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Acoplamiento universal

El acoplamiento universal utiliza las características de su mecanismo para hacer que los dos ejes no estén en el mismo eje, y cuando hay un ángulo entre los ejes, puede realizar la rotación continua de los dos ejes conectados y transmitir de manera confiable el par y el movimiento. La característica más importante del acoplamiento universal es: su estructura tiene una gran capacidad de compensación angular, una estructura compacta y una alta eficiencia de transmisión. El ángulo entre los dos ejes de juntas universales de diferentes tipos de estructura es diferente, generalmente entre 5 ° y 45 °.

Tipo de estructura:
Los acoplamientos universales tienen una variedad de tipos estructurales, tales como: tipo de eje transversal, tipo de jaula de bola, tipo de horquilla de bola, tipo de golpe, tipo de pasador de bola, tipo de bisagra de bola, tipo de émbolo de bisagra de bola, tipo de tres pasadores, tipo de varilla de tres horquillas, tres tipo de pasador de bola, tipo de bisagra, etc .; el más utilizado es el tipo de eje transversal, seguido del tipo de jaula de bolas. En aplicaciones prácticas, según el par transmitido, el acoplamiento universal se divide en pesado, medio, ligero y pequeño.

utilizar:
Parte mecánica que se utiliza para conectar dos ejes (eje activo y eje impulsado) en diferentes mecanismos para hacerlos girar juntos para transmitir el par. En la transmisión de potencia de alta velocidad y servicio pesado, algunos acoplamientos también tienen la función de amortiguar, amortiguar y mejorar el rendimiento dinámico de los ejes. El acoplamiento se compone de dos mitades, que están conectadas respectivamente con el eje impulsor y el eje impulsado. La máquina de potencia general está conectada principalmente con la máquina de trabajo por medio de un acoplamiento.
Especificaciones estándar nacionales:
El acoplamiento universal de eje transversal es un acoplamiento universal a gran escala y el rodamiento es una parte vulnerable del acoplamiento universal de eje transversal. La principal diferencia entre varias juntas universales de eje transversal grandes es el cambio del asiento del cojinete y la horquilla transversal para formar diferentes estructuras. Para garantizar la sincronización de los ejes principal y accionado, la conexión doble se adopta en aplicaciones prácticas. La conexión de la doble conexión no es más que soldadura o conexión de brida mediante pernos. La longitud media se puede cambiar de muchas formas. Los componentes de la cruceta del acoplamiento universal de eje transversal tienen las siguientes formas: acoplamiento universal de eje transversal de horquilla integral tipo SWC (JB / T 5513-2006), acoplamiento universal de eje transversal de asiento de cojinete parcial tipo SWP Eje (JB / T 3241-2005) , Acoplamiento universal de eje transversal con asiento de cojinete integral tipo SWZ (JB / T 3242-1993), acoplamiento universal de eje transversal doble pequeño tipo WS (JB / T 5901-1991), acoplamiento universal de eje transversal pequeño tipo WSD (JB / T 5901- 1991), acoplamiento universal de eje transversal tipo SWP con bolsa transversal (JB / T 7341.1-2005), bolsa transversal de eje transversal tipo WGC para junta universal (JB / T 7341.2-2006). Los acoplamientos universales de eje transversal pequeño y pesado anteriores son todos universales. Los diferentes modelos de la industria del automóvil tienen sus propios acoplamientos universales de eje transversal específicos u otros tipos de acoplamientos universales. Por ejemplo, un acoplamiento universal de jaula de bolas se utiliza para automóviles. Además, la maquinaria agrícola, la maquinaria industrial y otros productos de maquinaria deportiva también tienen acoplamientos universales especiales, y la mayoría de los elevadores adoptan acoplamientos universales de eje transversal.

clasificación:
Hay muchos tipos de acoplamientos. Según la posición relativa y los cambios de posición de los dos ejes conectados, se pueden dividir en:
①Acoplamiento fijo. Se utiliza principalmente en lugares donde dos ejes requieren una alineación estricta y no se produce un desplazamiento relativo durante el trabajo. La estructura es generalmente simple, fácil de fabricar y la velocidad instantánea de los dos ejes es la misma, incluyendo principalmente acoplamientos de brida, acoplamientos de manguito y abrazaderas acoplamientos de carcasa, etc.
② Acoplamiento extraíble. Se utiliza principalmente cuando los dos ejes están desviados o hay un desplazamiento relativo durante el trabajo. Según el método de compensación de desplazamiento, se puede dividir en acoplamiento móvil rígido y acoplamiento móvil elástico. Los acoplamientos móviles rígidos utilizan la conexión dinámica entre las partes de trabajo del acoplamiento para tener una cierta dirección o varias direcciones para compensar, como el acoplamiento de mordaza (que permite el desplazamiento axial), el acoplamiento de ranura cruzada (se utiliza para conectar dos ejes con pequeño desplazamiento paralelo o angular ), acoplamiento universal (utilizado en lugares donde los dos ejes tienen un gran ángulo de deflexión o un gran desplazamiento angular durante el trabajo), acoplamiento de engranajes (desplazamiento integral permitido), acoplamiento de cadena (desplazamiento radial permitido), etc., el acoplamiento móvil elástico ( denominado acoplamiento elástico) utiliza la deformación elástica del elemento elástico para compensar la deflexión y el desplazamiento de los dos ejes. Los elementos elásticos también tienen propiedades amortiguadoras y de reducción de vibraciones, tales como acoplamientos de resorte serpentino, acoplamientos de resorte de lámina multicapa radial, acoplamientos de pasador de anillo elástico, acoplamientos de pasador de nailon, acoplamientos de manguito de goma, etc. Algunos acoplamientos se han estandarizado. Al seleccionar, primero debe seleccionar el tipo apropiado de acuerdo con los requisitos de trabajo, y luego calcular el par y la velocidad de acuerdo con el diámetro del eje, y luego encontrar el modelo aplicable en el manual correspondiente, y finalmente hacer los cálculos de verificación necesarios para algunas partes clave.

Características:
El acoplamiento universal se utiliza para conectar dos ejes juntos. Los dos ejes no se pueden separar cuando la máquina está en funcionamiento. Los dos ejes se pueden separar solo después de que se detenga la máquina y se desconecte la conexión.
Tipos de:
Debido a errores de fabricación e instalación, deformación tras carga y la influencia de los cambios de temperatura en los dos ejes conectados por el acoplamiento, la posición relativa de los dos ejes cambiará y, a menudo, no se garantiza una alineación estricta. Según si el acoplamiento tiene elementos elásticos, si tiene la capacidad de compensar varios desplazamientos relativos, es decir, si la función de acoplamiento se puede mantener bajo la condición de desplazamiento relativo, y el propósito del acoplamiento, los acoplamientos se pueden dividir en rígidos acoplamientos, Acoplamiento flexible y acoplamiento de seguridad. Los principales tipos y características del acoplamiento y su papel en la categoría de función en el sistema de transmisión Observaciones El acoplamiento rígido solo puede transmitir movimiento y par, y no tiene otras funciones, incluido el acoplamiento de brida, acoplamiento de manguito, abrazadera Acoplamientos flexibles como acoplamientos de carcasa y Los acoplamientos flexibles sin elementos elásticos no solo pueden transmitir movimiento y par, sino que también tienen diferentes grados de rendimiento de compensación axial, radial y angular, incluidos acoplamientos de engranajes, acoplamientos flexibles con elementos elásticos como acoplamientos universales, acoplamientos de cadena, acoplamientos deslizantes, acoplamientos de diafragma, etc., que puede transmitir movimiento y torsión; tienen diferentes grados de rendimiento de compensación axial, radial y angular; El acoplamiento universal también tiene diferentes grados de efectos de amortiguación y amortiguación para mejorar el rendimiento de trabajo del sistema de transmisión. Incluyendo varios acoplamientos flexibles de elementos elásticos no metálicos y acoplamientos flexibles de elementos elásticos metálicos, varios acoplamientos elásticos La estructura es diferente, la diferencia es grande y el papel en el sistema de transmisión también es diferente. El acoplamiento de seguridad transmite movimiento y par, y protección de seguridad contra sobrecargas. Los acoplamientos de seguridad flexibles también tienen diferentes grados de rendimiento de compensación, incluido el tipo de pasador, el tipo de fricción, el tipo de polvo magnético, el tipo centrífugo, el tipo hidráulico y otros acoplamientos de seguridad.

Seleccione:
La elección del acoplamiento considera principalmente la velocidad del eje de transmisión requerido, el tamaño de la carga, la precisión de instalación de las dos partes conectadas, la estabilidad de rotación, el precio, etc., consulte las características de varios acoplamientos y elija uno adecuado. Tipo de acoplamiento.
Se pueden considerar los siguientes puntos al tomar decisiones específicas: La mayoría de los acoplamientos se han estandarizado o estandarizado. La tarea del diseñador es elegir, no diseñar. Los pasos básicos para seleccionar un acoplamiento son los siguientes: seleccione el tipo de acoplamiento según el tamaño de la carga transmitida, la velocidad del eje, la precisión de instalación de las dos partes conectadas, etc., consulte las características de varios acoplamientos y seleccione un tipo de acoplamiento adecuado.
1) El tamaño y la naturaleza del par a transmitir y los requisitos para la función de amortiguación y reducción de vibraciones. Por ejemplo, para transmisiones de alta potencia y servicio pesado, se pueden seleccionar acoplamientos de engranajes; para transmisiones que requieren cargas de impacto severas o para eliminar vibraciones de torsión del eje, se pueden seleccionar acoplamientos para neumáticos y otros acoplamientos con alta elasticidad.
2) La velocidad de trabajo del acoplamiento y la fuerza centrífuga causada por el acoplamiento universal. Para ejes de transmisión de alta velocidad, se deben seleccionar acoplamientos con alta precisión de equilibrio, como acoplamientos de diafragma, en lugar de acoplamientos deslizantes excéntricos.

3) La magnitud y dirección del desplazamiento relativo de los dos ejes. Cuando sea difícil mantener una alineación estricta y precisa de los dos ejes después de la instalación y el ajuste, o cuando los dos ejes tengan un gran desplazamiento relativo adicional durante el proceso de trabajo, se debe utilizar un acoplamiento flexible. Por ejemplo, cuando el desplazamiento radial es grande, puede elegir un acoplamiento deslizante, y cuando el desplazamiento angular es grande o la conexión de dos ejes que se cruzan, puede elegir un acoplamiento universal.
4) La fiabilidad y el entorno de trabajo del acoplamiento. Generalmente, los acoplamientos hechos de elementos metálicos que no requieren lubricación son más confiables; los acoplamientos que requieren lubricación se ven fácilmente afectados por el grado de lubricación y pueden contaminar el medio ambiente. Los acoplamientos que contienen componentes no metálicos como el caucho son más sensibles a la temperatura, los medios corrosivos y la luz fuerte, y son propensos al envejecimiento.
5) Debido a razones tales como fabricación, instalación, deformación de la carga y cambios de temperatura, es difícil mantener una alineación estricta y precisa de los dos ejes después de la instalación y el ajuste del acoplamiento universal. Existe un cierto grado de desplazamiento en las direcciones x e Y y el ángulo de deflexión CI. Cuando el desplazamiento radial es grande, puede elegir un acoplamiento deslizante, y cuando el desplazamiento angular es grande o la conexión de dos ejes que se cruzan, puede elegir un acoplamiento universal. Cuando los dos ejes producen un gran desplazamiento relativo adicional durante el proceso de trabajo, se debe utilizar un acoplamiento flexible.

Conocimiento de la desviación:
Los acoplamientos universales se utilizan ampliamente en varias ocasiones mecánicas generales debido a su gran ángulo de desviación y alto par de transmisión. Los tipos comunes de acoplamientos universales son: acoplamientos universales de uso general, de alta velocidad, miniatura, telescópicos, de alto par y muchos otros tipos. El acoplamiento universal de eje transversal pequeño WS.WSD es adecuado para conectar dos abrazaderas de eje de eje Sistema de eje de transmisión con ángulo β≤45 °; acoplamiento universal de eje transversal simple y acoplamiento universal de eje transversal doble que transmiten par nominal 11.2 ~ 1120N · m. El acoplamiento universal es adecuado para el mismo plano del espacio de conexión En la situación de transmisión donde el ángulo del eje de los dos ejes β≤45o, el par nominal es 11.2-1120N.m. El tipo WSD es una junta universal cruzada simple y el tipo WS es una junta universal cruzada doble. El ángulo máximo incluido entre cada sección 45o. El orificio terminado H7 se puede proporcionar con chavetero, orificio hexagonal y orificio cuadrado según los requisitos. Se permite cambiar el ángulo entre los dos ejes dentro de un rango limitado según las necesidades del trabajo.

El acoplamiento universal de velocidad constante tipo jaula de bolas es adecuado para líneas de laminación en frío, líneas de corte de placas, máquinas cortadoras de precisión de alta velocidad, arrancadores horizontales, niveladores de precisión y otra maquinaria industrial. Se divide en tipo fijo y tipo deslizante axialmente móvil. Dos categorías. Los tipos fijos incluyen formas de disco, copa, campana y cilindro; Los tipos de deslizamiento incluyen series pequeñas, grandes y DOX para conexiones axiales de distancias extremadamente cortas.

Usos y características:
El ajuste de la distancia de instalación y la expansión y contracción axial se realizan deslizando la ranura en la junta universal. La cantidad de expansión se puede ajustar según las necesidades del usuario. La conexión entre el acoplamiento y la brida está aislada.
Se utiliza principalmente para la transmisión de rodillos de arrastre, rodillos de fregado, rodillos de sellado, rodillos tensores de acabado, rodillos exprimidores, rodillos desengrasantes, rodillos de dirección, tanques de fregado de equipos de producción metalúrgica; transmisión de tanques de decapado de equipos metalúrgicos; transmisión de rodillos de horno de equipos metalúrgicos ；
La estructura es simple, transmisión espacial de junta universal, el ángulo entre los ejes es ≤18 °, ≤25 °. La cantidad telescópica permitida es ± 12 ~ ± 35, ± 15 ~ ± 150, ± 25 ~ ± 150, conexión de placa de brida o manguito de brida.

Usos y características:
La dirección axial de la pista de rodadura de la bola de acero es lineal, y la expansión axial y la distancia de instalación se pueden ajustar a través de la pista de rodadura lineal.
Se utiliza principalmente para la transmisión de rodillos enderezadores de máquinas enderezadoras de rodillos múltiples en maquinaria petrolera, metalurgia y industrias de metales no ferrosos.
Estructura simple, transmisión espacial de junta universal. El ángulo entre ejes es ≤10 °, ≤8 ° ~ 10 °, la expansión y contracción permitidas es ± 25 ~ ± 150, ± 12 ~ ± 35, conexión de placa de brida o manguito de brida.