3kw motor electrotech drives ltd fabricantes de motores india
Aplicación de motor de frecuencia variable
En la actualidad, la regulación de velocidad de frecuencia variable se ha convertido en el esquema de regulación de velocidad principal, que puede usarse ampliamente en todos los ámbitos de la vida.
En particular, con la aplicación cada vez más extensa de convertidores de frecuencia en el campo del control industrial, el uso de motores de frecuencia variable también se está extendiendo cada vez más. Se puede decir que debido a las ventajas de los motores de frecuencia variable sobre los motores ordinarios en el control de frecuencia variable, no es difícil para nosotros ver motores de frecuencia variable donde se utilizan convertidores de frecuencia.
Motor lineal
El modo tradicional de transmisión de alimentación de "motor giratorio + husillo de bolas" en la máquina herramienta es difícil de lograr un gran avance en la velocidad de alimentación, la aceleración, la precisión de posicionamiento rápido y otros aspectos debido a las limitaciones de su propia estructura. No ha podido cumplir con los requisitos más altos de corte de ultra alta velocidad y mecanizado de ultra precisión en el rendimiento del servo del sistema de alimentación de la máquina herramienta. El motor lineal convierte directamente la energía eléctrica en energía mecánica de movimiento lineal sin ningún dispositivo de transmisión de mecanismo de conversión intermedio. El modelo de utilidad tiene las ventajas de un gran empuje inicial, alta rigidez de transmisión, respuesta dinámica rápida, alta precisión de posicionamiento, longitud de carrera ilimitada, etc. En el sistema de alimentación de la máquina herramienta, la mayor diferencia entre el accionamiento directo del motor lineal y la transmisión del motor giratorio original es que el enlace de transmisión mecánica del motor al banco de trabajo (carro) se cancela, y la longitud de la cadena de transmisión de alimentación de la máquina herramienta se acorta a cero. Por lo tanto, este modo de transmisión también se denomina "transmisión cero". Es precisamente debido a este modo de "transmisión cero" que el modo de accionamiento del motor giratorio original no puede lograr los indicadores de rendimiento y las ventajas.
1. Respuesta de alta velocidad
Debido a que algunas partes de la transmisión mecánica (como el tornillo de avance) con una gran constante de tiempo de respuesta se cancelan directamente en el sistema, el rendimiento de la respuesta dinámica de todo el sistema de control de circuito cerrado mejora considerablemente y la respuesta es extremadamente sensible y rápida.
2. Precisión
El sistema de transmisión lineal elimina la holgura de transmisión y el error causado por mecanismos mecánicos como el tornillo de avance y reduce el error de seguimiento causado por el retraso del sistema de transmisión durante la interpolación. A través del control de retroalimentación de la detección de posición lineal, la precisión de posicionamiento de la máquina herramienta se puede mejorar en gran medida.
3. Alta rigidez dinámica debido al "accionamiento directo", evita el fenómeno de retraso del movimiento causado por la deformación elástica, la fricción y el desgaste del eslabón de transmisión intermedio y la holgura inversa durante el arranque, el cambio de velocidad y la marcha atrás, y también mejora su rigidez de transmisión .
3kw motor electrotech drives ltd fabricantes de motores india
4. Velocidad rápida, proceso corto de aceleración y desaceleración.
Dado que los motores lineales se utilizaron por primera vez principalmente en trenes de levitación magnética (hasta 500 km/h), no hay ningún problema para alcanzar la velocidad de avance máxima (hasta 60 ~ 100 m/min o superior) de corte de ultra alta velocidad cuando se utilizan en el accionamiento de avance de las máquinas herramienta. Debido a la respuesta de alta velocidad de la "transmisión cero" anterior, el proceso de aceleración y desaceleración se acorta considerablemente. Para lograr una alta velocidad instantánea al arrancar y una parada instantánea al funcionar a alta velocidad. Se puede obtener una alta aceleración, generalmente de hasta 2 ~ 10 g (g = 9.8 m/s2), mientras que la aceleración máxima de la transmisión del husillo de bolas es generalmente de solo 0.1 ~ 0.5 g.
5. La longitud de la carrera no está limitada. Al conectar el motor lineal en serie con el riel guía, la longitud de la carrera se puede extender indefinidamente.
6. El movimiento es silencioso y el ruido es bajo. Dado que se elimina la fricción mecánica del tornillo de transmisión y otras partes, y el riel guía puede adoptar un riel guía rodante o un riel guía de suspensión de almohadilla magnética (sin contacto mecánico), el ruido se reducirá en gran medida durante su movimiento.
7. Alta eficiencia. Debido a que no hay un enlace de transmisión intermedio, la pérdida de energía causada por la fricción mecánica se elimina y la eficiencia de la transmisión mejora considerablemente. Estructura basica
1, la estructura del motor asíncrono trifásico se compone de estator, rotor y otros accesorios.
(1) Estator (parte estacionaria)
1 Núcleo del estator
Función: forma parte del circuito magnético del motor, y sobre él se coloca el devanado del estator.
Estructura: el núcleo del estator generalmente está perforado y laminado con láminas de acero al silicio de 0.35 ~ 0.5 mm de espesor con una capa aislante en la superficie. Se perforan ranuras distribuidas uniformemente en el círculo interior del núcleo para incrustar el devanado del estator.
Los tipos de ranuras del núcleo del estator son los siguientes:
Ranura semicerrada: la eficiencia y el factor de potencia del motor son altos, pero el empotramiento y el aislamiento del devanado son difíciles. Generalmente se utiliza en motores pequeños de baja tensión. Ranura semiabierta: se puede incrustar en el devanado formado, que generalmente se usa para motores de baja tensión de tamaño grande y mediano. El llamado devanado formado significa que el devanado se puede colocar en la ranura después del tratamiento de aislamiento por adelantado.
Ranura abierta: se utiliza para empotrar el devanado formado. El método de aislamiento es conveniente. Se utiliza principalmente en motores de alto voltaje.
2 Bobinado del estator
Función: es la parte del circuito del motor, que está conectada con CA trifásica para generar un campo magnético giratorio.
Estructura: se compone de tres devanados con exactamente la misma estructura dispuestos en un ángulo eléctrico de 120° separados entre sí en el espacio. Cada bobina de estos devanados está incrustada en cada ranura del estator de acuerdo con una determinada ley.
Los principales elementos de aislamiento del devanado del estator son los siguientes: (garantizar el aislamiento confiable entre las partes conductoras del devanado y el núcleo de hierro y entre el devanado mismo).
1) Aislamiento de tierra: aislamiento entre el devanado del estator y el núcleo del estator.
2) Aislamiento fase a fase: aislamiento entre devanados estatóricos de cada fase.
3) Aislamiento vuelta a vuelta: aislamiento entre vueltas de cada devanado del estator de fase.
Cableado en la caja de conexiones del motor:
Hay un bloque de terminales en la caja de conexiones del motor. Los seis extremos de los cables del devanado trifásico están dispuestos en filas superior e inferior. Se especifica que los números de los tres postes terminales en la fila superior dispuestos de izquierda a derecha son 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), y los números de los tres postes terminales en la fila inferior dispuestos de de izquierda a derecha están 6 (W2), 4 (U2), 5 (V2) Conecte el devanado trifásico en una conexión en estrella o una conexión en triángulo. Toda la fabricación y el mantenimiento se organizarán de acuerdo con este número de serie.
3kw motor electrotech drives ltd fabricantes de motores india
3. Marco
Función: fije el núcleo del estator y las cubiertas de los extremos delantero y trasero para soportar el rotor y desempeñe el papel de protección y disipación de calor.
Estructura: el marco generalmente es de hierro fundido, el marco del motor asíncrono grande generalmente está soldado con una placa de acero y el marco del micromotor está hecho de aluminio fundido. Hay nervaduras de disipación de calor fuera del marco del motor cerrado para aumentar el área de disipación de calor, y las cubiertas de los extremos en ambos extremos del marco del motor protector están provistas de orificios de ventilación, para que el aire dentro y fuera del motor pueda fluir directamente para facilitar la disipación del calor.
(2) Rotor (parte giratoria)
1 Núcleo de rotor del motor asíncrono trifásico:
Función: como parte del circuito magnético del motor y coloque el devanado del rotor en la ranura del núcleo de hierro.
Estructura: el material utilizado es el mismo que el del estator. Está fabricado en chapa de acero al silicio de 0.5 mm de espesor troquelada y laminada. El círculo exterior de la lámina de acero al silicio está perforado con orificios distribuidos uniformemente para colocar el devanado del rotor. Por lo general, el núcleo del estator se usa para perforar el círculo interno hacia atrás de la lámina de acero al silicio para perforar el núcleo del rotor. Generalmente, el núcleo del rotor de los motores asíncronos pequeños se presiona directamente sobre el eje, mientras que el núcleo del rotor de los motores asíncronos grandes y medianos (el diámetro del rotor es superior a 300~400 mm) se presiona sobre el eje con la ayuda del soporte del rotor.
2 Bobinado del rotor del motor asíncrono trifásico
Función: cortar el campo magnético giratorio del estator para generar fuerza y corriente electromotriz inducida, y formar un par electromagnético para hacer girar el motor.
Estructura: dividida en rotor de jaula de ardilla y rotor bobinado.
1) Rotor de jaula de ardilla: el devanado del rotor se compone de múltiples barras guía insertadas en la ranura del rotor y dos anillos circulares en los extremos. Si se quita el núcleo del rotor, todo el devanado parece una jaula de ardilla, por lo que se llama devanado de jaula. Los motores de jaula pequeña están hechos de bobinado de rotor de aluminio fundido. Para motores de más de 100kW, se sueldan barras de cobre y anillos terminales de cobre.
2) Rotor devanado: el devanado del rotor devanado es similar al devanado del estator, y también es un devanado trifásico simétrico, que generalmente está conectado en una estrella. Los tres cabezales de salida se conectan a los tres anillos colectores del eje giratorio y luego se conectan con el circuito externo a través del cepillo.
Características: la estructura es compleja, por lo que la aplicación del motor bobinado no es tan amplia como la del motor de jaula de ardilla. Sin embargo, se conectan en serie resistencias adicionales y otros elementos en el circuito del devanado del rotor a través del anillo colector y la escobilla para mejorar el rendimiento de arranque, frenado y regulación de velocidad del motor asíncrono, por lo que se utilizan en equipos que requieren una regulación suave de la velocidad dentro de un cierta gama, como grúas, ascensores, compresores de aire, etc.
3kw motor electrotech drives ltd fabricantes de motores india
(3) Otros accesorios del motor asíncrono trifásico
1. Tapa final: función de apoyo.
2. Cojinete: conectando la parte giratoria y la parte estacionaria.
3. Tapa del extremo del cojinete: protege el cojinete.
4. Ventilador: motor de refrigeración.
2、 El motor de CC adopta una estructura octogonal completamente laminada, que no solo tiene una alta utilización del espacio, sino que también puede soportar la corriente pulsante y el cambio rápido de la corriente de carga cuando se utiliza el rectificador estático para la fuente de alimentación. El motor de CC generalmente no tiene devanado de excitación en serie, lo cual es adecuado para la tecnología de control automático que requiere rotación del motor hacia adelante y hacia atrás. También se puede convertir en bobinado en serie según las necesidades de los usuarios. Los motores con una altura central de 100 ~ 280 mm no tienen bobinado de compensación, pero los motores con una altura central de 250 mm y 280 mm se pueden fabricar con bobinado de compensación según las condiciones y necesidades específicas. Los motores con una altura central de 315 ~ 450 mm tienen devanado de compensación. La dimensión general de la instalación y los requisitos técnicos del motor con una altura central de 500 ~ 710 mm deben cumplir con las normas internacionales IEC, y la tolerancia de la dimensión mecánica del motor debe cumplir con las normas internacionales ISO.
Método de inspección
Método de inspección antes de comenzar:
1. Para motores nuevos o inactivos a largo plazo, la resistencia de aislamiento entre los devanados y el devanado a tierra debe verificarse antes de su uso. Generalmente, el medidor de resistencia de aislamiento de 500 V se usa para motores por debajo de 500 V; Medidor de resistencia de aislamiento de 1000 V para motor de 500-1000 V; Utilice un medidor de resistencia de aislamiento de 2500 V para motores de más de 1000 V. La resistencia de aislamiento no será inferior a 1 m Ω por kilovoltio de tensión de trabajo y se medirá cuando el motor se enfríe.
2. Compruebe si hay grietas en la superficie del motor, si todos los tornillos y piezas de fijación están completos y si el motor está bien fijado.
3. Compruebe si el mecanismo de accionamiento del motor funciona correctamente.
4. De acuerdo con los datos que se muestran en la placa de identificación, si el voltaje, la potencia, la frecuencia, la conexión, la velocidad, etc. son consistentes con la fuente de alimentación y la carga.
5. Compruebe si la ventilación y la lubricación de los cojinetes del motor son normales.
6. Tire del eje del motor para verificar si el rotor puede girar libremente y si hay ruido durante la rotación.
7. Compruebe el conjunto de escobillas del motor, si el mecanismo de elevación de las escobillas es flexible y si la posición de la manija de elevación de las escobillas es correcta.
8. Compruebe si el dispositivo de puesta a tierra del motor es fiable.
Estándar en la industria
Gb/t 1993-1993 métodos de enfriamiento para máquinas eléctricas rotativas
GB 20237-2006 requisitos de seguridad para la metalurgia de elevación y motores blindados
Gb/t 2900.25-2008 Terminología electrotécnica máquinas eléctricas rotativas
Gb/t 2900.26-2008 Terminología electrotécnica -- motores de control
Método de compilación del modelo de producto de motor GB 4831-1984
Clase de potencia del motor GB 4826-1984
Jb/t 1093-1983 Métodos de prueba básicos para motores de tracción
3kw motor electrotech drives ltd fabricantes de motores india
Propósito principal
1. Servomotor
El servomotor es ampliamente utilizado en varios sistemas de control. Puede convertir la señal de voltaje de entrada en la salida mecánica en el eje del motor y conducir los componentes controlados para lograr el propósito de control.
El servomotor se puede dividir en motor de CC y motor de CA. El servomotor más antiguo fue un motor de CC general. Cuando la precisión del control no era alta, el motor de CC general se usaba como servomotor. En términos de estructura, el servomotor de CC actual es un motor de CC de baja potencia. Su excitación adopta principalmente control de armadura y control de campo magnético, pero generalmente adopta control de armadura.
2. Motor paso a paso
El motor paso a paso se utiliza principalmente en el campo de la fabricación de máquinas herramienta NC. Debido a que el motor paso a paso no necesita conversión a/d y puede convertir directamente la señal de pulso digital en desplazamiento angular, se ha considerado como el actuador más ideal de la máquina herramienta NC.
Además de su aplicación en máquinas herramienta CNC, los motores paso a paso también se pueden utilizar en otras máquinas, como motores en alimentadores automáticos, motores en general en unidades de disquete e impresoras y plotters.
3. Par motor
El motor de torque tiene las características de baja velocidad y gran torque. En general, el motor de par de CA se usa a menudo en la industria textil. Su principio de funcionamiento y estructura son los mismos que los del motor asíncrono monofásico.
4 Motor de reluctancia conmutado
El motor de reluctancia conmutada (SRM) es un nuevo tipo de motor de velocidad ajustable, que tiene una estructura simple y firme, bajo costo y excelente rendimiento de velocidad ajustable. Es un fuerte competidor del motor de control tradicional y tiene un fuerte potencial de mercado.
5. Motor de CC sin escobillas
El motor de CC sin escobillas tiene una buena linealidad de las características mecánicas y las características de regulación, amplio rango de regulación de velocidad, larga vida útil, mantenimiento conveniente, bajo nivel de ruido y sin una serie de problemas causados por el cepillo. Por lo tanto, este motor tiene una gran aplicación en el sistema de control.
6. Motor de CC
El motor de CC tiene las ventajas de un buen rendimiento de regulación de velocidad, arranque fácil y arranque de carga, por lo que el motor de CC todavía se usa ampliamente, especialmente después de la aparición de la fuente de alimentación de CC SCR.
7 Motor asincrónico
El motor asíncrono tiene las ventajas de una estructura simple, fabricación, uso y mantenimiento convenientes, operación confiable, baja calidad y bajo costo. Los motores asíncronos se utilizan ampliamente para impulsar máquinas herramienta, bombas de agua, sopladores, compresores, equipos de elevación, maquinaria de minería, maquinaria industrial ligera, maquinaria de procesamiento de productos agrícolas y secundarios y otra maquinaria de producción agrícola e industrial, así como electrodomésticos y dispositivos médicos.
Es ampliamente utilizado en electrodomésticos, como ventiladores eléctricos, refrigeradores, acondicionadores de aire, aspiradoras, etc.
8 Motor sincrónico
Los motores síncronos se utilizan principalmente en maquinaria grande, como sopladores, bombas de agua, molinos de bolas, compresores, trenes de laminación, instrumentos y equipos pequeños y micro, o como elementos de control. El motor síncrono trifásico es su cuerpo principal. Además, también se puede utilizar como condensador para transmitir potencia reactiva inductiva o capacitiva a la red eléctrica.
