se da cuenta de la suavidad, también puede brindar a los consumidores la sensación de "carne" y potencia insuficiente. Sin embargo, la suavidad del cambio DCT obviamente no es tan "sin sentido" como CVT, y la sensación de frustración será más obvia.
Código de pedido: TA110DU110 5
Rango: 5.70-18.9
Tipo: EF19-18.9
Código de pedido: 1SAX121001R1105 5
Rango: 110-150
Código de pedido: TA200DU150 2
Kits de montaje adecuados para relés de sobrecarga electrónicos ABB
Marca: ABB 2
Tipo: DB19EF
Adecuado para: EF19
Orden: 1SAX201910R0001 10
Tipo: DB45EF
Adecuado para: EF45
Orden: 1SAX1910R00001 8
Tipo: DB96
Adecuado para: EF96
Orden: 1SAZ901901R1001 5
Transmisor de presión manométrica
Rango calibrado: 0-10 bar (g)
Señal de salida: 4-20 mA + HARTIP67
Material: 316LL / Hast.c. / Aceite de silicona
Producto no .: 266HSHPKBA1-L1
Fabrica .: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Disyuntor Siemens 3RV1021 / 1HA10 150
20175285 CONTROL DE RELÉ
TIPO: PROTECCIÓN NUMÉRICA DEL MOTOR
VOLTAJE DE LA BOBINA: 48-250 VCC / 100-240 VCA
CALIFICACIÓN ACTUAL: 1/5 A
TENSIÓN DE LÍNEA: 6.6 KV
TIPO DE TERMINAL: ENCHUFE
CLASIFICACIÓN DE CUBIERTA: IP54
APLICACIÓN: PANEL
ESTÁNDAR: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
FABRICANTE: ABB
NÚMERO DE PARTE DEL FABRICANTE: HBMCAEAGNDC1BNN11G
NÚMERO DE PARTE DEL PROVEEDOR: 1VHR91356678
MODELO NO: REM615E_1G 2
20157352 SEGURIDAD DEL RELÉ
TIPO: JACOB UNIVERSAL
DISPOSICIÓN DE CONTACTO: 3NO + 1NC
MODELO: RT6 230AC
NOMBRE DEL FABRICANTE: ABB
NÚMERO DE PARTE DEL FABRICANTE: 2TLA010026R0500
INFORMACIÓN ADICIONAL: EAN: 7350024431896
NOMBRE DEL EQUIPO: TOZZI LOW VOLTAGE SWITCH SWITCH GEAR 6
20090843 TIPO DE FUSIBLE DE ENLACE: MV
PROTECCIÓN DEL MOTOR
CLASIFICACIÓN DE VOLTAJE: 3.6 KV
CALIFICACIÓN DE CORRIENTE: 100 A
APLICACIÓN: EQUIPO DE INTERRUPTOR DE MT
INFORMACIÓN ADICIONAL: POTENCIA NOMINAL: MENOR O IGUAL A 450 KW
NÚMERO DE PARTE DEL FABRICANTE: QFU0100026
FABRICANTE: ABB
